【文| 孙玉瑞】2016年12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2017年新能源汽车补贴门槛提高且补贴金额大幅退坡。预计2017年新能源汽车核心零部件市场供需关系将反转，三电厂商竞争激烈程度将显著增强。电机控制器企业是如何看待2017年市场发展的？他们又将采取哪些措施应对竞争挑战呢？
在广东深圳，有一家企业因在国内率先推出电机电控变速箱一体化动力总成而颇受关注，它就是深圳市依思普林科技有限公司（下称“依思普林”）。近日，记者就前述问题采访依思普林公司总经理张杰夫、销售总监邓海明，倾听身处新能源汽车电机控制器发展一线的行业人士观点和声音。
深圳市依思普林科技有限公司总经理张杰夫
一体化动力总成是趋势，新能源乘用车是主战场
张杰夫认为，未来电动汽车的发展方向将变成三大块：（1）电池部分；（2）动力总成部分；（3）电源部分。随着新能源汽车补贴后时代的来临，一体化动力总成将成为新能源汽车发展的必然趋势。
张杰夫表示，预计2017年新能源汽车行业竞争将进入白热化状态，其中主战场在新能源乘用车。根据上述判断，2017年依思普林将完善产业布局，推出新能源乘用车动力总成，与主机厂特别是乘用车厂形成紧密合作关系。
深圳市依思普林科技有限公司销售总监邓海明
邓海明向记者透露，2017年依思普林将转向新能源乘用车领域，并在江西南昌、江苏、重庆等地设立动力总成研发和组装分公司，给当地整车厂提供最好的产品和服务。可以预见，2017年将是依思普林飞速发展的一年。
技术创新应对补贴下降，提升产品竞争力
新能源汽车国补、地补下降后，提升零部件的可靠性、性价比就提上非常重要的日程，电机控制器企业如何应对？张杰夫向记者表示，依思普林的对策是通过技术创新应对补贴下降，采用汽车化方案、一体化方案，帮助车企解决组装效率问题、解决调试问题、解决成本控制问题、解决性能问题。“解决这四个问题的时候，它的成本优势就体现出来了。目前我们的产品，就是为后补贴时代准备的非常有竞争力的产品。”张杰夫表示。
据记者了解，依思普林是专注于新能源汽车电机控制器及其核心IGBT模块和MOSFET模块的设计服务与产品制造商，是国内唯一一家能自主生产电动汽车IGBT模块的企业。通过正向设计开发，依思普林电机控制器产品具有效率高、体积小，汽车等级等优势，其解决方案和产品能够满足客户需求。
目前，依思普林的最新动力总成产品已经满足国家2020年标准要求，其功率密度达到34.6kW/L，超过特斯拉的31.3kW/L，达到世界领先水平。截至目前，依思普林合作的整车厂大约有30家，配套的新能源车型约六十款左右。
电机控制器发展趋势：更高的可靠性、安全性、可追溯性，进一步简化，降低成本，集成化平台产品将受宠
未来，电动汽车电机控制器要求有更高的可靠性、安全性与可追溯性，同时又要求进一步简化并降低成本。张杰夫表示，以上对电机控制器的要求是个矛盾体，这就要求电机控制器厂家有丰富的设计、仿真、应用等方面的经验，这样生产出来的电机控制器才能达到最高的性价比。
张杰夫同时表示，新能源汽车逐渐会像传统车一样进入大批量组装阶段，这呼唤电动汽车核心零部件供应商要满足车企高效率组装、高效率调试的需求。未来新能源汽车将像传统车一样，变成几大块，谁能够给车企提供集成化平台产品，谁就能在后补贴时代活的很滋润。对于未来愿景，张杰夫表示，“新能源汽车动力总成相当于传统车的发动机和变速箱，依思普林希望能够依靠技术创新，站在平台化的龙头，并在这一制高点上越走越宽；希望中国新能源汽车行业能够走向世界、走向全球，有能力与外国竞争。”（来源： 孙玉瑞）
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