2015年9月23-34日，由中国汽车技术研究中心主办的2015电动汽车科技创新国际论坛（EVTIF 2015）在北京召开。会议期间上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任丁晓华针对上海电动汽车示范推广与数据分析作了报告。以下是演讲实录：
各位嘉宾，各位专家上午好！今天我跟大家做的分享内容主要包括两个内容，第一部分，上海电动汽车的示范推广情况。从上海新能源汽车推进办的数据，我们截止到2015年8月份，上海电动汽车总推广量达到20901辆，其中我们可以看到插电式混合动力汽车有1.5万辆，占到75%，如果从车辆的用途来看，在私人领域推广量占到将近70%。从分品牌以及分车型的情况来看，可以看出2015年1—6月份，月度获得上海新能源汽车免费拍照的品牌分布，排名前列的是比亚迪（迪勤）、荣威550还有特斯拉，如果从单个品牌来看，北汽销量在上海月度销量中也能够排到前三位的。我们可以看到一些销量比较高的新能源汽车，除了得到消费者认可以外，更离不开上海市对新能源汽车支持的政策，包括一些对新能源汽车，上海市要实施免费获得上海市牌照的优惠政策，以及对于嘉定区、闵行区、浦东新区都会给一些补贴。
第二部分是我们的数据分析研究成果:
第一方面潜在消费者研究，数据主要是来自上海市国际示范区试驾示范中心，我们研究主要通过对试驾过新能源汽车的用户发放问卷调查，因为他们来过新能源汽车试驾，我们认为他们就是对新能源汽车有兴趣的一部分人，而且他们基本上来自上海，所以我们认为他们是代表了上海市电动汽车潜在消费者，这项研究工作，对电动汽车潜在消费者的研究工作，我们数据中心持续了三年，从2011年到2014年，基于调查问卷我们做了一些年度对比分析，现在跟大家分享一下对潜在消费者的研究成果。我们可以看到2011—2014年潜在消费者的购买顾虑，依然是对电动汽车的续航里程短，基础设施不完善，购车价格比较高，这是消费者三大顾虑。但是我们可以看到，到2014年以后，续航里程的焦虑比例在逐年减少，基于这三个顾虑，我们又做了一些细分统计，可以看到2011年到2014年潜在消费者对电动汽车行驶里程的期望，在2014年，大于200公里以上的幅度有大幅度上升，可能由于一些市场上插电式混合动力的汽车，很多车型都加入了，大家减少了对电动汽车里程的焦虑，对电动汽车行驶里程还是预期比较高。
第二，我们对公共基础设施潜在消费者的一些期望，可以看出，2014年消费者对于充电基础设施的担忧，虽然基本上没有变化，还是占比比较高，大家偏向于在小区充电，这个和2012年、2013年需求基本相当。这可能也是因为小区充电桩安装比较难，基础设施功能也不够完善，不能满足大家长途的出行需求。针对消费者对充电基础设施这方面的担忧，上海市对新能源汽车市场加快了充电桩的政策扶持力度，从今年7月1日起，上海市电动汽车充电基础设施建设管理规定就暂行实施了，今年购买新能源汽车的用户，必须要提供你能够安装充电设施的证明，也要求新建的住宅小区和交通枢纽相关停车场，按照不低于总停车位10%的比例预留充电，安装条件。
第三，消费者对于电动汽车的担忧就是对电动汽车几个方面的担忧，大家还是习惯于使用传统的燃油汽车，当他使用新能源汽车的时候，必然会对购车成本做一些考量，我们可以看出这个统计是基于2011—2014年潜在消费者对扣除政府补贴以后价格的期望，可以看出2014年补贴以后购车价格担忧已经大幅度下降，这肯定也离不开上海在推广新能源汽车时候实施的一些优惠政策，刚才我也提到，对于购买新能源汽车汽车的用户，免费发放牌照，对于嘉定区、闵行区、浦东新区，生活在这三个区域的消费者，会给区级的一些补贴政策。
第三方面是我们对上海电动汽车潜在消费者个体特征的研究，这里给大家分享的是我们2014年研究分析的基本特征，我们把样本分为全样本问卷人群和高意向购买人群。这里面的高意向购买人群，指的是在问卷当中他表达过愿意在一到两年内购买新能源汽车，并且能够接受扣除补贴后，比同类传车高20%以上的用户，这部分潜在用户，我们认为他们是最可能购买新能源汽车的用户，所以我们会对全样本的人群进行分析，通过对比可以发现，上海市高意向购买电动汽车的主力年龄段是在30—40岁，占比达到51%，40之岁以上比例的年龄段相比全样本人群也有增加，从家庭年收入来看，年收入在5—10万之间的占比是最高的，占到65%，家庭收入大于10万的比例也是比较高的，从潜在消费者出行的需求，也就是日均行驶里程程分布来看，日均行驶里程。不超过三十公里的合计占比有69%，五十公里以上的高意向购买人群要较全部问卷人群比例明显要高。
最后对于电动汽车实际消费者的研究是基于SOC的分析，也就是电池电量的分析，SOC对于消费者来说，也是我们分析研究的重点。因为从分布图中来看，荣威E50纯电动汽车可以看到它单次行驶的时候，SOC大于70%以上占比是比较高的，能够达到68%，说明用户在使用纯电动汽车的时候，依然对行驶里程有很大焦虑，能够表明他愿意在SOC处于较高状态下才愿意使用新能源汽车。我们可以看比亚迪用户，从他单次行驶结束的SOC来看，用户在驾驶过程中，SOC基本上是小于30%的，我们可以看到消费者使用插电式混合动力的时候，对里程焦虑就比纯电动汽车小很多，他不会担心电量不足，开不到目的地。
最后一点，我们对刚才我上述讲的潜在消费者和实际消费者研究的小结，也是基于我们试乘试驾中心的问卷和我们实际采集的消费者车辆数据的分析小结，可以看到，上海电动中心高意向购买者的特征，主要分为三个类型。第一是成本驱动型，第二是主力购买群体，第三是精英购买群体，成本驱动型的他比较喜欢和传统车进行成本比较，主要是使用价格和购车成本。精英购买群体主要是年收入20万以上，对纯电动汽车续航里程要求比较高的用户。上海市实际消费者购买的车型主要是刚才提到的三种车型，比亚迪单次平均行驶里程是14公里，每天行驶公里是31公里，每次行驶时长35分钟，每天行驶时长平均是80分钟。可以说比亚迪的用户，他们应该主要集中于上下班用途。荣威550用户使用时间比较长，单次行驶里程也比较高，他主要是集中于车队的用户，跟私人用户可能还是有一些差别。所以以上就是我今天跟大家一起分享的上海的电动汽车消费者的一些特征和他们的一些购买特征，认知特征和出行特征，谢谢大家!
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