2015年9月23-34日，由中国汽车技术研究中心主办的2015电动汽车科技创新国际论坛（EVTIF 2015）在北京召开。会议期间德国联邦交通运输和数字化基础设施部汽车工程处的泰斯先生针对德国电动汽车不同层面的发展和应用现状及进行了演讲。以下为演讲实录：
泰斯：大家早上好！感谢来自卡达克的朋友介绍我，我只是想介绍一下德国电动汽车的使用情况，我的演讲题目是目前德国电动汽车的应用现状，之前我们也听到了一些关于电动汽车税收优惠政策的情况，我主要会关注不同层面，第一部分是立法，之后是规划，之后我会介绍一下发展状况，鉴定，安全，还有PTI，周期性，技术检测，最后会介绍一下我们目前所进行的一些研究项目。此外，在我们开始电动汽车方面讨论的时候，我们也进一步讨论了在车主会得到什么益处，我们可能在停车场所上需要添加一个指示灯，在有指示灯亮起的时候，显示停车场可以有充电设施；我们也谈到混合动力车，燃料电池电动车，插电式混合动力汽车。
在2011年的时候德国政府开始了电动汽车研发项目，我们的主要关注点是混合动力车，插电式混合动力车，我们也设定了政策标准和相关原则，其中主要包括两部分内容，第一，我们先将电动汽车发展定义为联邦政府政策目的所需要的，在德国我们有非常大的汽车产业，我们主要任务就是进一步将德国确定为电动汽车出行计划的领头羊国家，其实电动汽车计划是我们整个历程当中的重中之重部分。我们之前谈到过电动汽车计划，我们需要额外的资金支持，在研发方面需要10亿欧元的投资，我们也要继续支持国家电动汽车示范项目。我们也进一步实施了电动汽车免税政策。在今年6月12日，我们公布了电动汽车的一个法案，这是第一部电动汽车法案，德国总理默克尔上周也进一步公布了第二部，我们会尽可能实施电动汽车法案第二部。
首先如果我们希望要进一步鉴定哪类汽车能够享受优惠法案政策，鉴定之后会给他们颁发新的车牌，还有停车方面的优越性，因为他们可以在停车场里面进行充电，我们也有专属的电动汽车通道，我们有出租车车道，有公共汽车车道，也有电动汽车车道，其实电动汽车能够有专属通道，这样利于交通发展。关于下一阶段发展，我们必须要进一步促进整个市场的发展，我们要提出一些鼓励政策，我们需要进行额外的研究，来做更多的研发，也需要设立基础设施，来进一步支持电动汽车发展和配套基础设施的发展。我们设定了在2017年要实现50万电动汽车，在2020年要达到100万辆电动汽车的宏伟目标。此外，我们在2017年要建成600个直流快充充电点，这些都是欧洲标准。
另外我们通过了RFID标识，我们不仅仅要专注德国市场，我们也在着眼全球市场，因此有必要谈一下标准化问题和法律法规的问题，其实标准化意味着产业内部要共同设立电动汽车标准，监管机构，法律法规，法案也要由政府出台，来进一步规范电动汽车发展，我们有三个不同层面，一个是国家层面，第二个是欧洲层面，第三个是国际层面的标准化和法律法规，我非常高兴的看到中国在国际标准上非常活跃，也非常积极，这就意味着我们可以通力合作，我们和其他25个缔约国，在联合国委员会框架下进一步发展，我们也进一步思考了我们所达成的不同协议，全球的协议，每个法规都要在98协议下实行，它必须约束所有缔约国，实行这些法律法规。我们在联合国有一些工作小组，一个是关于被动安全，一个是普通安全，一个是照明，还有是关注于道路交通安全，如果我们谈一下电动汽车，比如车噪音，还有电动车消费问题，还有安全层面，这是我们非常关注的三个领域。在监管和法律法规层面上，欧美使用的法规，是在联合国监事会下面批准的法规。下面这个方框是IEC和IC的介绍，他们也非常关注相关法规的建设。截止到目前我们已经进行了广泛投资，在德国就高达15亿欧元，我们德国汽车工业他们在整个电动汽车产业投资的170亿欧元，主要用于电动汽车的研发。
继续回到电动汽车的话题，事实上它包括了广泛的议题，电动安全，碰撞安全，驱动力，以及它的外部噪音，还有新能源汽车，新概念，我们都参与了其中的研究。此外，还有一些部委参与进来，比如在电动汽车安全上，我们要谈一下零件，我们也要谈一下电阻器，高压零件，还有电力动力总成等系统。其中在新技术方面，有一个重要的问题，在道路交通上，道路安全会发生什么作用，在这个议题之下，我们要对现有的法规，针对碰撞测试进行调整和修改。因为我们现在都在使用新的技术，这里面的图片是进一步指出一组电池，在汽车上安装，我们有必要进一步检测传统汽车，还有在碰撞试验当中，传统汽车之后看他们的安全技术如何。并且我们还要看一下它对于电池安全方面有什么影响，也就是说，我们必须要开发出一些替代品，也是给联合国进行免费提供，在95、96、100型号当中都可以在联合国文件当中找到。
还有一个也是我们关于电池安全方面很重要的一点，就是能源储存系统。我记得上一次会议我们已经提到了能源储存系统，现在我们有一个新的技术，它能够实现零噪音，这个听起来很疯狂，同时也会有一些风险。我跟联合国的一个工作小组几年前合作过，其中一个小组成员他提出了很严重的关切，他说如果汽车外面没有噪音的话，就会失去方向感。这个噪音并不单单是安全因素，同时也是出于方向感的因素。在联合国我们还有一个工作小组，他们也是不断定义外部噪音应该到达什么程度，在联合国我们也研究了一个新的法规，可以在未来实现国际化的法规，这跟环境目标是不太相同的。在我们城市中心，比如欧洲城市中心，我们会有一些噪音比较集中的地区，所有人都希望能够有机会来减少噪音，使用一些电动汽车来减少噪音。希望在2020年的时候实现电动汽车零噪音的目标。
周期性技术检测，我们必须要知道新的方法来如何检测它的周期性技术。所以我们必须要定期来对技术进行检测，我们就能够知道这个市场上混合动力汽车它的技术运行怎么样，我们必须要分析处它失败的原因或者失灵的原因，并且要向我们德国本地公司推荐，因为我们联邦政府是对技术检测负责的，所以我们必须要起到推荐的作用。可以跟大家说，我们有很多检测方面的领军人物，也在过去几年当中，周期性技术检测的指标也不断在修订，这就是我们如何落实我们的周期性技术检测。这也是全球第一个周期性检测技术的试验，我们要和技术检测的机构进行合作，要开发出这样的界面，检测模块。我们要检测电动汽车各种不同的功能，并且还要检测它的电力供应。
全球统一的轻型汽车测试程序，它也是联合国下面的一个工作小组，他们的目标就是来确定电动汽车的消费和尾气排放标准，这就包括很多其他方面很多的倡议，包括氢能的成本，这样就能衡量出电动汽车它的排放成本。这也是被欧盟和日本所引用的，我们提到了很多电动出行工具，世界范围内人们都在不断学习如何使用这些移动的工具，所有的国家政府，它都在保持开放的心态，将这些电动工具引入到市场当中，比如说在市中心的电动汽车，还有电动滑板车，来达到你的目的地。现在这些出行工具，它也是在欧盟法案当中有所提及，是在2013年版当中有所提及，为什么我们要使用这些电动出行工具呢？我们也在寻找答案，就是我们对于这些工具有哪些新的要求。
下面简单介绍一下我们目前研究的项目，在重型商业运输当中，用电动汽车降低在人口密集地区对环境的影响，以及电动汽车的安全分析，新型交通工具推荐，我们还会研究替代型的驱动概念，对汽车驱动力的影响，这个研究我们已经做了很长时间了。我们有新的电池和新的技术，我们也期待它们进入到市场当中，并且我们还会研究日常电动汽车安全的性能，尽量把成本控制在比较低的水平，这就是我演讲的内容，给大家介绍了一下，如果大家有兴趣，我们可以私下里再详细谈一下。谢谢大家！
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