随着天然气被广泛运用于交通领域行业，天然气汽车行业开始蓬勃发展起来，各地都在如火如荼的进行汽车“油改气”。但是人们往往只是看见了它的经济性，特别是在国际油价下跌以后，天然气经济优势减低，因此人们也开始缩减对其的热情。这一幕不禁让人开始深思，除了之前的经济性，推广天然气汽车究竟意义何在呢？
首先在于可立竿见影的治理以雾霾为代表的大气污染。
据清华大学的检测数据表明：天然气汽车的PM2.5排放量可比汽油车减少93%。此外，天然气汽车尾气中的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物分别比汽油车减少97%、20%、72%和30%，且基本不含铅、硫化物及苯类等有害物质，是世界上公认的清洁能源。
其次，推广天然气汽车可以提高天然气在我国一次能源消费量中的占比。2014年11月国务院出台的《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》中明确提出，2020年我国天然气的占比要达10%以上（目前为6.3%）。而400万辆天然气的年耗天然气约为250亿立方米，约占2014年我国天然气表现消费量1800亿立方米的13.9%。
如果“油改气”能够做到全面开禁，2020年我国的天然气汽车完全可以轻松超过1000万辆。天然气的消耗量将达600多万方。在天然气消费总量中的占比将逾20%。这对治理大气污染将起到更加显著的作用。
关于“油改气”汽车的安全性
“油改气”汽车的安全性可以通过以下一组数据来证实：国内最先从事“油改气”工作的四川省“油改气”历史已达26年，在该省40多万辆天然气汽车中“油改气”车辆占比高达90%，至今未发生一起重大安全事故。
“油改气”是世界上大多数国家通行的办法
目前，世界上有80多个国家和地区推广天然气汽车，其中，大多数国家均采用，其是发展中国家均采用“油改气”和原装车等两种方式并行的做法。
如意大利改装企业有1000多家；澳大利亚有改装企业有700多家。再如，CNG汽车保有量世界排名第一的伊朗，在其37个城市中，超过107个改装企业；印度尽管有12家CNG汽车原装生产厂家，但改装车仍占有CNG汽车保有量的80%；CNG汽车保有量不到10万辆的加拿大，改装企业也有80家之多。由此可见，燃气汽车改装业早已成为完全独立于制造厂的新产业。
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