最近两年，尤其是今年以来，德系车出现了很大变化。这些变化显示德系车在应对市场方面调整了战略，表现出了今非昔比的顺应市场能力。无论是车型设计、价格原则、营销办法，都与以往具有天壤之别。各个失败的车型几乎都起死回生。坚实的基础和立足于长远的大战略使日系车在屡次被召回阴影笼罩之时乘虚而入，占据了明显优势，掌握了市场主动权。
以下四招显示的四大变化说明德系车的基础绝非一日之功。
一、洗心
德系车对变速箱、发动机性能、发动机核心技术的研究从来都是孜孜以求，痴心不改，而且成效显著。其TSI和DSG的推出几乎是在一夜之间的事。多年潜心研发，一朝推向市场，就是大批量生产，几乎所有车系全都T字武装，简直就是一场发动机革命。从宝来和帕萨特的T到迈腾的TSI和DSG，几乎是跳跃性飞跃，不鸣则已，一鸣惊人，使汽车发动机技术和发动机与变速箱的配合达到了世界范围内难以企及的高度。
日系车发动机与以往相比有长足进步，其CVVT技术非常成熟，静音技术登峰造极。但这种进步只是修正式的，与德系车革命性进步相比不能同日而语。
二、革面
德系车车型设计方面变化也很大，由以往的稳重、质朴相比，时尚元素、动感元素和人性化设计得到很大强化，色彩系列变化更为显著。
最大变化就是新车改型几乎随时进行。捷达的改型几乎就是销量得以维持的主要支撑；宝来改型屡败屡战，接近脱胎换骨，直到全胜。没有改型，就没有宝来的今天。高尔夫在推出6代同时外形也做了中国市场适应性改变。这也是个屡败屡战的经典。德国人的严禁加上对中国市场的顽强坚持痴心不改，成就了不少经典车型。甚至失败最为彻底的开迪，都要卷土重来。而只要德系车一心一意要达到经典境界的车型，无不死而复生，几乎无所不能。开迪再改款失败，它会再再改，直到成功。
三、修身
德系车注重操控性和驾驭性，几乎所有车型都带着欧洲用车理念的影子。改变这一点也需要时间。但德系车在最短的时间里完成了市场适应性变化，宝来改型很大程度上就是变化空间，拓展空间；帕萨特改型后空间超大，舒适性与日系车不相上下；奥迪A6、奥迪A4的改款，加长加大是其主要工程；桑塔纳每一次变化都带来空间的变化；速腾、高尔夫的新款推出，空间都有变化。加长，加大，德系车在加法中成长，欧洲理念得到了中国式刷新。迈腾被认为是重磅推出、比较完美的车型。即便是这样的车型，也在犹豫再三之后，也将决定加长。只是这样的加长将被赋予一定的时机，与改款并进，也避免为加长而加长，让操控性打了折扣。
德系车的加长也是经典的。奥迪在加长同时运用了前轴迁移技术。这就不再是简单地修修补补拉皮抻长了，而是增加了技术含量，照顾了车身比例和配重，保持了操控性优势。这些战术，都是立足长远的战略举措，加长也不是简单的加法，而是具有创新意义。
四、放价
德系车的价格，至少在四年前还是管得死死的。随意优惠，将受经济处罚。为一次降价，德方与中方要反复磋商甚至公开争吵。而现在，对价格的管制看不到了，降价手段可以随心所欲地灵活运用随意发挥。甚至连以往被认为大忌的加价也完全放开了，奥迪Q5加价5万元，途观加价1-2万元，没有人受到厂家的指责和批评。
尽管是处于无奈，但德系车的价格是彻底放开了。需要降价则大胆降价无拘无束，需要加价则肆无忌惮毫不客气。这和德系车以往的墨守成规、顽固执拗大相径庭。
正是因为不断降价的灵活策略，才使得德系车与日系车在竞争中处于主动地位。
可以说，德系车的这些变化，与德国人对中国市场的认知的逐步深入有关，与日系车的市场占领速度的咄咄逼人有关，也与德系车低成本战略有关。早在2008年，德系车就推出了低成本战略，声称在两三年内将汽车成本降低10-20%。现在，德国人几乎做到了，而且，他们的造车成本还有进一步压缩的空间。这是应对日系车大举进攻的制胜一招。
立足长远，注重规划，步步为营，决不在意于一时之得失，不单纯追求眼前利益，决不为了眼前的胜负放弃对质量管理的高标准追求，这是德系车最值得国内自主品牌借鉴的成功经验，也是中国最难效仿的经验。日系车与德系车的距离，也是这样被逐渐拉大的。
但德系车的质量并没有到达完美的程度。国际权威机构的质量和服务调查，德系车故障率远远高于日系、美系车甚至略高于韩系车。相关人士认为德系车性能优越、安全性突出，技术先进，而技术先进和复杂是故障易发的原因之一。而技术故障往往五花八门，大批量的召回于是很少。
日系车的高质量和低故障率有口皆碑。这也是虽然屡屡召回但粉丝不见有多少减少的原因之一。
进入了新能源时代，日系车始终高调前进。普锐斯已经进入市场多年，而德系车的新能源车无影无踪。不久前召开的世界电动车大会上，德系电动车忽然呼啦啦冒了出来。高尔夫电动车、朗逸电动车、途观混合动力车等等一一亮相，而且宣布德系电动车三年后在中国由中国合资公司生产。又是一个一鸣惊人。由低调研发到高调爆料，德系车在营销造势上，似乎也有了非比寻常的变化。也许，在对手的诸多不顺面前，德系车也越来越自负了吧。
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