广州：电动汽车充电桩须按18%的比例配建

2015-07-20 09:37:42 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

推广难

充次电跑一个钟开回来又没电了

记者在中心城区较大型的住宅小区、购物中心及星级酒店走访中发现，公共充电桩的普及率很低，即使部分公共区域装有充电设施，也因为数量有限或仅供个别品牌电动汽车专用充电而频遭吐槽。广州市发改委总经济师周青峰此前曾表示：“广州推广新能源车最大的困难在于充电基础设施的严重不足。”

家住越秀的李先生前不久在车展上买了比亚迪旗下的一款纯电动车，但充电时却连连吃闭门羹。“不管是跑到CBD购物中心，还是大型住宅小区，都没有适配的充电桩，售后又远在市郊，来回一趟又该去充电了。”原来，许多公共充电网络是由特定的电动汽车生产商提供的，与其他的电动车并不匹配，这导致李先生每次充电都要开车近1小时去售后服务部，烦不胜烦。

自装两个充电桩一年没敢开出省

即使是最大众化电动汽车的买家，也频频遭遇充电尴尬。去年7月，广州一家企业的老板文先生买了一辆纯电动跑车特斯拉，新鲜感还没过，就遇到烦心事了，首先是这辆纯电动车不能按新能源车直接上车牌。文先生从交通部门打听到，他买的这辆电动汽车，暂时还没有列入工信部的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，所以只能和普通汽车一样竞价或摇号。此外，由于公共充电桩少，文先生只能自己在家里和公司各装一个充电桩，为了避免半路电量不足最远只敢开到从化、清远，这辆车买来一年都没出过省。

申请一个充电桩跑几个部门盖章

不少市民直言，其实并非不愿意买电动汽车，而是“办手续太麻烦”。

住在金沙洲的崔小姐称：“申请一个充电桩，要跑物业、规划、街道等很多部门去盖章，交了资料还得等，批下来都不知什么时候了，而且最重要的，这些的前提是你得有个车位，不能是租的或者临停。”繁琐的申请手续一度令想购买电动汽车的崔小姐夫妇感到金钱、精力成本太高，只能放弃。

广州多管齐下 提速新能源车

为给新能源车发展“提速”，广州市政府去年底发布了《新能源汽车推广应用管理暂行办法》，公布了详细的补贴标准，车价在8万元至15万元之间的，最高可以补贴6.825万元；车价在15万元至25万元之间的，最高可补9.79万元；车价在25万元以上的，最高可补11.7万元。该办法中还频频为新能源汽车“开绿灯”、“铺绿道”，不仅要求因环境污染需实行机动车限行时，新能源汽车可不受限行约束，还有意推动纯电动快递物流货车在市区通行，并开设新能源汽车办证、上牌“绿色通道”。

今年初，广州市人大常委会副主任李力在论坛上指出，广州市对新能源车补贴政策“不退坡”。

4月1日，广州市发改委出台了《广州市新能源中小客车车辆购置补贴实施细则》，规定广州购买新能源汽车享受的优惠，除了中央补贴外，还有地方差额补贴和广州市万元补贴两种，这两种补贴须购买单位和个人自行申领。根据细则，“限牌令”中的竞价收入，将为广州1万元/辆的车辆购置补贴埋单；按照2013年中央补贴标准扣除上述1万元后，地方财政还需对每辆新能源中小客车给予车辆购置地方差额补贴。

两个多月后，6月29日的市政府常务会议上又通过了《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》，进一步明确了充电桩建设的规划与目标：新建的住宅小区、社会停车场，应按不少于规划停车位数18%的比例预留充电桩建设条件。

与其配套的还有广州市工信委、市财政局联合印发的《广州市电动汽车充电设施建设专项资金管理办法》，它规定了广州各类充电设施建设项目的补贴程度。