2016年12 月 29 日，“创新发展 转型升级”2016 苏州绿控传动科技有限公司（以下简称“绿控传动”）技术年会在苏州隆重举行。绿控传动董事长李磊、中国汽车工业协会行业技术部部长何鹏、天津检测中心新能源部电机及充电室主任黄炘、方得网总编姚蔚，以及国内领先的新能源客车企业代表齐聚一堂，一同见证绿控传动基于 AMT（机械式自动变速器）技术在新能源汽车领域取得的辉煌成就，并展望 2017 年绿控传动的创新发展之路。
国内首创客车AMT产品 造就传动领域新格局
自动变速器是国内生产制造的薄弱环节，国内主要依赖进口，为打破国外的垄断、树立自主品牌，苏州绿控传动科技有限公司应运而生。绿控传动自成立以来，便专注于汽车传动部分控制系统以及新能源汽车整车动力系统的研发、生产与销售，主营产品为汽车 AMT 自动变速箱、商用车混合动力系统总成、以及纯电动汽车动力系统总成。
绿控传动董事长李磊致辞
绿控传动董事长李磊在会上介绍，绿控自主研发的客车 AMT 产品填补了国内的空白，研发出的国内首个基于 AMT 技术的同轴并联式混合动力系统，打破了国外公司的垄断。他表示，2016绿控总投入 4.2 亿元的全国智能制造示范基地获得工信部的立项支持，建成后将成为国家新能源汽车动力系统智能制造水平最高的基地。
据了解，AMT（机械式自动变速器）通过在传统手动挡变速器上加装一套执行机构，实现车辆的自动起步与自动换挡，可有效降低驾驶员的劳动强度、提高驾驶的舒适性。另外，AMT 变速箱采用最优换挡规律可降低油耗，比手动变速箱节油 3%-5%，相比传统的液力自动变速箱(AT)，节油 20%以上；离合器平稳接合，可避免驾驶员的误操作，提高传动系统的各部件寿命。
绿控 AMT 传动系统产品
绿控传动不断投入新产品的研发，拓展适用于各类新能源客车的传动系统产品。基于AMT 技术，绿控先后研发出了并联式混合动力系统和混联式混合动力系统，并应市场需求推出了纯电动系统产品。相比传统的传动系统，AMT 传动系统普遍具有高加速性能、高爬坡性能和高可靠性，在节能降耗、节约成本与平顺性等方面也具有优势。
据绿控营销管理部部长纵伟介绍，公司于 2015 年投入 4000万余元用于产品的研发，建立了国内先进的产品开发和试验平台，目前公司已具有 30000 台套的生产能力。公司引进西门子 PLM、国内一流 ERP 及 MES 系统方案，通过信息化系统高度集成，实现产品全生命周期管理，确保产品可控制、可追溯。严格执行 TS16949 管理体系，采用国际化的电控系统测试、考核和认证技术，努力实现“零故障”质量目标。
正是基于绿控 AMT 传动系统的高效能、高可靠性、节能降耗等优势，得到了包括宇通客车、北汽福田、厦门金龙、苏州金龙、中通客车、恒通客车等国内 20 余家客车企业的一致认可，并批量采用了绿控传动新能源客车 AMT 产品。目前，绿控产品已在国内超过 300个城市的 18000 辆新能源车上示范运营，累计运营里程超过 22 亿公里。
绿控AMT传动系统如何让新能源客车更高效？
1、AMT让混动系统更高效
绿控 AMT 并联混合动力系统
绿控系统开发部部长李红志从动力性、节能效果、平顺性、成本优势以及可靠性对四类混动系统，即 AMT 并联、AMT 混联、ISG 直驱混联以及行星齿轮式混联进行了系统的分析，介绍了绿控 AMT 技术在混合动力产品上的优势。
绿控基于 AMT 技术，研发出了 AMT 并联混合动力系统与 AMT 混联混合动力系统两大系列产品。其中，AMT 并联混动通过 AMT 变速箱与电机同轴并联，电机位于离合器与变速箱之间，其成本优势最佳。基于 AMT 技术，无同步器换挡、并带倒挡和超速挡，产品动力性好、路况适应性强。该产品目前有 5个型号，适用于 5~12m 混合动力客车及 3.5~45 吨混合动力卡车，在非插电状态下节油率可达 40%。
绿控 AMT 混联混合动力系统
绿控 AMT 混联混动系统采用双电机方案，两个电机分别位于变速箱前后，其动力性与节能效果最佳，在非插电状态下节油率超过 45%。该传动系统在换挡过程无动力中断、平顺性好，动力强劲、驾驶舒适、具有跛行功能，可靠成熟、城市公交运营表现出色。目前已成功应用于奇瑞万达、恒通客车、中国中车、黄海客车等企业车型。
2、AMT 让纯电动系统更高效
2013 年，绿控传动应市场需求开始进军纯电动系统领域，基于 AMT 技术研发适用于纯电动车型的总成系统。
绿控 AMT 纯电动系统
绿控纯电动事业部副总经理陈友飞介绍了基于 AMT 技术的纯电动系统特点。目前，纯电动客车动力系统方案主要有集中驱动与分布驱动两种 ，具体来看集中驱动有单电机与双电机两大类，分布驱动为“轮边电机+减速箱”和轮毂电机两种。细分种类还包括直驱、“电机+变/减速箱”、中央驱动桥、“双电机并联+变/减速箱”等。
陈友飞系统地分析了各类纯电动客车动力系统的优缺点与应用趋势。他表示，目前纯电动客车使用最为广泛的为单电机直驱方案。但该方案在动力性与电耗等方面优势并不明显，比较适用于 8 米以下公交，对与公路客车而言，其电耗与动力性将成为最大障碍。
绿控基于 AMT 技术研发的纯电动系统总成，以永磁同步电机作为驱动电机，将 AMT 变速箱与驱动电机同轴连接集成为一体，具有动力性强、经济性高、全路况适应等优点，车型覆盖 6~12 米以上纯电动客车、1~16 吨级纯电动专用车。现已经成功运用于中通、长安、金龙、 重汽、少林等企业的纯电动客车或专用车。
从他的介绍中可看出，直驱系统解决方案比较适用于 6~8 米的公交车，而在8米以上的车型以及公路车上优势并不凸显。因此，8米以上的公交车以及公路车推荐使用AMT纯电动系统。
3、绿控让AMT更可靠 助力新能源汽车弯道超车
外界认为搭载AMT的产品多了一个变速箱，可靠性会比直驱的差。对此，绿控结构设计部部长吕小科从绿控产品的研发设计、产品的验证检测与智能制造三方面来消除业界的疑惑，阐述绿控如何保证产品的高可靠性与高效能，为市场提供高端AMT传动系统产品。
绿控研发与生产实力展示
吕小科介绍，在产品的设计研发阶段，绿控坚持产品平台化开发、高集成度与轻量化设计，为了提升整车传动系统的可靠性和NVH性能，绿控在离合器的选型与变速箱辅助悬挂设计上都严格把关。
在产品的验证上，绿控建立了国内先进的产品开发和试验平台，包括微机扭转试验机1台，振动试验台2台，综合环境试验箱4台，耐水耐尘试验箱2台，变速箱试验台架12台，离合器检验台架8台，试验客车14辆等试验设备，以及先进的试制生产线、数控加工中心、检测中心等先进设备；确保了产品研发的高效率和可靠性。
随着工业4.0智能制造的提出，绿控也积极推进智能化生产线的应用，为产品制成一致性提供保障。据介绍，2016年7月，国家工信部对2016年智能制造综合标准化与新模式应用项目的公示中，绿控也榜上有名，成为全国唯一的新能源汽车动力系统智能制造基地。
此外，服务体系可以说是一个企业专业态度与水平的投射。在服务保障方面，绿控做到售前与售后服务体系相结合，承诺做到24小时内让故障车辆正常运行。截至2016年，为用户提供售前技术咨询、维护操作、保养方面的培训268次，在用户所在地建立具备绿控产品故障诊断、问题分析、维修能力的特约维修站232个，在用户所在地建立具备一定数量的常用备件仓库214个。
绿控2017年创新发展之路
2016年，我国新能源汽车行业遭遇了风云变幻，在这大起大落之间，行业发展普遍低迷，整体产销增速收缩，而2017年还将面临补贴退坡、技术提升等挑战。为契合国家提出的新能源汽车技术路线，应对市场多样化的需求，不断提升产品的市场占有率，李磊表示，绿控将秉承“自强不息，创新务实”的理念正视现有的问题，放眼全球发展动态，不断提高产品品质，从跟踪国外产品技术逐步升级为引领行业发展的标杆企业。
具体来看，随着绿控智能制造基地的启动与研发团队的不懈努力，绿控产品将朝着高速化、高效率、轻量化、低噪音以及集成化方向发展。在AMT纯电动系统产品未来的研发方向上，绿控将设计转速更高、效率更高的电机；设计更可靠、更高效、噪音更低的变速箱；设计高集成化的动力总成并研发结构简单、低电耗与低成本的中央驱动换挡桥。
会上，中国汽车协会行业技术部部长何鹏对中国新能源汽车发展状况进行分析，并对新能源汽车未来需求结构进行判断；天津检测中心，新能源部电机及充电室主任黄炘解读了此前发布的《电动客车安全技术条件》，并从专业角度分析评价电动客车的测试标准；方得网总编姚蔚对2016年新能源客车市场进行了分析解读，为企业新能源客车业务的发展厘清了脉络。
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