2015年3月18-19日，由盐城市人民政府、中国汽车技术研究中心、《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室主办的“2015年中国新能源汽车推广应用高峰论坛”在江苏盐城举办，中国汽车技术研究中心副主任吴志新在论坛上做了题为《我国新能源汽车技术及产业发展现状与趋势》的主旨报告，其中提到了我国电动汽车用动力电池和电机的产业规模目前已经世界领先，“十三五”期间，我国将继续发挥组合政策和科技计划支撑的合力，支持我国电池电机产业由大到强。以下是发言整理（为方便阅读，标题为编辑所加）。
尊敬的各位领导，我先向大家简要介绍一下我国新能源汽车技术产业发展的现状和趋势，大家知道电动汽车是我们国家的战略性新兴产业，这个产业刚刚兴起，去年是2014年是我们国家新能源汽车的元年，什么时候能够发展起来，这是大家也非常关心的，我们国家在国际上处于一个什么样的状态，技术研发情况怎么样，未来的一些发展方向怎么样，这是我们在产业当中非常关心的问题。
一、国际新能源汽车技术产业发展的现状和趋势
发展新能源汽车已经成为世界上的共识，从全世界来看，以前还有许多的争议，大家会说电动汽车电池，燃料汽车，燃料电池等等各方面，大家看它的未来能看得很清晰，经过最近十多年的研发发展，到目前为止，在世界上发展新能源汽车，尤其是电动汽车，插电式的汽车，燃料汽车已经达成了共识，就是在这几年几个汽车的发达国家地区都纷纷投入来开展了新能源汽车的研发，产业化和市场推广的一些工作，从2010年开始，全世界新能源汽车发展还是非常快。到了2010年之后整个世界上电动汽车的数量尽管绝对数值非常小，但是它增长速度还是非常快，那么对于我们国家来讲应该在2014年是我们发展最快的起速的一年，所以刚才讲它是我们一个发展的元年，张建伟主任在前头致辞当中也提到，那么我们国家在新源汽车它的进行当中，有的讲我们是和世界同步企业的属于一个同一个起跑点等等各个方面的定位都有，但是无论怎么讲我们中国的汽车产业赶上了世界上发展电动汽车的潮流，那么我们发展速度也是非常快的，从这个数据来看从左边大家能够看到，美国现在总体推广运用所有的各类新能源汽车大概有28万多台，而我们国家有14万多台。那么销量前九的国家销量总和占到了整个市场的95.5%，中国在这轮当中推广运用当中在各级政府的配合的支持下，各种政策的激激励下包括我们产业学界研究单位共同下应该说我们从目前的产销量来讲得话比较好，已经在超过了日本位于全球市场的第二位。今年一季度整个新能源汽车产销量又和去年相比又成倍的增长。那么对市场这块大家有许多的一些预测和看法，那么世界范围新能源汽车的发展目标还是非常的巨大，并且相对的在市场这块相对来讲比较集中，美国、中国、日本三个国家销量总和占到了总销量的76.3%，那么目前虽然整体还好，刚才也提到我们目前按照我们的《2012-2020的新能源汽车发展规划》2015年我们有50万台这样的一个销量的目标，那么这个目标到去年我们应该说是11万多台，那么今年需要完成的数量大家可想而知需要有30多万台将近40万台，反正销量任务还是非常艰巨的，那么这50万台究竟能不能实现，大家还打了许多问号，那么无论怎么讲，我相信2015年它整体的发展还未必在2014年的基础上还会有大幅度的增加，那么总体的目标完成率尽管在各个国家都给你提到，包括美国、俄国、都有相应的指标到目前来讲完成情况都和最早的这种与预期还是有些差别，但是大家都在积极的努力的做。
那么世界范围的新能源汽车市场也还不断加快，车型的开发大家不知道汽车公司尤其是以欧洲汽车公司最早他们会新能源汽车步入中国，也步入日本也步入美国但是最近大概近三四年整体来讲各大汽车公司相应来推出它的新能源汽车发展规划，并且非常落实的规划，那么这张图给出了大众公司、奥迪公司他们的一些车型系列的当中大家可以看到从奥迪插电系统，从它的纯电动到插电，包括一些合资企业这一块也在积极的去推进新能源汽车车型的开发，一个相对比较完整的新能源汽车系列即将能够建立起来，未来可能在我们市场上能够会看见很多企业的不同形势的或者不同尺寸的，不同大小的新能源汽车插电式的各个类型的，都会在世界市场上可以看到。
底盘电动一体化。那么从汽车发展来讲，现在尤其在纯电动汽车领域那么出现了一种新能源汽车底盘电动一体化这样的趋势，大家都是在电动汽车领域从事过很多研究，生产的一些专家。我们过去的新能源汽车往往都是从现有的传统的这样底盘从它的底盘改造而成的。那么在整体的设计底盘的设计、车身的设计等等各方面受到很多局限，那么现在整体发展趋势就是要围绕着动力电池为中心的整车的底盘情况和它的标准化和模块化这块的趋势非常非常明显，那么这张图上给出宝马i3,可以看到它的电动一体化底盘和它完整的车身他们之间的关系，和我们以前改造的车身各个方面发生了非常大的变化，那么这个趋势变得越来越明显，国外不少的车型都在走这样底盘一体化电动化这样一个趋势。
整车轻量化。大家知道电动汽车重量还是比较重，主要来源于因为我们要增加电池系统，需要单装比较多的电池，而我们电池现在的能量应该说和汽油的比重量相比还是有非常大的差距，所以为了保证一定的行驶里程，我们需要装比较重的电池，有的可能装几百公斤的电池，有的客车可能装几吨电池，一般来讲希望轿车能够行使大概在160公里以上那么它的电池可能要接受三百公斤可能会更多，那么这样为我们的电动汽车轻量化的设计提供非常高的要求也是非常普现也非常必要，那么这里面大家可以看到给出了一些典型的车型在轻量化方面所做的工作，包括使用碳纤维、铝合金的一些材料，另外新材料的应用对整个汽车的它的一些整车的工艺，生产的组织方式都会带来非常大的变化。前年我参观了德国宝马公司，它的四大工艺当中可能有接近三个都发生了非常大的变化。我想新材料除了能够带来这种车身的轻量化，节能减排之外也还会对我们的产业的生产或者结构发生非常大的变化。那么我们国家也针对这种电动汽车的整个汽车的轻量化包括电动汽车的轻量化也在加紧研究。
电动汽车智能化。另外一个方向实际上应该是电动汽车的智能化，现在世界上普遍的认为智能化、网络化等等这样一些新的技术，电动汽车是它使用最好的平台。那么除了我们智能化一步一步的从一些辅助的驾驶，一些主动的安置系统也包括最终这样无人驾驶，这样的汽车那么底下这张图给大家看到整个技术的发展变化和相对一些主要的新内容，那么在底下给大家振奋人心的一个无人驾驶了两个范例，那么谷歌的无人驾驶汽车已经累计进行了超过70万英里的这样实路的实验，应该说取得了非常好的效果。那么现在全世界很多的国家包括英国、德国等等各大公司都在投入很多这种人力、物力来开发这样的你这种无人驾驶这样的汽车，以电动化汽车为平台来进行研发。从这样一个车辆研发，它的首先应用当然会碰到很多的问题，发展的问题，人文道德的问题等等各，但是由于无人驾驶这样车辆的研发带动了很多一些智能化的技术，逐步在我们各类车型当然首先电动汽车车型上得到比较多的应用，形成了车辆行驶安全、节能环保，包括未来网络化的一些基础。
网络化。那么大家刚才也提到这种电商、因特网给我们生活带来非常多一些方便，那么未来汽车也会要我们实现网络化了，一些功能包括和电动汽车包括和充电基础设施的这样的网络化， 以及和智能电网的网络化和智能交通的网络化，和我们日常进入社区的网络化，也可以和我们新能源的一些可再生资源的发电系统和它实现这样一些数据的交换，自动的控制当然也可以和我们的驾驶员和我们使用者实现网络化你可以用手机，不是照相而是控制在外面停的车可以提前把空调打开，可以自动的到你所停的位置，所有网络化的事情这都是也是未来的车辆发展的一些趋势。
二、我国新能源汽车的发展历程及进展。
发展历程。2009年我们国家首次提出新能源汽车发展目标，2010年明确将新能源汽车作为战略性新兴产业， 2012年发布了节能新能源汽车2012-2020发展规划当中，进一步明确了发展目标，其中包括产量、产能，也包括了相关的技术，技术的进步包括电池技术要求，电机技术要求。这个发展规划是我们产业当中大家都非常关心的，也是非常熟悉的。那么整个中国电动汽车发展应该起源于85期间，85、95有一些小规模的一些科研，真正车型研发起源于95期间，包括新能源大客车，还有实验类型的燃料电池客车，那么由中科院，由二汽东风等等几家合作开发出来燃料电池的中巴车，当时那个中巴车车需要一个机组来开，有人去调阀门的，有人去打方向的，而我们现在我们的燃料电动汽车已经走进了一些示范的阶段，所以在85、95期间应该是科研的一个起步阶段。那么十五规划、十一五、十二五这三个“五年计划”实是我们国家在相对比较大科研投入来去引领的阶段，这期间通过示范运行，其中包括借助北京奥运会、上海是市博会、大运会、亚运会等等一些赛事做了一些活动来推动我们电动汽车的发展，那么2009年到现在已经实施了两期新能源汽车“十城千辆”这样一些示范运行的工作。那么实际上在2010年逐渐开始了有一些新能源汽车市场导入，也有一些补贴的政策已经出台，那么到了2013年第二轮这样的示范例行工作又在一次启动，那么各个部委包括国务院都设立了，或者是制订了非常多的一些示范运行的一个补贴的政策，我想我们在座的一些企业大家也都享受了。
三、我国新能源汽车技术及产业现状与问题
那么通过这十多年将近三个五年计划研究我们基本上打造了一个相对比较完整的这样研发的体系，那么大家耳熟能详的“三纵三横”这样研发体系，三类汽车包括它的共性的关键技术，电控、电机、电池，还包括一些基础设施搭平台的建立，在政策方面也相对有一系列政策涉及到一些宏观政策、财政政策、技术政策、管理政策，一个相对接近基本完整的新能源汽车的激励政策体系基本建立，当然里面还有一些遗憾的地方，当然，我们相关的政府部门和一些政策研究机构呢，也在不断的加深在加强这方面的研究，比如电动汽车一些特殊的路权，能不能不限号？能不能在一些可充电的场合像残疾车一样能保留它的车位，使其到任何一个地方都非常方便的找到车位，在我们住宅小区能不能把充电基础设施的一些规划像自来水像天然气，像上下水道一样的这样一些作为一个最基本的措施能够进入到我们小区，为我们个体用户将来买一个电动汽车很快就能装上充电桩，马上能用起来等等。当然政策当中还有许多进一步研究需要加强的地方，但是至少来讲到目前为止我们国家对推广新能源汽车当中的补贴的力度和支持政策在全世界来讲也是力度最大的。
四、我国新能源汽车技术及产业化趋势
标准方面。在标准方面我国相关机构也开展了很多工作，从1998年电动汽车分标委成立以来，到现在为止应该有接近17年，到目前为止我们包括充电基础设施在内电动汽车的国家标准行业标准已发布78项，另外还有许多的标准正在研究不断的出台过程当中，另外标委会还制订了我们国家新能源汽车标准的发展统筹，也在和世界上各个国家包括俄罗斯、日本、美国正在进行标准路线图的协调，也有许多的共同的研究。
动力电池。从技术角度来讲我们国家动力电池这十几年也取得非常重要的进展， “十五”起步阶段开展了镍氢电池、锰酸锂氧化物锂离子电池、燃料电池的研发，“十一五”期间加大了磷酸铁锂电池研发与产业化，“十二五”期间推进三元材料电池的研发与产业化。基本掌握了镍氢电池、锂离子电池和燃料电池关键技术，电池从它的比能量、比功率、寿命、可靠性，以及安全性都取得了非常大的进步。另外大家肯定也直接感受到我们现在我们在做电动汽车购买电池的价格已经大幅度的下降，现在相对比较简单的系统那么整包电池包括管理系统可以卖到2.5元一个，这在以前是不可以想象的。所以说电池在过去的十几年发展还是进步非常大，在最初我们做检测过程当中经常有爆炸的那么现在整体电池的单电系统也得到了非常大的支撑，我们国家电池的产业非常的庞大，企业非常多，包括它一些材料配套企业，这里我要不一一叙述，现在我们国家车用电池的企业数也是可能会超过全世界的其他国家的总数，但是我们的单个电池企业能量应该还是相比较日本韩国企业有非常大差距，在技术上产品质量上应该还有许多提高的地方，那么电池产业当中发展应该说存在许多问题也好，或者需要突破某些东西，希望我们电池能够适应我们汽车的需求，以适应我们长途旅行的需求，适应我们快速充电的需求等等。
驱动电机。我们国家电机产业规模也是世界上最大的，但是我们要做高端的车用电机，这样的企业又相对比较少，但是经过这么多年的研发和产业化的推进工作我们电机的技术水平也在不断的提升，尽管我们现在和国际上一些高端的产品还有差距，但是我个人观点应该现在能够满足我们现阶段电动汽车的产品开发和使用要求。那么我们在未来的科技计划当中大家有一个电机功率密度倍增计划，希望我们电机控制器未来它的比功率成倍的提升，有赖于一些关键的元器件这块的进展，我们以前IGBT所使用的材料会发生一些变化，会使用一些碳化硅等新的材料。我觉得未来还有非常多的提高的这样一些空间。我们现在电机的比功率每公斤可能两个千瓦左右，那国外刚才提到特斯拉它的一款电机它的比功率能达到4千瓦以上，所以我们跟它高端可能差一倍，我们的电机控制器它的那个比功率我们是到7、8千瓦，那么国外的这种水平现在是12-14千瓦，是我们的一倍，所以我们在未来的希望能够实施一个倍增的计划，那么这个计划希望在“十三五”期间能尽早的达成。
整车。新能源汽车的整车的技术进展也在不断推进。近期，我们主流企业才开始真正的去关注去投入开发，我们在过去的示范运营过程当中除了缺政策之外，我们还缺可靠的，老百姓信得过的车型，到目前为止我们能够拿到市场上放心让老百姓买的纯电动轿车实际上也没有几款，大家真正放心的车大概四、五款，屈指可数，轿车厂家自己放心，老百姓用得自己放心产品，所以未来的整车研发上除了轻便化智能化之外的更加基础这些工作还需要做。
产业发展。新能源汽车产业的发展情况大家一看张表大家就看得很清楚，里面我们有很多公告产品，但是我们公告产品真正投放市场那种比例相对还是比较低，说明一个问题，在前期我们开发的产品实际上企业并没有真心实意去看好这个市场，没有把它朝市场化，按照用户的需求去设计这款车，那么现在在逐渐改变。那么我们产业的电动汽车产业一些问题很多。那么我们电动汽车产业发展的问题碰到许多一些障碍，也有很多的利好的消息，那么我们除了技术障碍以外，一个新的产业也需要全新商业模式，以及基础设施的支持，在这个过程当中实际上有很多的事情是让在制约我们的新能源汽车的发展，那么我们需要针对在整体的研发推广示范过程当中发现什么问题，解决什么问题，逐步的不断的克服困难在往前走。
十三五我国新能源汽车研发布局及其他最后给大家介绍一下十三五期间我们国家新能源汽车研发的布局的一个情况，大家知道这个也是公开的一件事情，就是在十三五期间我们国家的科研管理体制会发生一些变化，把过去的几大研究计划从973计划、863计划科技智能计划以及包括各个部委当中一些科研计划能够整合起来，特别是在十一五新能源汽车的研发计划当中给做了一个相对的一个整合，包括电动汽车所用到的一些基础学科方面的研究，过去叫973，以及863的一些接近产品级的，或者为产品开发的一些研究内容，包括示范或者基础设施国际合作的这样一些平台，那么这里面整个未来的项目管理的模式也会发生变化。
在往下面我们的动力电池驱动电机这块的一些发展趋势，实际上在未来我们希望构架一个这样一个技术的平台，那么这里面包括刚才讲到的一些智能化、网络化的一些构架，在里面包括充电的基础设施，也包括了一些通讯也包括第第三方的一些管理平台，未来大家都在想大数据的时代，实际上在路上还能探讨大数据未来是一个什么样的东西，那么未来在我们电动汽车发展过程当中如何利用大数据云计算，第三方服务的平台这样各方面的一些基础来去助推我们电动汽车的发展。那么我们未来电动汽车会朝着这样一些智能化网络化的发展。
在电动汽车标准方面，我国的标准目前受到了全世界的关注，因为大家都看好我国将成为未来全世界最大的新能源汽车市场，所以我们标准压力这边很大，工作的力度也是非常大，我们大概在今年会制定出经过和全世界各个国家各大地区协调过的我国新能源汽车标准的一个路线图，我们会按照技术的发展产业的需求来制订我们标准路线图，今后会按照这个标准路线图去逐步的去完善我们的标准。政策方面，当然也刚才也提到新能源汽车目前或者在近期一个阶段反正需要政府的各个方面的支持，那么全行业大家都不断的建言献策，希望政府能够不断去完善跟电动汽车研发产业化包括市场的发展、市场开拓所需要的一些普及的政策，相信在未来我们会有不断新的利好政策来去支持整个产业的发展。
刚才说到政策的趋势也提到发改委也正在研究新建新能源乘用车的的准入相关政策，已经经过了几轮的一些征求意见，现在也在整体在程序过程当中，另外也还会实施，因为刚才说到我们过程电池产业太多，电池产业太大，企业太多，鱼龙混杂，为了保证我们电动汽车健康有序的发展，安全的发展，需要对电池的产业进行一些有序的管理，在这一块也会出台一些相关的政策。第三方面关于2016年2020年的新能源汽车推广的一些财政政策方面也会在不远的将来，也就是说在今年可能出台，另外电动汽车基础设施的发展规划，在周五的上午能源局会召开各个层面的专家或者政府部门，讨论我们在2015-2020年整个充电基础设施规划的一些发展，总而言之，电动汽车的发展还会碰到这样那样的问题，在这个过程当中靠我们大家的自主研发，靠我们的产业发展，让我们在这个过程当中，充分利用好政府的一些相关政策，大家共同把电动汽车产业能够做大做强，也实现习主席提出来通过这样一条必由之路，让我们汽车产业从世界大国走向世界强国，谢谢大家。
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