根据7月1日起，《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》明确列出，电动汽车生产企业对充电设施建设维护负有主体责任，应将充电设施建设维护纳入其销售服务体系，与私人用户签订销售车辆合同之前，必须自行或委托充电设施建设企业为用户在住宅小区或办公场所落实一处自用或专用充电设施。
为了避免消费者先购车，再寻求充电设施，带来安全性隐患，国家对充电桩的安装维护主体作出强制性规定。此举淘汰了部分只靠低价吸引购车者、不能提供充电设施安装服务和充电证明的非正规卖车企业，更加规范新能源车销售市场。同时，将安装充电设施作为购买新能源汽车的前提条件，直接将没有固定车位车主和有固定车位，物业不同意的消费者一并拒之门外。
上周电动君针对上海市民购买新能源汽车，必须先安充电桩，对消费者产生的影响进行调查后，得到以下投票结果：高达46%的消费者表示，因为没有固定车位，只能放弃购买新能源汽车；有24%的消费者表示，有固定车位但物业不同意安充电桩，也买不了新能源汽车。
然而上海7月份共计上牌销售新能源汽车4933辆，插电式混合动力汽车4028辆，纯电动汽车905辆，达到史以来月度上牌销售最高值。与今年6月销售上牌4296辆新能源汽车相比，7月份销售增长近13%。调查结果中有46%的消费者表示无固定车位放弃了购买新能源汽车，但从7月份的销量数据看来，为什么新能源汽车销量不降反上升？
据电动君了解，截止到2015年6月30日之前，浦东户籍居民、在浦东工作且社保满一年的人士、注册于浦东的企业，购买纯电动汽车后，均可享受补贴2万/辆。而消费者在6月之前购买新能源汽车，7月上牌也能享受浦东新区补贴，故影响7月上牌销售新能源汽车数据。
拜昂贵得世界闻名的沪牌所赐，自2014年政府推广新能源汽车开始，上海成为比亚迪秦销量的主要贡献市场，仅上海市场销量占比亚迪全国总销量的70%-80%。电动君每天上下班都看到满大街跑着挂着免费沪牌的比亚迪秦。在补贴逐渐减少的环境下，被奉为新能源车神的比亚迪秦在上海的热销神话还能持续吗？
比亚迪上海销售服务店一位销售顾问表示，“比较麻烦，政府查得非常严，我们也没办法，秦确实没以前好卖了。” 知情人士透露，受此政策影响，比亚迪秦在沪三季度销量数字将“变得很难看”。而对于想要获取沪牌的消费者来说，比亚迪秦不是有钱想卖就能买的。
对于安不了充电桩就买不了新能源车，网友投票结果显示，26%消费者表示，同意这样做，避免混沪牌；有29%消费者表示比较不理解，自己解决充电问题即可；有38%消费者表示完全无法理解，家里拉线就能充电，为什么要安装充电桩。
上海一家新能源汽车公司负责人表示，“90%的秦车主不装充电桩”。对于这个数据简直也是吓死电动君宝宝了。且不去评价数据是否夸大，在实施充电桩新政之前，类似秦这样的插电式混合动力车车主确实无需顾忌充电因素，先拿到享受免费沪牌和补贴再说，你管我怎么充电，至于用电还是用油，那就看我心情。
对于这样的车主电动君没有什么好评价的，且看北京对于比亚迪秦一直都是拒接的，只有纯电动汽车才能享受新能源汽车补贴、不限号等优惠政策。现在基础设施不足，新能源汽车市场还在培育阶段，新政出台是把社会资源分配给真正需要的人。调查中仅有26%的消费者表示理解并同意这样政策规定，而有29%和38%的消费者是表示，比较不理解和完全不理解的，这也反应出绝大多数消费者都是瞄准免费沪牌为第一目标，至于新能源车怎么充电，充电还是不充电都是次要考虑因素。虽说安了充电桩不能保证一定用电，但在很大程度上杜绝把新能源汽车当汽油车使用的行为。其次，消费者为了获取免费沪牌非理性扎堆购买新能源汽车，更进一步促成的车多桩少，在公共充电设施跟不上的情况下，车主想充电也充不上，不得不只烧油的尴尬局面。
所以，对于充电桩新政的推出，短期来看是销量上的影响不必过多担忧，这是在规范市场健康发展的必然动作。
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