摘要:本期北京市取消电动汽车摇号，消费者的危机感顷刻消失，购车心理自然会变得理性。考虑到现在充电设施、汽车保险、二手车处置等电动汽车诸多薄弱环节，消费者难免会选择进一步观望，最终本期真正购车的消费者将远远低于1.7万。
如果本期大多数申请者依然选择买车，他们恐怕也不能如愿。现在我国各家电动汽车生产企业都面临产能不足的限制。一方面是整车厂生产能力有限，很多车企都还没有一套完整的新能源汽车生产线，基本都是只有总装车间。另一方面，电动汽车的关键零部件——电池现在的产能也极其有限，各家车企无不受到电池短缺的影响。
对整车厂而言，扩产能是最容易的事情，但是对电池厂而言，往往就不那么容易了。据业内专家预测，我国电动汽车动力电池的短缺现状要到明年中后期才有可能好转。那么，现在需求端如果需求旺盛，收益最大的将是外资电池企业。例如韩国电池、日本电池，预计将有更多整车厂向这些外资电池企业购买电池。由此，虽然我国电动汽车市场扩大了，自主电池企业却没有获利。
如果所有申请者都买到了新能源汽车，那么北京市的车、桩比例将创新高，车、桩矛盾将进一步加剧。
记者在北京市六环附近的一处公共快充桩做过调查，很多消费者反映，来六环附近充电是为了减少排队时间，因为五环里的充电桩，只要是位置比较理想的，基本上都需要排队。这从另一个层面反映出来，北京市内的充电基础设施本来已经滞后于电动汽车数量的发展，现在猛地一下子冒出1.7万辆电动汽车来，充电设施的负担基本上是“爆”了。
然而，尽管北京新能源免摇号有可能出现这三个后果，但是笔者在整体上还是赞同新能源汽车免摇号政策的。因为让消费者自己决定是否购买车辆，让真有能力使用电动汽车的消费者买车更方便，让市场决定资源配置，可以让市场更稳定、更理性、更健康。这总比那些为了买车而买车，买了车不是租给专车就是闲置的要好。
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