在广州，与星罗棋布的加油站相比，充电桩的数量远远落后。伴随着新能源汽车成倍数增长，充电汽车、充电桩的增加速度却与当初的目标相差甚远，如果按照广州既定的环保节能推广目标，今年下半年每天需要有46个新充电桩出现在广州街头。然而，报装麻烦、门槛过高以及售后缺失等充电设施的“玻璃门”，都将有意加入这场环保自卫战的准车主挡在门外。
日前，广州市政府通过了推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法，要求新建小区、社会停车场按不低于规划停车位数的18%的比例建设或者预留充电设施(接口)，电费、服务一系列配套便利也相继出台。
然而，随着从国家到地方大力推进电动汽车市场，新问题应运而生：广州的停车位本就紧张，在原来停车位置未增多的前提下，拨出18%给充电桩是否现实？
市场冷
工信部近日公布了今年上半年生产新能源汽车的“成绩单”：2015年1~6月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。这7.85万辆新能源汽车，将有相当一部分来到广州，比例达到近13%。
去年4月，广州一口气出台了《新能源汽车推广应用工作方案》和《新能源汽车推广应用工作计划》两份文件，计划2015年在全市推广10000辆新能源汽车，包括2000辆公交车、1000辆出租车、2000辆公务用车、1000辆环卫邮政物流等专用车，以及4000辆私人领域用车。为了与这万辆新能源车相匹配，文件中同时要求建105个充电站、9970个充电桩，新增充电桩与推广电动汽车的比例几乎要达到1：1。
如今2015年已过去一半，电动汽车和充电桩的推广怎么样了？
根据《广州市中小客车总量调控管理办法》规定，以摇号方式配置的节能车增量指标为1.2万个，分到每一个月就是1000辆。然而实际情况并不乐观，节能车或称新能源车备受冷遇。以新近的2015年6月指标配置为例，原计划以摇号方式配置节能车指标1000个，其中单位指标120个、个人指标880个。然而6月25日的配置结果却依旧惨淡，有效的个人、单位申请指标分别只有28个、4个，配置成功比例仅为26%和3%。
而广州市工业和信息化委员会副主任易鸣日前透露，上半年广州完成了1500多个充电桩的建设，还不到之前设定建设9970个充电桩目标的2成。这意味着，如果按照计划推进，下半年广州要建设完成8470个充电桩，也就是平均每天至少有46个新充电桩出现在广州的大型购物商场、酒店、标志性建筑或住宅社区。
记者前往广州市供电局营业厅采访时也了解到，自广州放开个人充电桩业务受理之后，市民的热情并不高，放开当月全市平均每天的申请量只有一两单。
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