"在新能源汽车的标准制定方面，我们已发布实施了40多项标准，最近急需的15项标准也在加紧推进，新能源汽车的标准法规体系已初步建立"，在2011全球节能与新能源汽车峰会上，工业和信息化部装备工业司司长张相木如此表示。
张相木是在被汽车生产企业追问《节能与新能源汽车产业规划(2011—2020)》（下称"规划"）何时出台时透露这一信息的，张相木表示，关于‘规划’的主要内容和具体出台时间，现阶段自己不能随意发表言论，但"作为全国汽车标准化技术委员会主任，可以告诉大家，目前的实质工作，是进一步推进新能源汽车的标准制定和出台"。
据其透露，新能源汽车标准可能会对电动车的电池能量比有着更高要求，"之前对电池没有标准，导致不少企业都在进行电池开发，但能真正商业化推广的产品却少之又少，接下来，我们希望既要积极引导地方和社会投资充分发挥企业的作用，又要防止一哄而起。"
张相木还表示，目前企业普遍在开发磷酸铁锂电池，但有专家表示钛酸锂电池有着更好的耐用性，"为了获得更成熟稳定的电池技术，不排除把现有研发推倒重来的可能"。
张相木所说的15项亟待出台的标准中，有3项则跟充电标准相关。有行业人士表示，充电标准涉及到的充电插座接口大小、位置、规格非常重要，如果标准不统一，相关企业将不得不频繁更改模具和工业流程，影响企业产品的研发成本。
在国标出现之前，几乎国企、民企、外企，甚至地方政府都在出台自己的电动车技术"标准"。工信部装备工业司最终出面，于2010年11月10日，公布《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性国家标准向社会征求意见，为汽车企业和能源企业在电动汽车充电标准方面各自为战的混乱局面画上句号。
按照张相木的说法，目前已制定新能源汽车标准40余项，初步建立起了新能源汽车的标准法规体系。
而除了统一国内企业的标准外，张相木还透露，工信部目前也正在还积极参与国际标准和技术法规的制订以及协调活动，以推进我国标准跟国际标准接轨。
"在充电接口标准上，美国和日本是一个模式，我们国家是一个模式，这就是因为我们协调的原因造成与国际标准接轨的问题，但实际上，我们国家从事相关标准制定是很早的"，张相木说，"其他成员国也关心我们标准的制订，将来他们的车过来，我们的标准他们无法用，所以国际间合作也要加快"。
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