消防人员正在灭火
消防人员进入公交车内
工作人员正在清理现场。公交车制造商昨天确认，起火位置位于公交车电池组附近，而非电容位置。
昨天中午12点左右，长宁路999号多媒体广场前的公交站点上，一辆825路公交车突然自燃，所幸火势被迅速扑灭，没有造成人员伤亡。
这辆自燃的825路公交车是“电池+电容”纯电动客车，起火原因可能与电池组有关。对于这起事故的发生，专家认为，新能源车取代传统燃油车是大势所趋，不能因一次意外而否定新能源车。
现场： 靠站公交车突然自燃
记者赶到现场时，公交车上的大火已经被消防人员扑灭，该车仍停在站台上等待拖车。公交车两侧玻璃已经破碎，地面到处都是玻璃残片，空气中弥漫着焦味。
这辆发生自燃的825路公交车，车头上写有“电池+电容纯电动客车”字样，以及“雷博双电、以电代油”标志。起火部位位于车身左侧中部位置，一处车身组件被烧得焦黑。记者看到，该组件为铁盒子构造，但不清楚究竟是电池组还是电容。抢险人员设法将该组件从车上卸下来，放在马路中等待拖车。“火是从左边突然冒出来的，很快就浓烟滚滚。”附近一家商场保安告诉记者，事发时，这辆公交车正停在站台上，车上没有乘客。眼见起火，他和几名保安提起灭火器前去帮忙灭火，但未能控制住火势。接到报警后，两辆消防车迅速赶来灭火。 12时45分，火被扑灭，没有人员受伤。
车队： 电动车的确故障更多
记者了解到，目前上海有近20条公交线路使用新能源公交车，总数为150余辆，包括压缩天然气公交车、超级电容车、纯电动公交车等8种新能源类型。作为上海最先使用新能源的公交运行线路之一，825路目前共有18辆公交车，其中10辆为纯电动车。据车队工作人员介绍，这次发生自燃的公交车是由上海雷博新能源汽车技术有限公司制造的。
资料显示，采用“电池+电容”新技术的公交车，夜间一次充电4小时，在开启空调的情况下，可在公交工况线路上行驶14个小时，里程超过150公里；不开启空调时，更可行驶250公里以上。
然而在实际使用中，乘客对于这些采用纯电动的公交车却颇有微词。有乘客在网上抱怨：“起步的那个声音怪得吓死人”；“车子非常慢，有时候等了20多分钟也不见来，后来才知道是开在半路上没电了。”
825路车队的工作人员并没有否认这些说法。车队调度人员说，夏天车上空调开启时，电量经常不够用，而且比一般的燃油车故障更多。
记者致电雷博公司询问有关电动车的情况，对方表示，不同型号的车，电容与电池的位置均不一样。工作人员告诉记者，自燃发生后，公司已派出技术人员前往处置，目前确认起火处位于电池组附近，并非电容位置。
专家： 不能说“电容车不行”
纯电动公交车发生自燃，这令很多市民关心起新能源车的安全问题。对此，同济大学汽车学院一位专家表示，安全是相对的，没有什么绝对安全。“有人说燃油车比电容车安全，其实汽油也是危险物，用得不好也有问题。”
专家认为，电驱动是汽车业不可回避的一个趋势。 825路公交车自燃事件，不应该上升到定性问题上，直接下定论说“电容车不行”这样太过草率。
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杭州电动出租车自燃，彻查原因再上路
今年1月26日，杭州市首批30辆电动出租车上路。然而，运营不到3个月，意外发生了。 4月11日下午2点多，一辆朗悦纯电动出租车在行驶至杭州武林路时自燃起火，火势迅速蔓延。尽管这起事故没有造成人员伤亡，但直接导致30辆电动出租车全部停运。
事发后，浙江省质检院在全国范围内聘请11名专家对这起事故进行集体会诊。在历时46天、40多项模拟和佐证试验后，专家组于6月8日公布了鉴定结论：“自燃事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发本次事故。 ”
专家解释说，通过鉴定，电池漏液不是由电池单体本身的质量问题引起，而是在后期组装成电池箱以后，由于安装方面存在一定的缺陷，在运行过程中，车辆运行环境不是很好，出现磨擦震动，在这种情况下才出现了漏液。
鉴定报告出炉后，杭州对电动出租车进行了整改，并允许其重新上路。据了解，整改措施包括监控车辆及电池动态，改进电池组装技术，在出租车后排座与电池舱之间改善隔离措施，标定绝缘监控指标等。
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