是什么造就2010年车市繁荣

2010-12-28 11:38:18 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯网友评论 0 条

2010年12月24日下午6点，武汉飘雪。浩荡的下班人群遭遇浩荡的平安夜狂欢大军，他们在欢快的祝福歌声中共同陷入困境——由于大量的汽车同时涌入马路，脆弱的武汉交通接近崩溃，无奈的人们不得不下车在泥泞中冒着寒风空腹步行。

同一时间，全国所有的大中城市都出现类似一幕，而北京更长期遭受堵车之痛——为限制汽车出行，北京不得不在2011年进行摇号上牌。几乎大多数人都认为，这一切都是我国高速增长的汽车行业带来的发展之痛。事实也确实如此，虽然还有几天才到年终，但2010年我国汽车产销均超过1800万辆已成不争现实，而中国自去年后，将再次成为全球汽车销量冠军。

不过细心的人会发现，盘点中国汽车行业的2010年，毫无疑问这是一个做多的行情——如果把每个月公布的汽车销售数据做一个k线图，会呈现出一个标准向上的多方上攻趋势，并且12月数据将是全年的顶点。

是什么造就2010年车市繁荣？

政策的刺激显然是排在首位。尽管不少业内人士以中国汽车市场固有的刚性需求和增长潜力为由，拒绝给中国车市打上“政策”市的标签，但不容否认的是，2009年实施的“以旧换新”“汽车下乡”和购置税减半等政策是中国车市在金融危机的洗礼下反而逆势成为世界第一的重要因素。到了2010年，被认为是2009年车市繁荣推手的小排量车型购置税减半政策调整为优惠25%，这一度让众多专家对今年车市作出了相对保守的预测。但今年年中国家对节能车型的3000元补贴，却成功地冲抵了优惠政策缩水的影响，进一步推动了今年国内车市增长。

而汽车企业也开始新一轮产能扩张，没有谁会放弃这个迅速做大做强的机会。产能的增加也让“缺货”不再是市场上的主流，降价成为2010年车市中的“主唱”。更有不少汽车企业走向兼并重组，一个个大汽车集团雏形显现。

2010年车市推手显然还有消费者购买力增强的因素存在。在众多眼花缭乱的车型被厂家不断推出的时候，中国也是豪华车消费增长最快的市场，而suv自开始出现在市场中就以30%以上的年速度递增，因为它太适合中国的国情。

2010年高速增长的车市也给我国石油供给造成困境，随着国家对新能源汽车发展战略的制定、对纯电动汽车的大力扶持、央企电动汽车联盟的成立，以及各大车企纷纷发布自身的新能源汽车研发及发展策略，可以断定，从2010年开始，新能源汽车将会为中国汽车市场继续保持领先地位贡献力量。所以换个角度来看，新能源汽车或将是未来中国汽车行业发展的另一动力。