摘要:1月9日，首发集团、京投公司、公联安达公司、金地停车管理公司等单位分别与市电力公司签署建设协议，北京市将加快高速公路服务区、“P+R”停车场、桥下空间停车场、社会公共停车场等区域的公共充电设施建设，以解决消费者“里程焦虑”。2015年1月内，北京市500个公共充电桩建设全部启动，加上已经建成的400多个充电桩，五环内“5公里半径充电网”将在年内如期建成。
2015年北京市将在7条高速公路建立公共充电桩，包括京哈、京开、京沪、京承、京藏、京港澳、机场南线。新建的充电桩都位于高速公路在本市区域内的服务区中，共有14处。
据北京市科委新能源与新材料处有关负责人介绍，高速公路上的充电桩以快充为主，半个小时就能充满80%的电，续航里程可在100公里以上。因为纯电动汽车堵车时耗电较少，这样，开着纯电动汽车去郊区，也不用担心续航里程不够，半路“趴窝”。
另据介绍，今后北京市还将与周边省市协商，加速推进建设京津冀一体化充电服务网络。届时，纯电动汽车将可以走得更远。
同时，北京市还将积极推进技术创新，开展路灯充电桩、太阳能充电桩和立体停车库充电设施示范运营。
今后北京的“P+R”停车场、桥下空间停车场、社会公共停车场将广泛建立充电设施。目前，本市已完成100个快速充电桩及300个慢速充电桩建设，到2014年底将全面完成1000个充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络。
除加密充电网络，未来的充电设施也将更加智能。全面建成智能充换电服务管理平台后，能够实现充电桩状态实时查询、充电预约功能、充电导引等功能，方便公众预约、查询。“我们将鼓励汽车企业将充电设施的信息内嵌到导航设备内，并且定时更新数据。”市科委新能源与新材料处处长许心超说，“这样，汽车报警电量低的时候，自动就能找到当前位置附近或者目的地附近的充电设备，并导航行车路线。”
在电动汽车推广应用初期，超前规划布局充电基础设施，是电动汽车规模化推广的重要基础和前提。未来，本市还将引导社会力量参与公共充电站建设。要允许收取充电服务费用，目前正积极研究收费标准。
调动社会力量全面参与基础设施建设的积极性，加快推动形成基础设施建设、运营、管理的市场化机制，才能最终让电动汽车市场活跃起来。按照规定，政府主导建设布局合理的公用充电服务网络，将给予充电设施建设项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持。
许心超表示，社会力量建设的公共充电桩，可以广泛地分布在首都机场等交通枢纽，以及加油站、公园、商超停车场等地点。
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