刘英：新能源汽车产业技术创新工程项目阶段成果汇报

2015-03-30 08:47:52 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

【概要】2015年3月19日，中国汽车工程研究院北京分院院长刘英应邀出席“2015中国新能源汽车推广应用高峰论坛”，并从项目背景、主要成果、阶段总结三个方面全面介绍了我国“新能源汽车产业技术创新工程”相关情况。以下为演讲实录：

为贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，加快新能源汽车关键技术研发及产业发展，2012年12月，财政部、工信部、科技部于份开始组织实施“新能源汽车产业技术创新工程”（以下简称“创新工程”），成立财政部、工信部、科技部组成的领导小组，组建专家委员会，并依托中国汽车工程研究院北京分院成立项目管理办公室，开展项目的立项、评审、过程监督、检查以及验收等相关工作。项目实施以来，已安排专项奖励资金40.55亿元，对24家企业、25个项目进行了重点支持。

创新工程聚焦全新设计开发新能源汽车车型及动力电池等关键零部件，支持优势企业及项目加快新能源汽车由研发向产业化转化的进程，为此，项目立项之初就提出技术以及市场推广的指标要求。纯电动乘用车，最高的车速是100公里；插电式混合动力乘用车节油率应该是大于等于30%；纯电动的商用车应该是最高车速大于80公里，然后插电式商用车混合动力节油率应该是大于等于30%；燃料电池乘用车应该具有一定的技术先进性和性能的稳定性，并且具备规划化应用的条件。那么我们这些项目累计的产销量预计达到14万辆，其中乘用车的数量是12.2万辆，商用车的数量是1.8万辆。动力电池单体能量密度要到到180 Wh/kg，模块能量密度150 Wh/kg，并且循环寿命要超过2000次，单体成本要不超过2 元/Wh，此外，动力电池的产能达到40亿安时，累计配套（装车）数量预计达到9.06万台套。根据上述要求，结合综合的专家评估，从最初参与申报的119家企业中，我们最终遴选出24家企业、25个项目给与了重点支持。

在三部委的指导下，项目管理办公室在2012年的3月份到10月份进行了前期的论证，在2013年12月份通过论证评审、网上公示，首批资金拨付，正式启动实施。2013年的1至11月，项目开展了自查和项目现场的检查，在2014年的11月份组织了项目的中期评估，24家企业的13家通过，并且三部委已经拨付了第二批的奖励资金。目前，已经开始了2014年度的总结。

总体来讲，项目进展顺利，在整车关键零部件的技术上，都取得了重大的突破，特别是在市场规模推广方面，包括知识产权方面，都取得了丰硕的成果。截至2014年年底，本项目支持的产品，大部分都实现了批量销售。乘用车方面，综合性能表现优异，部分关键指标达到或超过世界同类产品。比如，纯电动乘用车NEDC工况下纯电续驶里程都在150公里以上，最高里程达到200公里以上单位质量百公里耗电量可降至9Wh以下，加速时间降至10s以下；插电式乘用车中，比亚迪百公里综合油耗降至1.6L，加速时间降至5.9s以下，优于Volt 9s的加速性能；部分企业（比亚迪为代表）产品性能指标超过国际知名产品，比如普锐斯、沃蓝达，并具有相当的竞争力。燃料电池乘用续航里程达到312km, 百公里耗氢量仅为1.1公斤，并实现产品销售。商用车方面，关键性能指标取得明显提升，百公里综合油耗不断下降。纯电动商用车中，续驶里程均在240公里以上，0-50公里加速时间在19.1-24s之间，单位载质量能量消耗量在0.31-0.38 Wh/km·kg。插电式商用车中，纯电续驶里程在50-110公里之间， 0-50公里加速时间均在20s以下，百公里综合油耗在15.8-22.1L。动力电池的技术在我们这个专项的支持下，取得了重要突破，特别是在应用的动力电池当中，以力神为代表的能力密度已经达到200Wh/kg，循环寿命达到了3000次，基本达到了韩国LG水平；模块的能量密度最高也达到了165 Wh/kg，模块成本控制在2-3元/Wh，在用动力电池中，单体的功率密度达到3 kW/kg，循环寿命也达到3000次，成本控制在2块钱左右。可以说，电池在重大专项支持下是取得了重要的突破。电机方面，技术取得重要进展，关键性能指标不断提升。在11个乘用车项目中，所搭载电机当中最高的功率已经达到4.4千瓦，其中5家项目产品所用电机的功率密度达到2.5千瓦左右，已经达到实现了我们国家规划的2015年目标。项目实施过程中，专项奖励资金分三次拨付，第一次项目启动，40%的资金拨付；第二次，中期评估，通过以后， 50%的资金拨付；第三次，最后验收，通过以后，最后10%的资金拨付。而产品公告就是作为第二批奖励资金拨付的一个很重要的考核指标，如果整车登录《公告》和电池项目通过国家强制检测，那么将会拨付第二批奖励资金。截至2014年 12月，一共有14个整车的项目、67款的产品已经获得了公告； 5个动力电池项目当中，有10款产品通过了国家的强制性检测。

创新工程项目市场表现方面，截至2014年12月，创新工程整车累计销量34735辆，占示范推广总量79550辆的43.7%；动力电池销售累计12614台/套。整车所销售产品中，乘用车占总销量的70%。其中插电式乘用车占比最高，占总销量的44%。2014年创新工程统计来看，销量是呈现递增趋势，特别是在车购税减免制度出台以后，销量快速攀升。截至2014年年底，当年累计销量是2013年的3倍之多。从销量数据分布来看，乘用车中，共有6个项目实现了销售，其中比亚迪销量最多，达到13409辆，占乘用车销售市场的55%；商用车中，6个项目均实现销售，宇通销量最多，为6100辆，占商用车销售市场的58%。纯电动商用车只占整个商用车市场的11%；比亚迪销量增加趋势明显，2014年8月后月销量均在1000辆以上。从创新工程项目产品的销量区域分布来看，实现了约国内29个省市自治区的销售，其中比亚迪还实现了海外销售。销售量较多的省市主要为安徽、上海、广东，其销售量之和占销售总量的60%以上，这些地域的分布刚好都是我们创新工程项目所在地。特别是安徽占有一个优势，是因为安徽有乘用车是江淮为代表，占了市场总量的75%，在插电式乘用车当中，上海、广东占有绝对的优势，插电式商用车当中河南占比较高，那是因为有宇通。由此来讲，创新工程支持的产品对地方产业拉动是非常明显的。

创新工程产品用途主要在乘用车中私人用车，以及商用车中公交车。乘用车中，销售车辆主要用于私人用车、租赁以及公务用车，其中私人用车占比最高，为88%。商用车中，销售车辆主要用于公交、租赁以及班车，公交占据98%以上的市场。通过专项的支持，整车项目积极与同受支持的动力电池的项目进行配套，同时也产生了我们这个创新工程支持项目之外的，比如像盟固利、国轩等等12家动力电池企业，也表现很活跃。因此可以说，通过对整车的支持带动了相应电池产业发展，其中万向、力神、国轩在统计来看是配套厂家最多的。整车项目带动了电池产业发展的同时，也带动了电机产业的协同发展，形成了一批重点企业。主要有12家电机和控制器生产商，进行对整车的配套，其中，上海的电驱动和经济电机配套量最多。动力电池项目带动了电池材料及装备制造产业的协同发展，形成了自己的配套体系，带动了贝特瑞、北大先行、深圳星源、深圳吉阳等30余家动力电池材料及配套装备企业的发展。大多电池厂家与装备制造厂家形成了特定的合作关系。研发投入方面，创新工程项目研发总投入达到197亿（乘用车107.5亿、商用车33.5亿，动力电池56亿），其中国拨40.55亿，企业自筹约156亿，自筹资金约是国拨资金的4倍。国家引导性的资金，有效的撬动我们社会资本，同时应该是也提升了我们企业研发的积极性，其中吉利、南车自筹与国拨资金比例达到9:1左右。知识产权方面，截止到目前，25个项目共申请专利1568件，其中发明专利638件，占了我们整个专利的41%，在这里，我们不仅仅看到他申请的专利，我们还要看到有多少发明专利，比如万向申请的专利全部为自主研发的专利。应该说，重大专项的实施对产品自主研发、能力提升起到了极为关键的作用。

最后，对项目实施两年以来进行一个小结。应该说整体项目进展还是很顺利，而且效果也非常显著，整车的动力电池等关键电子产品研发与市场推广的应用都取得了重大成果，而且大部分的项目应该说都完成了阶段性的指标，甚至有的企业已经提前达到了验收的指标要求。关键核心技术是已经达到或者甚至超过国际的领先水平。整车部分产品综合性能达到或超过世界主要知名产品；三元材料动力电池研发和产业化取得重要进展，单体的成本已在1.5元/wh左右，能量密度最高达到200Wh/kg。创新工程的专项实施也非常显著的推动了整个国家新能源汽车示范推广的这样一个销量。截至2014年12月底，创新工程整车项目产品实现了29个省市自治区的销售，累计销售34735辆，占推广应用总量的43.7%；特别是动力电池产品配套，累计装车达到12614台/套。此外，支持项目申请专利1568件，其中发明专利636件。由此可见，创新工程的实施，对我们整个的产业链的协同发展，起到了重要的助推作用，对研发投入，产业化进步，包括市场推广以及产能建设等方面，均起到了非常明显的助推作用。自主知识产业研发。

作为项目管理办公室，还有另外一项重要的工作，就是这个项目在2015年的12月，将进入到验收的环节，项目管理办公室先后与在座的很多位专家，包括一些企业，征集了一些行业的需求和建议，对国家三个部委提出了下一阶段的项目实施的建议。第一，建议国家搭建共性技术服务平台，同时加强基础共性技术研发，对技术研发水平和市场表现优异的企业及产品，加大扶持力度。第二，建议国家能够继续在下一代的新型电力电池，以及电机、电控等关键零部件上加强重点的技术攻关，能够使国家新能源汽车的技术水平有更大幅度的提升。现在已经看到新能源汽车的春天来了，市场在2015年将会是个爆发式的增长，那么我国新能源汽车能不能达到国外领先的水平，能不能继续保持良好的市场表现，我想有待于国家出台更加利好的政策，也有待于我们企业能够有更加积极的研发的热情，再有我们各位专家、学者们技术方面的支持，我想我们中国的新能源汽车一定会在2015年，甚至更长的一段时间里取得更优异的表现。好，感谢各位专家聆听，谢谢。