2015年6月17日，第三届中国汽车高新技术发展国际论坛在京开幕，同济汽车设计研究院总经理吴宪先生进行了发言。内容如下：
吴宪：大家好，感谢卡达克创造这样的平台，让大家从全国各地来到这里讨论汽车智能化。我叫吴宪，在同济大学，也是同济汽车设计研究院的总经理。
我想谈几个共识，第一个，大家都知道发展电动汽车是我们解决能源问题和环境问题的一个途径，特别是在解决石油匮乏、温室气体排放、电力还有噪音污染方面。第二个是我们知道每个国家都非常重视电动车的研发，也出台了各种各样的鼓励政策，不管是美国、日本、欧洲还是中国，而且这样的政策和相关的法规越来越完善和具体。第三个，通过统计发现，实际上全球的消费者都会对电动汽车有比较大的兴趣，也比较喜欢，这是一个统计结果，比如说基本上都超过50%的人对电动车产生兴趣，特别是汽车大的市场，当然美国和加拿大除外。第四个共识，消费者对汽车的需求从目前了解的情况来看，和传统汽车也没有什么大的区别，都是在中型车和小型车方面，希望能够实现电动化，而不是说搞个电动化的SUV，这样的想法大家的还是一致的。另外是各大汽车厂都制定了自己的战略路线图，包括我们国内的企业，这里面只是列举了奥迪、通用、丰田还有后起之秀谷歌，我们国内从2009年之后汽车厂也非常重视，特别是在2013年以后，对电动车的重视更上了一个台阶。对电动汽车来讲，大家都非常感兴趣，但是看一下销量，2014年，纳入统计的电动车的数量是30万辆，在这种情况下，大家感兴趣，但销量这么少，而且是分布在全世界范围内，相信我们所有对电动车最乐观的人也会产生一个困惑，方向到底在哪里，我们到底应该怎么做。这里面我一直在思考一个问题，政府关心的问题是能源安全问题，环境污染的问题，交通拥堵的问题和技术进步的问题。老百姓关心什么，老百姓关心的是方便性，我能不能很方便的使用这个汽车，另外这个车是不是足够便宜，使用起来足够亲民，让我的钱出来的少一点，提供的服务多一点，另外老百姓享受科技和智能，提高生活水平，提高生活质量，另外老百姓现在越来越追求时尚和娱乐。市场关心的内容和国家制定政策之间，实际上并不是一一对应的，而且有的时候差距也比较大，怎么样来解决这个问题，我认为是通过一个市场化，建立个合适的市场和规则，来推动电动车的发展。比如看一下欧洲市场，从表里面看，欧洲汽车卫星车辆占10%左右，但是不管在欧洲市场整车销量怎么样下降，实际上微型车的数量还是稳步上升的。中国市场，中国在2014年微型电动车销量超过了40万辆，2015年5月份为止，全国有13个省市为电动车进行了松绑，通过市场调研发现，这些车，用途来讲，上下班、购物、娱乐、接送孩子、短途出游，另外为家里老人使用。优点是省油，没有保费，另外不需要挂牌、驾照。第三个是价格便宜，担忧的问题在于几个方面，一个是政策不明朗，一个是电池续航里程短，一个是电池使用寿命短，还有安全性比较低，汽车质量差，出故障难以及时维修。但是大家看一下这张图，老百姓担心的问题，最大的一块是政策不明朗，占了20%，汽车安全性低占了21%，安全性来讲是老百姓非常关心的，所以从这个角度要提高汽车的安全性。从使用的角度来讲，最大的优点在于不需要挂牌、驾照、交强险、上路门槛低，这个确实汽车厂也好，在市场化方面也好，确实应该进行梳理，因为不可能永远是这个状态，如果购买的兴趣完全只是在于这块，那么这样的车也不会得到持续的发展。
从当前微型车的目标市场来看，主要是解决之几个问题，一个是安全性，解决骑摩托车人的安全性，我们的微型车比摩托车要安全得多。第二个是便利性，包括杭州还有很多城市推出车辆共享，让这些限购的城市，不但限购还限行，像杭州，可以说你一年365天，任何时候你都不可能自己开车从上海到杭州去，因为限行，到了杭州以后，你的车辆和出行问题要得到解决，可能未来越来越多的城市会有这样的限行，尤其是对外地车辆的限行。外地出差人员来了以后，怎么样使用这些车，要不要解决他的交通问题，共享必然是很大的市场，这里面微型车具有独特的优势。另外一个是安全和降低劳动强度，第三个实际上是快递员，快递员很辛苦，骑着摩托车，装得很大，怎么样设计出适合他们应用的安全的快递物流车辆，降低他们的劳动强度，少让他们辛苦。我们国家的现代化离不开所有人水平的提高，如果永远有快递人员这样的辛苦劳动者，我们的现代化实际上是打了折扣的现代化。
从现在看，我们从市场上看，我们缺一块，我做了个拼图，中高端的智能化微型车目前还处在空白，也有比较好的市场机会，希望大家能够关注这一点，和现在传统的微型车可能略有一些差别。从微型车的特点，简单讲一下，一个是轻型，就是轻量化，只要这个车的重量轻，就一定是节能的，这是从能量使用角度上来讲。还有一个是电池技术目前的能量密度比较低的情况下，功率密度比较低的情况下，轻也能提高续驶里程和动力性。轻的同时还要提高安全性，这里面有一个课题，在轻量化的同时怎么来提高汽车安全性。另外，微型，车越来越多，城市越来越拥堵，开发大型的车辆不适合目前的发展状况，也不适合未来，希望增加一些灵活性，增加接到的吞吐量，让每个人用的车小一点，单位时间里通行的人多一点。另外是电动化，还有是降低成本。从国内发展情况来讲，讨论了很长时间，各个部委一直在讨论，但是最终的结论正在清晰，特别是最近公布了一个关于电动汽车的准入政策以后，当然可能还有进一步优化的空间。
从微型电动车技术特征来讲，是IT+EV，就是信息化+电动，有的人说应该是IT包含EV，我说不对，这个EV有车辆本身的技术在里面，不能说EV成了IT的一部分，这也是目前大家一直在讨论的一个问题，智能化到底智能到什么程度，是不是有了智能化以后电动车就不需要做什么事情。我认为完全不是这样。IT里面包括智能化、信息化，EV里面包括节能高效和线控技术，共同具有的点就是时尚。他们相关性在主动安全、互动互联、人机沟通、数字化、轻量化、空气动力化等方面都有相关的对应关系。从电动车的架构来讲，包括电动化系统部分和智能化系统部分，核心是电池，电池方面我的期望是我们国内一定要有一个超大型的电池厂通过大批量的单体电池制造，分组出来高一致性的模块，通过这样高一致性的模块来搭建一个电池组，这样的话既降低了成本，又提高了质量，目前小型的电池厂一年做一些，一致性很差，这种模式不会得到很大的推广。另外一定要考虑一下增程器，另外一个是电机，微型车里面我还是比较推动分布式的驱动控制，另外是感知和通信。智能汽车的核心技术比较多，我也不一一读了，两个方面，一个是动力化，一个是智能化，通过他们的集成和整车控制，实现人机交互，最后实现应用。电动化可能引发的变革在这几个方面，一个是结构轻量化、功能模块化、架构平台化、安全主动化，同时也会推动技术专业化分工，会有很多技术的小型的公司的设计单位，特别有特色的企业出来，这个确实能够对我们目前的大众创新、万众创业有个支撑。另外是车型个性化，个性化到什么程度，大家都有不同的见解，这里面不展开了。另外是制造分散化，我们国家如果还要用生产准入政策，再说四大工艺都在的情况下才能做汽车的话，我们可能会跟国外的差异越来越大，制造一定要分散化，我不把这件事情理解为轻资产，因为从制造角度来讲，即使是分散化的制造也是重资产的，但是不要变成自己的，要提高效率。另外是销售网络化，这个我也不是行家，只是有这样一个想法而已。
从核心技术来讲，一个是驱动电动化，我认为核心是电池，当然这里面有线控技术，大家一定要关注线控，不关注线控，未来的智能化里你就连基础都没掌握。在分布式控制里面有轮边驱动和轮毂驱动，轮边能提高动力学控制性能，特别是在制定距离方面，动力性的跟踪方面，还有整车重心的降低方面，以及载荷分布方面，都会得到很好的提升。另外在提高参数辨识能力上也会得到提升。最终控制车辆的东西实际上是控制车的四个轮子，不能控制车的四个轮子的时候就不要谈智能化。实际上分布式驱动能够解决这个问题。有可能会带来非簧载质量增加，这是有可能的。大家关心的成本问题，在电机数量是一的时候，电机的成本是低的，但是控制器的成本是高的。分布式驱动也可以通过平台通用性节省一些研发费用和制造成本。对于驾控智能化方面，谈一下基础，一个是ABS，一个是线控，一个是电动的助力转向。感知、定位系统、雷达、摄像头，这些特征都值得大家研究，也不是我用一两分钟就能讲清楚的，希望大家考虑这些事。第二个是通信技术，包括车和车、车和网之间的关系建立。还有是HMI，一个时尚和智能化的电动汽车一定是有非常好的人机交互系统，在无人驾驶还没有到来之前，如果无人驾驶来了，可能HMI就不存在了。同时大家特别关注的是结构平台化，平台化里面大家考虑公里模块智能化、底盘、电源、电控模块的合理布置。有一个平台选择的问题，主要是在不同的车型，在尺寸变化方面大家可能要引起关注，这里面我选了宽度和轴距两个维度做一个简要的分析，可以看一下A00的三门两厢汽车加440的轴距以后就可以变成三门四座，如果加125，再把宽度加130，就变成A0级，再演变还可以变成A座，在平台化设计的时候，大家要考虑哪些点是你要关注的。另外从电动车的角度来讲，我们希望电动车稍微大一点，特别是A0方面，因为要布置电池，需要的空间可能会多一些。这样的话希望在A0的时候，我们在选定平台，选择轴距和宽度以后，加350能够变成三门四座等，这个是我们对各种各样车型数据的基本尺寸分析以后，仅从宽度和轴距得到的概念。在设计的时候要尽量考虑各个模块之间的功，特别是功能模块之间的设计。另外要对空间需求进行充分考虑，还有是要考虑到连接方式，这些也确实是我们国家欠缺的，很基础的东西我们最不重视，而且实际上它最重要，一个螺钉就可以让你的车变得非常不可靠，会出很多的质量问题。但是我们不关心，不关心就没有好的质量，没有好的质量我不认为会有好的未来。
谢谢大家。
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