全球电动汽车发展都面都相同的瓶颈──充电配套不足。电动汽车充电设备供货商泰坦能源主席李欣青表示，2014年内，国家电网(国网)的角色出现关键转变，社会资本正积极开始参与。
资料图
国家电网角色转变
李欣青指出，2014年以前，汽车充电设备几乎由国网包办投资者及建设者的角色，而目前国网已基本退出城市建站的领域，转向为各地充电站提供基础设施支持，只有一些高速公路电站仍由国网主导。他相信，未来投资兴建充电站的主体将十分多元化，很多将采用国家鼓励的公私合营PPP(Public-Private-Partnership)模式，泰坦也可能成为参与者之一，目前正在做相关规划。
行动上，泰坦去年11月与北汽新能源订立战略合作框架协议，准备向北汽提供充电产品及定制化服务，以及开展战略合作。
李欣青直言，与北汽的结盟没有排他性，公司也探讨与其他车企合作，业务上由仅供应充电设备，转为“充电+营运”双线发展。
另一方面，比亚迪于上月首次向媒体公开其位于深圳坪山总部的10层高“空中花园充电塔”及“3+3循环式立体充电机”，董事长王传福透露，公司在南京亦自建充电站，但仅是为了电动巴士早日运营，公司本身无意投身充电业务，遇合适买家将会出售。
新规划延迟发布
据内地媒体引述工信部运行监测协调局局长郑立新指出，内地已建成723座充电站，2.8万个充电桩；但目前充电站盈利模式仍不明确，而原定1月出台的《电动汽车充电设施发展规划》(2015-2020年)亦尚未发布。
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