“作为中国版工业4.0规划，即大家所说的“中国制造2025”规划，其中新能源汽车的目标基本确定，即到2025年规划实现年销售自主品牌新能源汽车300万辆”，这是中国汽车工程学会张进华秘书长在“2015国际电动汽车及关键部件测评研讨会”上透露的。张进华秘书长还通过对比分析美国、德国、日本、中国等新能源汽车主要发展国家近年来新能源汽车的技术和产业进展，对国内外新能源汽车发展的进展和趋势进行了分析，并对“中国制造2025的节能与新能源汽车方面的主要内容和发展途径进行了简单介绍。
全球范围内新能源汽车多区域快速发展2014年，全球范围内新能源汽车销量保持持续增长，全年销量达到32.1万辆，同比增长52%，并呈现了多区域快速发展的趋势，而美国、德国、中国、日本等主要生产国也呈现出不同的发展特点。
2014年美国销量领先全球，但全球占比下降。据张进华秘书长介绍，2014年，美国市场销量占全球的37%，排在第一位，但较之前几年超过50%的全球销量占比，近一两年其全球占比有所降低。这也反映出全球多区域增长的现状。在分析美国市场情况时，张进华秘书长引用了美国阿岗实验室的部分研究成果，即纯电驱动汽车的产业化进程要比混合动力汽车快。比如VOLT 、LEAF这些纯电驱动车型在美国市场上销量超过10万辆的时间较之丰田普税斯达到同样销量所用的时间要短很多，而且阿岗实验室的研究还表明，纯电驱动汽车在投放市场的前20-50个月的销量增长进程要快，张进华表示，上述研究也为我国发展纯电驱动汽车增强了信心。
在混合动力汽车方面，美国市场近年来呈下降趋势，张进华分析原因可能有以下两点：一目前在混合动力汽车的生产规模下，在美国市场仍然较传统汽车贵2500-5000美元，被纯电驱动车型分掉了一部分市场，二是近年来美国油价的波动影响了混合动力汽车的销量，再向下波动，接下来会不会影响纯电驱动汽车的销量，张进华对此也表示出了担忧。
日本仍是最大新能源汽车生产国，并着重突出两大新热点。2014年，日本生产电动汽车占全球市场份额的38%，是第一大电动汽车生产国。近年来，日本在电动汽车领出现了两大新的研究热点，一是燃料电池汽车，日本经济产业省在2014年春季发布了“氢能社会”规划，将大力推广燃料电池汽车和氢能源的应用；二是新能源汽车与智能电网整合的研发与示范，即智慧城市的示范，上述研究内容已经取得了一些成果，大家可以关注。
德国2017年开始进入快速增长期。德国将其电动汽车发展分为三个阶段，第一个阶段是2014年之前，为准备期和技术储备期；第二个阶段是2014-2017年，为起步期；第三个阶段为2017年以后，为快速发展期。这个阶段的预估和划分与中国基本相似。
中国超越法国成为第三大电动汽车生产国，纯电动大客车一定要重视安全问题。“2015年第一季度国内已生产新能源汽车3.6万辆，一季度累计产量已经全球第一，全年有望达到15-20万辆，预计2015年中国将成为全球最大的新能源汽车市场”，提2014年，中国电动汽车生产商的全球市场份额由4%增加到17%，超越法国成为全球第三大电动汽车生产国，并在2015年第一季度累计销量占据全球第一。张进华认为，2014年下半年可以真正称为中国新能源汽车的元年，尤其是习近平主席在上海考察时提出“新能源汽车是从汽车大国向汽车强国转变的必由之路”，更是增强了行业的信心。但张进华也对2014年国内推广的3万辆新能源公交车，尤其是纯电动客车方案提出了自己的想法，他认为一方面从全生命周期来看，纯电动大客车的节能减排效果并不优，另一方面，纯电动客车的安全性一定要引起更大的重视，否则将有可能会对整个新能源汽车行业带来致命的打击。
二、”中国制造2025” 新能源汽车行业承担重要任务
近一段时间广受关注的中国版工业4.0规划《中国制造业发展纲要（2015-2025）》（以下简称中国制造2025）已近发布，其中汽车工业作为一个重要领域被列入其中，并在全部23个方向中占有 3个方向，分别为节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车，其中2025 年的发展目标为乘用车新车整体油耗达到4.5L/100km; 自主品牌新能源汽车年销售300万辆；智能网联汽车实现规模化运行；自主品牌乘用车在国内形成主导地位。
为实现“中国制造2025”，发展路径如下：
1.传统能源动力系统应用新一代增压直喷、混合动力、低摩擦等技术、不断降低油耗水平；
2.掌握电池、电机、电控核心技术，推动插电式混合动力和纯电动汽车产业化、发展燃料电池汽车修理厂 ；
3.以小排量节能车补贴、大排量重税引导传统汽车节能水平提升等。
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