摘要：2015年3月18—19日，“2015年中国新能源汽车推广应用高峰论坛”在江苏省盐城市举行。论坛第一天上午，进行了第一次圆桌会议，由中国汽车工业协会原常务副理事长张书林主持大会，江苏省经信委汽车处张瑛处长，杭州市经济和信息化委员会汽车工业处副处长魏兆宏，上海市新能源汽车推理办公室黄宏成以及中汽中心北京工作部王成进行了主题为：推广城市论坛的圆桌会议。
照片从左到右依次为：中国汽车工业协会原常务副理事长张书林，江苏省经信委汽车处张瑛处长，杭州市经济和信息化委员会汽车工业处副处长魏兆宏，上海市新能源汽车推理办公室黄宏成以及中汽中心北京工作部王成
以下为圆桌会议的主要内容：
张书林理事长：江苏省在新能源汽车推广应用方面无论是协调行业，还是总体发展，应该说在，他们的力度还是挺大的。杭州市在推广应用当中有些它有特色的，你比如他们在制造的微循环这方面，做得是有特色。另外他们在硬件设施方面，也有经验。另外还有一个就是上海，上海在推广应用的力度上是非常大的，上海市地方政府也有比较完善想法，所以我们借这个机会，请来这几位在推广应用方面取得一些成绩的负责人来谈一谈。另外我们北京卡达科科技中心的王成副主任，直接参与了这次推广应用当中的所有环节，包括从前期推广应用城市之前，一直到后期的监督工作，以及政策的切向工作等等，对前边的这些情况他也有一定的了解。下面我们开始座谈，首先由三位都大致介绍一下江苏、杭州和上海在这次推广应用当中总体的一些情况，大概五分钟，由江苏省经信委汽车处张瑛处长先请。
江苏省经信委汽车处处长张瑛：我们首先讲一下江苏省的总体规划以及详实的情况，首先介绍一下我们省里的任务，去年底我们省政府印发了关于进一步支持新能源汽车推广应用的政策，全省的推广应用任务要达成10000辆。为了完成这一目标，目前具体困难体现在几个方面，一个是公共的充电设施数量比较有限，分布也不合理，所以没有满足出行的需要，这是我们充电设施的第一个问题。第二就是使家庭自建了充电设施建设，设置场地、电源的审批问题，所以政策的难度在于建设的成本比较大，这给推广带来了困难。这个基础设施的第三个问题就是充电基础标准不统一，所以需要一个能满足所有的车辆在同一个设施充电的需求。目前我们江苏省想做的几件事情，一个是想制定一个我们省的2015年到2020年的新能源汽车以及充电设施发展规划，我们不论怎样规划，都要符合我们省情。第二是制定充电设施建设项目。第三是制定充电设施用地实施办法。第四个要做的是全省的新能源汽车以及充电设施数据采集的技术规范。第五制定村用电源电池回收利用的组织规律，和城市进行区别对待，落实各项措施。第六是想请省政府，以省政府的名义召开一个全省的新能源汽车推广应用工作的一个推进会，进行战略布置和具体的布置。另外我想咨询一个问题，就是新能源出租汽车能否获得国家补贴。去年我们南京已经启动新能源出租车，续驶里程大概250公里，所以我们想为了加强新能源汽车推广应用，提出来就是谁用了出租车该怎么申报加强补贴。
杭州市经济和信息化委员会汽车工业处副处长魏兆宏：很高兴有这个机会跟大家聊一聊。我们杭州市作为作为国家的首期试点城市，我们奉行公交优先，推广基础建设。我们在这两年，主要是政府的比亚迪汽车进行了一个战略合作。我们在新能源这一块，主要是放在私人这个市场，而且在做这个市场的时候，在车型的水平发展方面，我们认为目前由于新能源汽车发展构成成本比较高，所以我们就在当前，在微型新能源汽车这一块，可能做起来有一定的优势，所以我们在杭州在大力的发展新能源汽车，可能大家也都比较清楚，一个是康迪的电动汽车，另外就是重泰。从目前的市场的反映来讲，应该说市场的咨询非常多，这个潜力应该说是非常地很大，我们感觉前景非常良好，存在一个主要的问题就是质量的问题，因为在基础设施建设方面，杭州所建的发电站将近60座，使用中的有20座，主要的车辆有500辆的发电模式的出租车或将近200辆的换电模式的公共，这是习近平主席上台之后，我们在基础设施建设这一块儿进行的建设，从去年下半年到现在，我们的基础设施，公交车现在我们已经完成了300，将近400公交车的充电桩和200出租车的充电桩，所以咱们目前的话，在杭州主城区，公交、出租，尤其出租车这一块儿，基本上是比较放松的。
上海市新能源汽车推理办公室黄宏成：我把上海的规划给大家讲一下，上海的话，2013年有一个10000辆新能源汽车的规划目标来申报，上海申报的数量还是有点保守。随着后来的发展基础过程当中，2014年的元月就把推广方案细化，细化的推广方案，做出了一个能够实施的方案。当时的话就以13000辆这样一个目标，以上海市政府的名义发表出来，并且这个推广的数目是一个方面，都把它落实到各个区，共同完成这样一个数量。截止到2014年年底，我们上海2013年、2014年，两年总共推广的数字是1465辆，应该说基本上已经完成了申报方案的数量，已经结束了我们所细化的的方案。但是我们还不满足，希望2015年的话再能够超过10000辆。针对这样的新能源汽车推广，我们也做了一个总结。主要的方面有几个，在论坛上面也说，中国的政策在世界来说最好的，我们比较了一下，上海的政策的政策的话可能在中国来说也是最好的一个政策，不光从牌照免费获得，另外的话对在像物流车，像租赁车，还有一些其他的比如说特殊的，不光给你一个免费的牌照的，同时的话还给你一个运营的价值。今年2015年还是补贴这么多，对纯电动的客车我们算到国家的补贴，就2013年的补贴，十年以上的50万。另外的话我们特地在上海，还有三个区县，一个就余杭区、一个嘉定区、还有一个，三个区在出台了这样子一个政策，比如说对每个私人购买天然气汽车，特别是私人这一块的话，应该说补贴程度是很大的。所以我们也统计了一下，就是说我们去年，2014年的话，整个上海推广新能源汽车是10886辆，当中大概7000多辆是私人购买的。回过头来说，2014到2015年我们进行了这样一个政策评估，可能到今年的六月份会把这个评估效果给发出去。我也知道我们走下一步，2016年到2020年的这样一个新的建设政策的制定。在实施的过程当中也暴露出来一些问题，主要是一些基础设施方面，所以我们可能马上就会出台一些新的，就基础设施，包括基础设施运营商的基础指导的这样一个政策。
张书林理事长：好，刚才他们三位都介绍了一下，大家听到，其实他们三位在介绍当中各有侧重点，他们的侧重点是不一样的，杭州在租赁上确实创造了一些经验，租赁，这个确实是一个很好的推广应用的办法。另外我们江苏省这次是扩大了他们的示范运行的规模。上海也重点介绍了他们的政策方面的事情，我想这样，这个我们先考虑一下，我们整个的这个推广，这次推广应用的总体的，今年是最后的收关年了，我们想看看今年我们的这个总体的评价和前进，然后我想第二个我们一会儿，你们准备一下，我们想讨论一下，是不是我们讨论一下关于这个市场开放的问题，跟地方结合啊，如何把市场开这个事，然后我们有时候我们再考虑一下关于基础设施的事，我们怎么建设的一些问题。刚才我们也谈到了，他们要做规划，现在国家也准备要做规划，是吧，这一次我们也可以讨论一下。下面是不是王主任你掌握的情况比较全面？到2015年我了解的情况，是我们这88城市，好像最后如果说按照计划推广下去，全部完成的话，可以到31万辆到32万辆左右，我记得数不知道对不对啊。现在看来能不能达到这个数字，当时这个数字和我们规划目标还是有差距的，马凯副总理就表态了，我们规划目标不会变。如果说我们按照推广应用的这个目标实现的话，跟规划目标，实验室有个差距，但是我想这个事我们总体地按照这个方向走，这个趋势应该说还是符合规划的方向的，是吧，所以王主任您怎么看？到2015年我们这次新能源应用的这个现在的问题和计划。
中汽中心北京工作部王成:很高兴也能够参加这次座谈，本来这是示范城市的座谈，那么你们的规划，确实像大家了解到这一块儿目前分析和预测当中，预计今年是在2010年初我觉得是80000万左右，那么实际情况是8.4万人左右，我记得还比较准备。那么到2015年，按去年，那么2015年我想我的立意是在18万人左右，15和18，这样加起来应该说是在30万辆上下，通过刚才咱们城市的这个运行方案来讲，应该是33.6万人。我个人感觉应该2015年是一个阶段性，我觉得从国家角度，既然重视新能源汽车发展，是不是，从我们国家的主席、总理等等这些领导人，都是多次考察。从去年的这个国家领导人的意见来看，八个大的方面，二十六条，只是一个时间的问题，应该说引发和落实接近了30%左右，今年上半年还会有一些具体的这个可操作性的，这种实质性非常强的这种政策会出台。那么你像一些政策的制定，包括编写，写入我们图书馆的，国家得有些部门做这些方面的事情，所以从宏观角度来讲，我们从2015年50万辆的这一指标，应该是在2020年这个200万辆，主要是500万的那个市场，这是一个区域性的，代表我们国家新能源汽车真正地做大，不管是技术推广，还是公众的观念，或者过程中的一些调整。同时在这种科学的这种目前的国家的状况来看，应该说现阶段的新能源汽车还是一个阶段性的很正常的。
张书林理事长：我理解你对2015年总体目标还是比较乐观的，肯定有的城市完成了目标，可能有一些城市还是2015年完不成，但是总的来说还会超过30万辆，这是一个总的来看。另外一个通过这个我们的技术不断地进步，这些技术和我们的整个的技术不断地进步、推广以及应用的这个力度加大，这样推广的难度会相对地降低，所以将来实现2020年的目标，我们也各有评价。按照这个增长速度来说的，我们还是比较乐观的，所以这是我们大家一起努力吧，因为这个咱们不单纯地追求数量，数量的本身是在提高质量，提高水平的基础之上提升的，我们通过数量实际上我们要把我们整个新能源汽车的质量水平提高。下面咱们是不是研究一下这个事，我一直在听到以及反映的就是我们这次推广应用当中，这个在市场的公平化竞争，在市场开放的话呢，现在还有一些警惕，因为现在各个地方，原来北京市和上海市可能都会，比如地方政策，我们建立一些地方目录，建立一些地方特试的，首先这些政策是一个障碍，大家有反映，我不知道上海市这方面是不是取消了。另外就是这一块就是如何能够使我们新能源汽车在市场的公平竞争，在这个市场准入这方面能够走得更快，能够放得更开，这方面在政策上，这样大家认为在这方面，应该从哪方面去开展，当然这里我也提醒一下，包括你比如说这个国家的补贴，是跟地方的补贴，因为你刚才像上海这方面谈到的，利用补贴另有一渠道了，表态就是国家提出来，上海补贴。另外它这个推广，上海补贴密度还是挺大的。国家给多少钱，他给多少钱，所以这样的话上海市给钱，你只能给你上海市，允许你进入上海市的企业，这方面就是地方补贴和国家补贴的重点发展方向，将来或者是需要，如果说市场能够进一步地放开的话，那么我们就需要国家在政策上，地方政策上做准备，你们有哪些思考？你们是不是要谈论这个问题？比如上海现在。
上海市新能源汽车推理办公室黄宏成：我先来谈一谈吧，我先讲一则数据吧，我们去年比如说上海完成今年新能源汽车推广的话，是8866辆，当中的话就是说外地的，不是上海本地这个整车厂生产的，是外地的这个整车厂生产的呢，战略数字数多少呢？大概是74%，也就是说国家的发出的首都规定，就是你要开放出来30%的推广给外地的车辆，本地的这个车辆占70%，当然最多是这样一个数字了。我们数字倒过，就是说我们是把70%以上的市场就开放给外地的这个车厂。
张书林理事长：那么外地的厂子进到你上海市的标志是什么？
上海市新能源汽车推理办公室黄宏成：：是这样的，就是说我们没有什么上海的限制，但是我们希望就是说你外地的企业要到上海来，进行新能源汽车的推广的话，要到我们这儿来做一个备案，就是你要到上海来，需要说明款式，就是我们要给你一个免费的排放。就是说当然我们需要录入到我们的这样一个信息大汇群，所以的话第一个就希望你们做一个备案。第二的话我们对你进到上海来，进行推广的这个，有一些门槛要求，第一个门槛的要求的话完全是从用户的这个角度来说，当然其中有一个就是希望在上海地区能够有3到5个维修站，就是说这个其实也是，就万一这个汽车出了这个问题之类的，那你总会是能够比较方便地在上海得到一个维修，所以我们提出来这样一个要求。第二个按照国家的规定来说，新能源汽车全部要求是远程监控的，所以我们也对此有之类的要求，你到上海来进行示范运行，一定要装两个远程的这样一个监控装置，所以像比亚迪的型，比亚迪的型有两款车，一款是豪华的车，一款是稍微低档的一款车。为什么它豪华的车能进入到上海来？低档一点的车不能进入到上海？因为他低档的车上面没有这样一个远程监控系统。所以你说这个我们把他拦住，其实我们也是依据国家的建设政策做，第三个我们是对这个车上面的一些动力电池，还有对车上面一些安全做了一些调节，比如说我们上海雨天也比较多，我们所以希望这个车辆到上海来要做一些设置的试验，还有呢，就说希望这个动力电池这边的话，有一些平台测试这个方面。希望你们用一种比较好的这样一个车，到上海来进行示范，所以的话呢，我们也希望到上海来一些好的车。我觉得我们示范这个情况，应该会是一个很好的，也就我刚才说的这样一个数字。表明，第一个表明我们是没有这样一个很排斥外地的车辆。
张书林理事长：对，你们刚才的数据也表明了这点。
上海市新能源汽车推理办公室黄宏成：对对，第一个是我们没有很排斥外地的车，第二个可以说，外地车到上海来示范，也是示范的很好。
张书林理事长：杭州有什么想法？
杭州市经济和信息化委员会汽车工业处副处长魏兆宏：因为杭州目前所有的车，可能我们目前杭州生产今年的车，车型比较少，我们在2009年开始的时候，因为我从2009年就在参与这些试点合作，从我参加的试点来看，我们杭州渠道很少，要率先使用本地的产品，其实我们对于市场开发这个整个研究的车，我们的市场完全对外开放。我们曾经主动去到省外，包括到市外的一些企业，邀请他们到杭州来，参与我们杭州的试点，包括北京、安徽，像奇瑞，包括比亚迪，都是我们主动去邀请他们的，到杭州的事。但是可能由于一系列汽车，产生了一些方方面面的一些问题。
张书林理事长：也可以统一开发。符合国家的要求就可以。
杭州市经济和信息化委员会汽车工业处副处长魏兆宏：关键是看我们每个企业，他们的产品质量和他们的销售水平，杭州能够进入到有企业、有个人愿意使用，我们都支持，而且我们的政策也是一视同仁，不管是省内也好，省外也好，所有的车辆都享受同样的补贴政策。另外一个就是我们2009年的时候，我们就实行备案，从我们目前所掌握的备案来看，截至到目前，全国有16家的产品想进入杭州的市场，而且我们这次备案的时候，也要求他们提供一下在杭州的推广计划，从我们掌握来看，尤其在客车这一块，从我们目前不完全统计，这个量是非常大的，将近有3千到5千辆，想借今年2015年剩下的这么一段的时间内，有这一个目标，但是我们作为推广办公室，我们感到很欣慰。首先我们也感谢各位企业对我们杭州市场的一个看中，对我们杭州推广应用的一个支持。
另一方面我们也感到，就是因为商用车这次国家财政的补贴政策力度也比较大，如果按照1比1，包括我们在公交和出租这一块，如果都得到，包括还有基础设施的建设，如果这次车辆都按照我们各个企业所提供的计划，能够圆满的完成的话，那杭州的也要拉出至少20个亿，这个跟财政的关系非常的大，所以这块我们也就是，因为从目前的角度，任务是远远完成了。杭州这次的任务6千辆，可能下一步如果能够达到实际预期的一个期盼的话，我估计这个量可能是非常的大。所以财政按照我们制订的这个安排，但是财政之间，可能下一步我们会再平衡一下，整个的推广和一个计划部安排，会公平的安排一次指标，照顾到每个想进入杭州的新能源汽车的市场。
张书林理事长：咱们江苏省有门槛吗？
江苏省经信委汽车处张瑛：江苏从来都没有门槛，我印象当中曾经，刚才你讲到什么，曾经北京、上海来说，也设置这个门槛，当时我们领导也一起讨论过，当时需不需要设置门槛，这就是开放，据现在我们统计，好像是去年的财政补贴，那个5个亿包括外地的车辆，我们原来计划是按照国家的那30%，就是远远不够这一数字。
张书林理事长：上海这事我们不是专门针对上海，因为这个事，我认为是挺大的事，就是如何把市场真正做到公平、公正的开放，由于将来国家管理汽车产业，管理市场的计划，所以我想我们王主任你看这个地方的，有一个地方，当然不止上海有这情况，其他地方我了解也有类似情况，就是这些地方一些相对设置一些门槛，他的合理性，我觉得有些门槛还是合理，你比如上海要求设置有维修力量，我觉得这个要求是对的，这个要求是对的。在国家的管理中，没有这个要求，那么上海是单独补充要求，我觉得还是对的，这我的理解，我不知道是不可以这么说。所以王主任你看，你怎么看这个问题，就是地方设置门槛的必要性，和他分国家标准的这个关系，应该怎么去理解这个事。
中汽中心北京工作部王成主任：我们在座的这些具体负责推广的具体领导，来做这个事是非常有感触，那么就是说还没达到一个，比如深层次的一个原点，其实我也同意还是围绕这技术，但是从后市场的角度来讲，我想也许这个在标准上，在一些内容上可能有一些欠缺，地方根据自己的特色，气候的特点，提一些适当的要求，我觉得这不过分。但是因为这也是通过长期，比如说像我们在座的几个省、城市的领导，也是作为从开始不知道怎么去做，或者是知道一些想法，但是慢慢做细的时候，还有一些思路，一些个想法，包括政策上的调整。同时我觉得我们的国家上，在这种大的政策环境下，他不可能做到那么细，那也需要我们地方，所以我们在国家政策和国家的一些措施和办法上，进行一些适当的补充。还有一些问题要解决，大家也可能就会遇到这些问题，比如我们在中国和德国的一些电动汽车合作发展中，在北京等于是通过这个平台的国家发改委和国经济部、环境部的市场亚洲的北京的项目，在这些项目里边呢，还是围绕这个私人领域的这种充电基础设计的安装流程，然后充电的规范流程，以及除了在基础设计之外，围绕着一个工业小区的这种开展，他们的反映，包括你原有的这个电力设置的一些结构，适不适合这种充电安装等等这一系列的问题。所以我们觉得实际上后期国家政策越来越专业，各地方在这方面的一些推广和具体的专家的深入，总体走向我觉得是向好的方向去发展，那么像一些比如设计一些这种政策，或者一些必须在当地要建一些产业基地，这个我觉得很有必要，我们也一直在研究这方面的事，比如说国家已经到一定程度了，我们地方是不是有必要，当然这里头也公共领域和私人领域，是不是有必要去1比1去补贴，1比1去补贴，对私人领域现阶段来看，这种影响力或者吸引力，是不是足够大，我想我们也在跟有些地方，我们也在想是不可以分一分，那么如果补贴这一块的吸引力不是足够的吸引到这种私人用户，是在其他方面为企业考虑到，比如说举个例子，像我们一些企业或者集团可能交流过。然后地方的补贴能够拿出3万或拿出1万来，放到去充电，充电时候可以不要钱，不要钱就是你充一度电。这样一个是调动这种老百姓买车，另外一个调动他用车，用车的时候不但不花钱，还能赚钱，用这个心理就不太一样。第二个由一个由财政的那种由集中到分散的去使用的话，是不是对财政压力也都减小，类似于这些任务，来继续推广。
张书林理事长：好，王主任刚才的提建议，我觉得还是挺好的，我觉得这王主任刚才的意思是什么呢？他是说国家的补贴，重点补贴给用户买车，是这意思吧，地方的补贴将来呢，重点应该支持用户用车，包括充电一些事，我觉得这个思路倒挺好。这样的话我们把中央和地方政府的这个财政的这个支持重点就把他，我觉得这样发展方向会更合理一些，对，这样可以，我觉得有些地方可以尝试一下，因为这个我们总得面临的2020年以后的一个事实，就是国家补贴肯定不会老存在，总有一天国家补贴会减少，那个时候什么时候，就是我们新能源汽车的发展水平，真正能够跟传统汽车在市场上开展竞争的时候，国家肯定就不会再补贴你了，所以这个事还是可以探讨的。
另外关于开放市场，我是一直觉得应该给我们所有的新能源汽车企业，给一个公平、公正、开放的汽车市场，这样的话关于各个地方的设置一些门槛和政策这块呢，我觉得这个事随着我们国家的这个管理制度的完善，随着我们标准一些法规不断的提高，跟地方之间的一些需求的矛盾越来越缩小，所以我也希望这个地方在这方面有些设置的一些门槛要求，也会逐渐越来越少，最后都消失。另外就是你当然是你不合理的肯定不行，这个刚才王主任说的，你必须在我这建厂，必须在我这利用我的零部件，这样的要求肯定是不合理的，这个我们是不能同意。至于一些其他的呢，就是分国家标准，有差异的，或者有对接的，这我希望能够逐渐的解决的问题。同时我觉得也可以考虑就是不要让企业增加太多负担，重复检测，重复试验，国家已经检测完了，已经符合标准了，上公告了，到地方我还是检测一次，像这类情况，我觉得就尽量给企业减少一些负担，这样我们逐步把这个市场开放的更好，更公正一些，这是一个事。
下面讨论一下关于充电设施，这是我心目当中有一个比较大的事，大家也有这个反映。就是现在充电设施在各个地方，在建充电设施当中遇到了很多麻烦，遇到了很多问题，是吧，包括一些这个充电设施的土地呀，包括有些投资来源，包括谁来提供这个充电设施，生产企业应该做到什么程度。另外有的充电设施有他的运营模式，应该是怎么样啊，这个价格怎么收啊，这个利益链怎么确定，像这类事都是我们行业在一直研究发展当中的一个问题。我想听听我们几位，大家都发表一个意见，最后王主任再从总的来说他的看法，看看你们在充电设施的建设上遇到的主要问题是什么？你们下一步准备怎么做。
上海市新能源汽车推理办公室黄宏成：我先来讲吧，充电设施的话，其实说涉及到两个方面，一个是私人，就是说在室内进行充电设施的这样一个问题，还有一个是公共的这样一个充电设施这样的一个建设问题。我们刚刚已经说过了，我们上海的话呢，私人领域这一块比较多，所以在私人这块建充电设施的这个矛盾，就相对来说比较突出，所以我们上海马上要出一些政策，这个政策会包括几个。
第一个，如果你车主在小区内，如果有相对固定的车位，一年以上这样固定的车位，我们就要求小区的物业，一定要配合建充电桩，不能说你小区物业不配合，你一定要配合，而且在建充电桩的过程当中涉及到一个电力问题，全部有电力公司来买单，不让小区的物业来承受，也不要车主来承受，而且建这个充电桩的费用，我们建议有整车厂来负责，就像王主任说的，我们上海这么多企业，其实不应该光只在购车上，还应该有些基础设施，应该也在这个层面，所以，我们希望整车厂来负责帮车主把充电桩，在小区内装好。如果你车主没有一个相对固定这样车位，第一个，我们建议车主先不要考虑买，因为你不具备这个条件，先不要购买。第二个，我们建议有一些第三方充电设施的运营商，可以跟小区的物业去协商，在这个小区内可以建几个，比如说能够充电这样的车位，不是对某个车主相对固定，但是如果单独有一批这样的，有这种运营模式。对于公共充电设施，我们也在做规划，一个对公共充电设施可以基于30%财政补贴。第二个，如果你作为一个公共的，考虑到安全的问题，这个方面我们也会出台一些规范之类的，而且周围的公共充电桩，你肯定要满足很多种车型，你不能说，这公共充电桩只能什么车可以充，其他车不能充。还有付费的这种模式，作为公共充电设施，你也不能说，只能我这个充电卡可以来付费，其他的不能，这方面我们可能要注意一些规范，来引导公共的充电原则。
杭州市经济和信息化委员会汽车工业处副处长魏兆宏：我们曾经在我们杭州在私人领域进行推广，从目前杭州的现有的情况来看，由于我们采取的是私人租赁的方式，而且是微型小车，由于微型车它具有它的便捷性，因为它的空间装置设施比较简单，目前总量二百八十到三百多了，目前我们杭州在私人领域这一块基础设施建设碰到的困难不是很大，虽然中间抓住私人购买，我觉得可能要涉及到两个关键，一个标准，目前我们国家包括借口的标准，但是真正的不同实验的时候的充电桩，虽然是国家的标准，但是往往不能形成供应，从国家层面来讲，我们在这里要更加的完善，更加的实用。
第二个是服务价值，如果你的服务价值不确定，要想实现基础设施的资源共享，第二就是有一个标准，逐步实现基础设施的这一个资源共享，这样社会的标准很难去实现，如果是我建的充电桩，我让你用，除了电费还有管理费还有用电的服务这一块，还有一块，目前这个情况来看，基础设施建设，在基础设施这一块这个费用占了很大一部分，而且不同地方对国家发改委试点出台关于电政策的解读不一样，像我们杭州，浙江省电力公司明确规定，所有电这一块，所有的费用，必须用你们的建设发展存在，电力工资的不存在，如果这样的话，这个价格给运营公司的话，资金的压力就非常大，如果说这一块，国家有关部门能够更加在明确一下，我们支持你这个电之外，或者由电力公司来负责，电之后的或者后面的由我们基础设施这一批负责，这样的话这个操作项目的积极性就大了。我们也从电的方面在想想，能不能把电力扩容这一块由国家电网来支持，我觉得是这两块。
江苏省经信委汽车处张瑛：江苏省这个基础设施建设的情况跟各位差不多，基础设施存在主要的问题，去年我们基础设施建设，曾经我们省里面也要求给30%，但是现在实际情况发现，存在一些问题，所以今年把基础设施建设里面的补贴各种的电力，根据直流或者交流的分价给予不同的补贴，总的来说，我们公共服务领域这一块基础设施建设应该说跟这个也差不多，花了四年领域这一块，我们江苏启动的比较迟，今年重点的发展方向是车辆运行。我们的想法主要还是想更多民营经济，民营资本进入这个领域，这样可以对我们江苏省这一块民营资金这一块能源资源模式，另外也在探索，前一段时间长春市搞了这么一个模式，昨天桩建司给我来了一个电话，能不能通过我们提供这么一个资料，我们整体成立一个桩建司，也可能将来我们模式的方向是直接。
民营资本的建设这个里面，这样对我们江苏省民营资本这一块有一个资源的模式，现在也在探索，前段时间长春市搞了这样的一个模式，昨天桩建司给我来的一个电话，能不能通过我们提供这么一个资料，可能将来我们也是这个模式方向。现在正在讨论。
张书林理事长：我们今天讨论的基础设施建设问题，引起大家的重视，这个工作需要我们，这是推广应用当中这是一个关键环节，今天我们正好请来三个省市，他是很有代表性的，即代表了大中型城市，也代表了中小城市和小地区推广遇到的问题，关键是什么，私人应用，怎么让私人应用了，私人的买了纯电动车以后，他的充电的，增加他的适用性和方便性这是一个原则，要解决私人应用的问题，另外刚才谈到了出租车，出租车的问题也了解一下，出租车都是大面积的使用，但是出租车的充电遇到了很大的困难，他不能到处去充，它可以到处去加油，但是不可以到处充电，每次充电到一定程度以后，就不敢拉活了，就必须跑道总部去充电，北京的出租车是这样，其他有充电设施的地方，有的不让他用，有的有充电设施，它没有电，所以很多问题都出来，所以要解决这些问题，必须把这些问题还顺当的解决掉以后，这样有一个很规范，很成熟的经验提供给大家，这样才能够形成机制，才能发展。王主任你简单用几分钟把我们充电设施在谈谈你的看法。
中汽中心北京工作部王成主任：我在充电设施上，地方同事都有感受，也从两个层面，一个是公共，我觉得充电设施结合商业模式推广，可能应该说是目前对个人是比较核心的一体，现阶段这个车非常好的商业模式，不管是公交也好，出租也好等等，这是我们地方企业需要摸索，探讨的问题在私人领域我想核心的问题，其实还是协调的问题大于技术的问题，我觉得现在涉及到的，新建小区还好说，特别是老的小区改造这块，协调能力各个方方面面没有协调，包括土地的车位的协调，这个问题可能是面临的私人的核心的问题。第三个可能是公共和私人领域都有的问题，怎么和智能化相结合起来，大家能不能通过一些智能化的终端能够看到哪有一些充电设施，包括这三个问题。
张书林理事长：谢谢王主任，今天谈论就到这，今天我们重点讨论三个领域，一个我们整体的新能源汽车应用推广的整体的情况，和市场的前景，还有一个我们讨论了关于我们市场开放的问题，还有基础设施的问题，今天通过我们四位访谈，通过我们今天来会的代表，能够把他传达到你们的有关的城市去，这样也希望我们的媒体，能够把我们今天访谈内容提了一些方向性问题，传达给我们的行业，感谢我们请来的三位领导，感谢你们，今天上午我们论坛到此结束。
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