易车总裁助理兼惠买车事业部总经理袁晖表示，第一期上线的业务主要是整车电商，入驻经销商达2700家，厂商品牌6家，品牌覆盖147个，车型近1000个，车款数量达到8000多个，目前正在进行小范围的灰度测试。据袁晖介绍，后续还有二手车和汽车金融业务，将放在合作的第二期、第三期实施。
从提供汽车资讯的媒体平台向交易平台转型，易车做汽车电商的决心很坚定。易车董事长兼CEO李斌也在不同场合多次强调，在他来看来，确定的价格（消费者不需要与经销商讨价还价）、更好的购车体验（省时、省心，购车服务升级）、商业模式上按成交收费（电商平台与厂家结算方式）是衡量汽车电商的三大标准。
动真格做汽车电商 预计亏算1亿美金
围绕这三个核心，易车在2014年做了初步筹划和准备，易车总裁邵京宁表示，2015年要动真格的了。“汽车电商喊了好几年了，从2015年开始，再喊就骗不了人了，你要拿出点真格的，要进入到深水区。”邵京宁说。
邵京宁透露，今年易车的电商业务起码会有不少于1亿美金的亏损，“互联网的法则都是先赔后赚”。而伴随着可能产生的1亿美金亏损的，是2015年易车在电商平台上30万-50万辆车的销售目标。
那么这1亿美金烧在哪里？其实这也是易车汽车电商的完整布局，搭建4个系统为前端2个电商平台（易车商城和易车惠买车）提供全流程的O2O支撑。具体包括，大数据的精准集客平台、汽车金融、体验式营销和社会化营销。
所谓的“社会化营销”，在房地产行业已然开始流行，包括房多多，爱屋及屋等都是采用此种模式。对于易车来说，将推出汽车合作伙伴计划，发展上万个汽车经理人，不占用易车的编制，例如E代驾和专车业务中的司机，可以在自己的工作中就完成了用车客户向购车客户的转化以及试乘试驾。
“这四个平台每个都要花费巨资，我们相应的人员投入都是几百人，包括金融投入，包括商城那边也要做很多营销、投放，所以它整个体系一亿美金就全吃进去了”。邵京宁说，除去对B端和C端的补贴，更多的是电商模式的基础设施建设。
改变汽车行业 探索以销定产新模式
在邵京宁看来，以产定销是中国汽车产业的死结，所有问题都来自这里，去年价格倒挂已经非常明显，但没有看到行业打算做什么样的真正改变。
“也不太可能现阶段就实现以销定产，但是也有摆脱以产定销的痼疾，找到一种这样的解决方法，这也是我们易车商城做电商一个比较核心的想法。”易车商城事业部总经理涂永梅说。
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