2015年8月，国内生产各类节能与新能源汽车26307辆（含铅酸电池纯电动车510辆），较上月小幅上涨18.9% ，同比增长3.3倍，其中非铅酸电池新能源汽车产量为24932辆，较上月约增加2000辆。在各分类车型中，本月纯电动客车同比增长最多，是去年同期的31.1倍，环比增长最多为混合动力乘用车。国内节能与新能源汽车产量连续四个月超过2万辆，可以说在当前的政策环境下，国内节能与新能源汽车月产量已站稳2万辆大关。
按能源类型统计，8月生产的26307辆节能与新能源汽车中，混合动力汽车共计865辆，插电式混合动力汽车为8921辆，纯电动汽车16521辆；按车辆类型来分，乘用车17305辆，客车7507辆，专用车1495辆。两种分类车型的产量如表2所示。在车型分类中，客车和专用车的比例均较年初有所提高，导致乘用车的占比连续几个月不到70%，与年初80%的占比相比，有所降低。在各类动力类型中，在混合动力类产量占比仍保持3%左右占比的情况下，插电式混合动力汽车的比例继续提高，尤其是插电式乘用车，本月产量创今年以来最高值，这也使得纯电动类产量占比降低至63%。
2015年8月，共生产插电式混合动力汽车8921辆，较上月增长超过1500辆。其中插电式乘用车共生产6779辆,较上月增加1000辆左右，占插电式汽车的76%，涉及企业共5家，比亚迪秦在两个工厂的产量之和接近5000辆，继续领跑，上汽荣威的550PHEV本月产量超过1500辆，华晨宝马生产的宝马530Le插电式本月也有超过150辆的产量。目前国内市场插电式乘用车车型不多，并多定位于中高端级别，定价也都较高，据专家分析，这其中原因主要是我国对插电式乘用车的要求为纯电续驶里程不低于50公里，因此发动机加动力电池两套系统导致整个动力系统的成本难以下降，而以A或A0级车的定价区间和利润空间都不足以支撑单车成本，在国际市场上也同此趋势，这也使得目前国内企业对插电式乘用车的开发较为慎重，消费者在市场上可选车型很少，但本月大众高尔夫GTE插电式正式进入国内市场，官方售价不到29万元，虽然目前由于国内对本土自主品牌的补贴使得“秦”等在售价方面占有优势，但长期来看，中高端插电式乘用车在国内的竞争将率先进入国际化竞争，所以留给国内企业的时间已经不多。本月插电式客车产量为2142辆，较上月小幅增长，占比24%，涉及企业14家，产量TOP5与前几个月有较大差别，南车以超过300辆的产量首次位列第一，安凯也首次在插电式客车产量排名上超过宇通位列第二，以下依次为宇通、中通、苏州金龙。插电式客车TOP5产量占比接近60%，本月生产的插电式客车中，各动力电池方案的产量由高到低依次为：磷酸铁锂/超级电容、锰酸锂、磷酸铁锂、镍氢、多元复合、三元材料/超级电容。
8月共生产纯电动汽车16521辆（含367辆铅酸电池纯电动乘用车，143辆铅酸电池纯电动专用车），其中纯电动乘用车9661辆，纯电动乘用车涉及企业共16家，其中前五位（不计铅酸电池车）分别为浙江吉利、湖南江南、北汽、江淮控股、奇瑞，纯电动乘用车TOP5再次成为A0级和A00级车的天下，而无论从宣传还是口碑来讲都很成功腾势在产销量上却波澜不惊，本月江铃控股凭借江铃E100本月有超过500辆的产量，位列第六。纯电动客车本月共生产5365辆，较上月小幅减少，涉及企业33家。前五位分别为郑州宇通、苏州金龙、中通、南京金龙、厦门金龙。与上月相比，东风退出，苏州金龙进榜。纯电动专用车共生产1495辆，同比增长573.4%，环比增长8.9%，已连续实现六个月产量正增长。本月共有29家企业安排生产，较上月增加两家生产企业，值得注意的是，北汽、南京金龙、上汽商用车等整车厂进入纯电动专用车市场角逐，本月产量前三位为重庆力帆、北汽、福建新龙马。
本月混合动力汽车共生产865辆，全部为乘用车698辆，混合动力乘用车仍旧以丰田的合资企业为主，东风公司生产的东风日产楼兰混合动力车首次上榜，该车采用三元锂电池，永磁同步电机，最高车速为180公里/小时，综合油耗7.7升/百公里。
本月进口的节能与新能源汽车全部为乘用车，总数为2155辆，较上月小幅下降，以混合动力乘用车为主，占比达到72.0%。本月由于特斯拉MODEL S进口量翻番，使得纯电动乘用车进口量达到438辆。插电式混合动力进口车又添新成员，大众高尔夫插电式混合动力GTE本月进口超过150辆，该车９月初在成都车展亮相，纯电动里程50公里，混动模式百公里综合油耗1.6L，售价为28.88万元，后期表现值得期待。
（来源： www.chinaev.org）
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