新能源车企不能拿着政策红包混日子

2015-05-22 09:29:22 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

亟待摆脱政策依赖

补贴扶持政策是把双刃剑。新能源汽车的发展还处于起步阶段，补贴政策可以产生“鲶鱼效应”，把这池水搅活，推动行业整体发展。但同时，也有业内人士担心，各种优惠补贴政策只能给新能源汽车带来一时繁荣，并造成部分企业过度依赖扶持政策。

全国人大代表、湖南科力远新能源股份公司董事长钟发平是反对电动汽车补贴政策的“代表人物”之一。他接受《经济参考报》记者采访时说，对于纯电动汽车，中央财政和地方财政都给予高额补贴，加上北上广等特大城市电动汽车不摇号，折算下来相当于一台电动车补贴近20万元，“国家政策更多要顺应市场，要百花齐放，让市场最终去淘汰，这样的补贴政策会扭曲市场，现在国内有300多家锂离子电池厂，有近30家纯电动汽车整车厂，已经出现了产能过剩情况。”

一位业内人士甚至说，如果没有补贴，电动汽车可能发展得还要快一些，大家都根据市场需求来做，“现在是很多企业冲着补贴去做新能源汽车，既不按市场路径也不按技术路径来发展，最后是靠着补贴混日子”。

近年来，美国特斯拉[微博]汽车公司赚足了资本市场的眼球，引发了新能源汽车和锂电池产业的“特斯拉效应”。特斯拉汽车公司已经成为新能源汽车行业的标杆。胡晓明分析说，特斯拉之所以能够成功，主要是抓住了高端产品的细分市场，将电动汽车做成了奢侈品，对这部分消费群体来说，他们不会过多去考虑使用和维护成本。“但当特斯拉往低端发展，试图做家用车的时候，我就会担心他的成功能否持续。”

记者采访发现，我国不少企业和地方，也正在探索通过瞄准细分市场等方式谋求新能源汽车的突围崛起。

比亚迪是最早投放纯电动出租车的企业，在国内市场，比亚迪已经占到新能源汽车市场的30%份额。公司生产的e6纯电动出租车也已在深圳、南京、长沙等多个城市试运行，有的出租车续行里程已经达到50万公里，运营良好。

针对新能源汽车瞄准细分市场的发展趋势，一些地方政府积极顺势引导。近日，深圳市交通运输委员会印发实施《深圳市新能源出租车推广应用政策实施细则》，燃油出租车同产权更新置换为纯电动出租车，每辆车可获购置补贴6万元、使用环节补贴2万元、推广应用补贴5.58万元。

近期，武汉首次公开招标新增了1100辆纯电动客运出租车，武汉电动汽车示范运营有限公司、比亚迪汽车[微博]工业有限公司、武汉三环汽车有限公司等3家中标。武汉电动汽车示范运营有限公司人士介绍，为满足旗下500台纯电动出租车的运营需要，他们与厂家共同在全市布局了500多个充电桩和3个换电站，其车型慢充需要6小时，快充45分钟可充到80%，充1次电可行驶180公里，有备用电池换。

“现有技术条件下，集中运营是电动汽车等新能源汽车产业摆脱政策依赖，实现快速发展的有效办法。”胡晓明说。