3月3日，日本东京第六届国际氢能与燃料电池展览会开幕。图为展出的用充电电池的汽车。
■聚焦新能源车①
“个人购买新能源车的补贴标准将在两会后出台，最高补贴大概5万至6万元。”刚刚结束的全国两会上，工信部副部长苗圩的这番表态，激起了坊间对个人购买新能源车的极大期待。
上周六，杭州市经委汽车工业处处长何秀林告诉金周讯，在得知可以申报试点的消息后，他们前几天已将相关材料上报到国务院相关部委，争取成为全国5个试点城市之一。而此前，杭州已经名列公共服务领域全国13个节能与新能源汽车示范推广试点城市。
量，以及46%的增幅相比极不相称。以丰田普锐斯为例，2009年全年上牌数为660辆，比2008年的899辆还要少。而整个新能源汽车市场，据估算，去年全年面向个人的销售量不会超过1000辆。比亚迪、长安、奇瑞、众泰等拥有新能源车型的厂家，在上牌数方面新能源车型竟然未予统计。
新能源车推广不起来，价格高是最大的瓶颈。
目前市面上销售的新能源车主要是混合动力车，和同排量的汽油版车型相比往往要贵30%-50%。有人算过一笔账，从经济的角度来考虑，油价必须达到15元/升以上，新能源车才有可能流行起来。而不耗油的电动车，由于价格贵，充电困难等种种现实的原因，至今还没有面向个人用户销售的先例。
最高或每辆补贴6万元
为了鼓励新能源车的发展，我国从去年2月份就推出了力度不小的补贴措施，不过当时只限定在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域的用车，补贴额度从5万元到25万元不等。
去年12月，国务院常务会议决定，“将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，并选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。”然而对于具体的补贴标准，财政部并未快速跟进。当时不少业内人士猜测，对个人的补贴标准也许会参照公共服务领域用车的补贴标准，在5万元到25万元之间。
两会期间，工信部部长李毅中和副部长苗圩一前一后发表了关于私人购置新能源车补贴的言论。前者称，“补助少了不起作用，可能补助几万”，后者说，“节油越多补贴就越多，现在个人购买只限定于轿车，中央财政的补贴最高可以达到5万至6万元，最低的可能几千元”。似乎已经为补贴额度定了调子。苗圩同时透露，有些地方政府为了争取试点，表示中央政府补贴多少，地方政府也贴多少。如此一来，在个别城市，对电动汽车的补贴最高有可能达到12万元。
而在中央正式出台补贴政策之前，重庆已经先行了一步。去年11月4日，重庆市财政局、重庆市科委联合下发《重庆市购买新能源汽车财政补贴实施办法及流程(试行)》的通知，明确规定：重庆市政府将为重庆市民购买长安汽车生产的杰勋混合动力轿车补贴3.6万元，以及一次性补贴路桥费6900元，数量限定为前100辆。
杭州已递交申请争取试点
“我们前几天刚刚递交了申请报告。”上周六，杭州市经委汽车工业处处长何秀林告诉金周讯，在得知可以申报试点的消息后，他们第一时间递交了相关材料。
去年2月份，针对公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域的用车，全国圈定13个节能与新能源汽车示范推广试点城市，杭州已经名列其中。这次个人消费试点城市缩减为5个，杭州自然不愿错过。
不过，何秀林说，递交申请报告仅仅是表明杭州的一种积极态度而已，由于许多关键问题尚未明朗，杭州有多少胜算不好说。“我们到目前为止都没收到过中央的任何正式文件。申请成为试点城市需要哪些条件，申请成功后要达到什么样的目标，说实话，我们也不是很清楚。”
何秀林同时表示，如果杭州被选为试点城市，地方财政不会像有些城市那样再给予个人额外补贴，而是重点在基础设施上进行建设，比如建立充电设施等。据透露，在萧山区建立的首家充电站，年内就可以投入使用。市区充电站的相关规划，也将提上日程。
相比于政府的小心谨慎，生产企业对这项政策则充满了热切的期待。“如果杭州入选试点城市，对我们绝对是个大利好。”上周末，杭州纽贝耳汽车有限公司的一位负责人在说到此事时，语气中掩饰不住兴奋。
纽贝耳汽车是众泰2008EV电动车的研发和生产企业。由于价格太高，众泰2008EV电动车至今没有面向个人销售。今年1月22日，众泰宣布拿出100辆2008EV纯电动汽车，通过租赁的方式在杭州批量上市。“现在租出去了二三十辆，反映还是不错的。”该负责人说。如果补贴措施出台，他们将立即向私家车消费市场推广。
售价过高是最大的推广瓶颈
按照上牌数统计，2009年，新能源汽车在国内的销售可以用“惨淡”来形容，这与我国整个汽车市场1364万辆的容
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