“缺电”的充电桩
销售员都不推荐，可见现在新能源车推广之难。与此同时，“充电难”是新能源汽车市场的另一大“痛脚”。
凤凰汽车走访的各品牌4S店发现，免费建设充电桩已成为各品牌新能源汽车推广亮点，但前提是“拥有个人停车位”。但现实问题是，面对城市住宅的高楼林立现状，拥有私人享有的固定停车位已然“奢侈”，很难完全获得诸多证明材料后再进行申请充电桩建设。
以昌平区为例。12月11日，凤凰汽车来到泓建祥源北京汽车4S店，销售顾问周全(化名)给凤凰汽车列出了建设充电桩需要准备的全部材料，车主需提供包括车位所在地物业名称和电话、物业开具加盖公章的安装电动车充电桩申请表、车位证明等至少8项材料。如果车主是平房住户，还需开具所在大队同意安装充电桩的证明，以及所在乡镇国土资源局开具的非违章建筑证明。
名目繁多的证明，犹如“天书”
周全告诉凤凰汽车，在林林总总的材料中，物业公司同意安装充电桩的证明最难拿到。虽然今年7月15日，北京市出台了《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，提出物业公司应积极支持和配合新能源车充电设施安装的要求，但诸如用电变更、充电桩遭到破损由谁负责、各项责任划分等很多基础性的问题未得到解决。此外，充电桩并不是小区标配设施，物业公司出于安全风险的考虑，往往本着“多一事不如少一事”的态度，拒绝批准。
“有一位车主准备这些手续用了三个月时间，请假就请了好几回。” 周全也显得有些无奈，“如果可以等等，我都不建议买电动汽车。”
既然私人家庭安装充电桩难，那么购车到公共充电桩进行充电，情况是否能够获得改善呢？
12月12日，凤凰汽车来到北京理工大学充电桩站，可以看到这个建有14个慢充桩、2个快充柜的停车场停着20余辆正在充电的北汽E150 EV，这些车辆大部分归属于易卡租车公司。
据易卡租车公司的工作人员介绍，每辆E150 EV的日租金为159元，租赁时间在一个星期以内的可以免费充电。而对于不属于易卡租车公司的车辆，虽然可以刷卡充电，但每小时50元的停车费还是令大众“望而却步”。
位于北京市四季青路的充电站归属于北京科学技术委员会，不同于商业公司经营的充电站，普通消费者来这充电不需要任何费用，只需在车辆充满电后开走即可。但可用充电桩数量仅仅不过6个，停车位上甚至还有科委员工的燃油车。
据北京市科委计划，今年将在北京市建立1000个公用快充桩，完成5公里充电圈建设。而根据最新的消息，截至目前，北京市已建成的充电桩数量约为500个，仅为原计划的一半。
家住北京市东城区的曲先生曾经拿到过新能源车的购买指标，“因为没有自己的停车位，无法安装充电桩，最终不得不放弃指标。”北京市今年新能源车个人指标有1万个，但实际交付的车辆不过三四千辆，弃号比例的攀高值得深思。
充电设施建设虽然只是新能源汽车发展战略的一部分，但“充电难”的问题却有力影响着消费者的购车热情，也可见微知著地审视出，政府目前对于新能源汽车整体规划存在不足。启辰新能源车推广负责人便建议“相关政策可以设置得更加灵活”，他举例道，“比如新能源车通过收费站可以不收费、公共停车场新能源车优先停车等方式。”
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
