6月1日,传言已久的新能源汽车补贴政策终于出台,5个城市试点、最高6万元单车补贴、每个企业限量5万辆；与此同时,节能汽车推广计划同时出台,3000元补贴直补生产企业。
两者相比,节能汽车推广计划与农村的关系显然更大,但南方农村报记者了解到,目前符合节能车油耗标准的微客少之又少,其根源在于发动机技术的落后。随着微车的发展,先进发动机技术的引进,微客想要达到节能车的标准并不难,届时,在汽车下乡、购置税等三重利好的推动下,微客销量或将再创新高。
新能源车补6万
节能车只补3千
新能源汽车补贴千呼万唤,终于浮出水面。日前,《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(下文简称《新能源汽车》)与《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》(下文简称《节能汽车》)挂上了工信部的网站。两个“通知”的出台,也让外界对节能车补贴的幅度,补贴方式等各种猜测有了最终的定论。
《新能源汽车》规定,将插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车归入“新能源车”中,插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
在《节能汽车》中,将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”,在全国范围内进行推广,中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。
汽车分析师贾新光认为,上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市都是我国汽车企业的重要基地,这些城市的选择是国家重点扶持大集团一贯方针的体现。由于绝大多数国内车企在新能源汽车领域的产品成熟度不如跨国车企,因此国家在制定政策时要平衡并达到鼓励本土企业自主发展技术的目的。
电动车进村很难
节能车入户有戏
即便补贴再高,优惠再多,这场节能盛宴也仿佛与广大农民没有太多的关系。
市面上销售或者即将销售的车型中,基本符合新能源补贴的有比亚迪的E6、F3DM；奇瑞S18；哈飞赛豹EV；日产Leaf纯电动车等,这些车的价格一般在15万元以上,加上补贴,价格一般也要在10万元左右,而同等性能的汽车价格还不到10万,两者有一定的差距。
目前在广东农村还没有专业充电站,如果购买电动车,在家里充电是唯一的选择,乡村路况不佳,车辆日行驶路程长,维修保养困难等,电动车要短期内进入农村,并不现实。
看来,单车最高6万的补贴无法惠及农民,但3000元的节能汽车补贴还有戏。
在《节能汽车》中规定,节能汽车补贴不再试点,直接在全国范围内进行推广,而且与新能源车补贴拨付给车企不同,节能车的补贴将由生产企业在销售时直接兑付给消费者。
南方农村报记者看到,在《节能汽车》中规定了不同的整车整备质量p所对应的综合燃料消耗量限值,比如“980千克<整备质量≤1090千克”的节能汽车(具有三排或三排以上座椅或装有非手动档变速器的车辆)要求综合燃料消耗量要小于6.5(升/100公里)。
按照这个数据,将有多台搭载先进发动机的微型轿车入围,如雪佛兰的乐驰、一汽大众的高尔夫等。
汽油微客难领补贴
技术升级迫在眉睫
记者对比工信部油耗公告发现,目前市场上销售的微客中,没有一款汽油车符合要求,装载了B系列发动机的五菱微客的油耗也无法达标。在通用高性能、高科技的P-TEC发动机的帮助下,五菱宏光(MPV车型)基本接近节能汽车的标准。
据五菱内部人士透露,在通用的小型发动机中,P-TEC是针对微型轿车设计的,而B系列是针对微型客车设计的,两者侧重点不同,但P-TEC的技术相对要高一些。
汽油版微客难达标,但开瑞下半年即将上市的柴油版的优优或将符合这个要求,记者在油耗目录上看到,柴油版的开瑞优优的百公里综合油耗是5.5升,比《节能汽车》中的要求还要低上一截。
开瑞相关负责人表示,开瑞柴油优优是唯一的一款享受政府3000元补贴政策的微车车型,“我们已经将相关资料报给政府了,现在就等着政府审批结果了,我们车辆性能技术指标已经满足政策要求”。
即便性能的侧重点不同,但相比微型轿车,微客的发动机普遍比较落后,当厂家还在宣传自己发动机采用双顶置凸轮轴,16气门时,轿车上的发动机已经开始普及气门可变正时技术,两者发动机的差别甚至不止一个档次。
随着国家对汽车节能引导政策的连续出台,农民车主对微客性能要求的不断提升,厂家想要占领更大的市场,技术升级已经迫在眉睫。
进入4月以来,微客市场出现连续下滑,有专家预测,微客市场将面临增长的瓶颈,如果经过技术升级,目前市场上销售的微客能达到节能车的标准,可以获得3000元的节能补贴,再加上汽车下乡、购置税优惠,在这三重优惠的刺激下,微客市场或将再次迈出更大的步伐。而作为农村消费者,既能买到省油的产品,又能领取不菲的补贴,更是一件惬意的事情。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
