摘要：2014年11月，国内节能与新能源汽车产量为10361辆，较上月增长14.2%，仅次于位列本年产量最高的9月，其中纯电动客车、纯电动专用车、常规混合动力客车、插电式混合动力客车均较上月有一定增长，而纯电动乘用车、混合动力乘用车较上月略有下降。与去年同期相比，节能与新能源汽车产量增长3.15倍。在新能源汽车方面，本月生产各类新能源汽车9975辆，（含公告内铅酸纯电动乘用车959辆，铅酸纯电动专用车176辆，锂电新能源汽车共生产8838辆），新能源汽车产量是上月的1.2倍，为去年同期的6.6倍。
2014年11月，国内节能与新能源汽车产量为10361辆，较上月增长14.2%，仅次于位列本年产量最高的9月，其中纯电动客车、纯电动专用车、常规混合动力客车、插电式混合动力客车均较上月有一定增长，而纯电动乘用车、混合动力乘用车较上月略有下降，具体见图1。与去年同期相比，节能与新能源汽车产量增长3.15倍。在新能源汽车方面，本月生产各类新能源汽车9975辆，（含公告内铅酸纯电动乘用车959辆，铅酸纯电动专用车176辆，锂电新能源汽车共生产8838辆），新能源汽车产量是上月的1.2倍，为去年同期的6.6倍。
按能源类型分：新能源汽车（EV、PHEV）9975辆，混合动力汽车（HEV）386辆；按车型分：乘用车6798辆，占65.6%（其中新能源乘用车6523辆，混合动力乘用车275辆）；客车3056辆，占29.5%（其中新能源客车2945辆，混合动力客车111辆）；新能源专用车507辆（占4.9%）。本月新能源汽车产量为常规混合动力汽车的25.7倍，今年1至11月份以来，新能源汽车与常规混合动力汽车的产量比例呈较为明显的上升趋势，见图2。在新能源汽车各类车型中，本月新能源乘用车的比例较上月有所下降，但仍超过65%，纵观今年前11个月，乘用车占新能源汽车的比例普遍高于60%，有的月度此比例接近80%，见图3。
图1 2014年1-11月各类车型产量对比
图2.2014年1-11月常规混合动力汽车与新能源汽车产量占比变化图
图3.2014年1-11月各类新能源汽车产量占比变化图
在分车型方面，除了纯电动乘用车和常规混合动力乘用车较上月产量有所减少，其余类型均较上月有所增长，其中继今年九月纯电和插电客车产量双双突破千辆以来，本月上述两类车型再一次双双破千，公共领域新能源汽车推广效果显现。分类车型产量增长较大的还有纯电动专用车，产量较上月翻番，超过500辆。常规混合动力乘用车本月产量仅为275辆，不及年度平均值的一半。
在整车进口方面，纯电动乘用车本月进口国内共518辆，其中514辆为特斯拉Model S,该车今年累计进口国内超过4000辆，宝马i3本月为4辆，今年累计进口国内超过150辆。混合动力乘用车本月进口2633辆，其中丰田雷克萨斯混合动力共进口超过1800辆，拔得头筹，备受瞩目的插电式超级跑车宝马i8本月进口18辆。进口车企业也盯紧国内的新能源汽车市场，力图拓展中国市场。
在新能源乘用车方面，纯电动和插电式乘用车与上月产量变化不大，但两类车型均有新兵上阵，产品种类日渐丰富。本月纯电动乘用车出产车型数达到36款，为历史最高，新晋车型包括奇瑞eQ、天津一汽丰田的朗世等，重庆长安的逸动纯电动版等，且eQ、朗世首产当月即表现不俗。插电式乘用车新晋车型为江淮和悦iREV,终于又有一款插电式向比亚迪秦发起冲击。
纯电动乘用车本月新车倍出，且新出产车型多装备三元动力电池。本月是历年来纯电动乘用车出产车型最多的一个月，各家前期储备的纯电动乘用车产品在2014年最后一季度终于集中爆发，这也使得2014年作为新能源乘用车元年的名号实质名归，而在本月出产的36款车型中，有11款采用了三元体系动力电池，占了将近1/3,这也是历月中三元电池比例最高，其中新出产车型有近80%采用三元电池，北汽几乎全系采用三元电池，三元电池已经作为整车厂电池造型中的一个重要选择，其趋势日渐明显。从整车企业总产量表现来看，北汽本月继续领跑，产量超过1300辆，装备三元电池的EV200本月生产近300辆，在北京市车辆限购和新能源免摇号政策的一推一拉之间，E150和E200近几个月产量激增，北京街头小E的身影也越来越多，但距离北京市规划中的私家电动车目标仍相去甚远，下一步更大范围地开放市场以及加速快、慢充电桩的任重道远。另一款值得关注的车型是奇瑞eQ,这款车电池、电机、电控系统均为国内顶尖企业，采用三元电池能量密度提高的同时成本也有所降低，是一款众所期待的精品小车，据了解，eQ分别针对有补贴和无补贴的城市会推出不同电池容量的车型，补贴后或在无补贴城市的售价都可在10万以内，应该会有不错的市场表现。从今年前十一个月的里程产量分布图（见图4）来看，由于EV200本月产量贡献，200-300公里里程范围的产量占比有所增加，由以前的不足1%上升到7.5%。
表1.EV乘用车纯电动里程按产量占比统计
续驶里程（工况法，km）
7月产量（辆）
占比(%)
8月产量（辆）
占比(%)
9月产量（辆）
占比(%)
10月产量(辆）
占比（%）
11月产量（辆）
占比（%）
主要用途
>300
79
1.96
29
1.06
188
3.56
256
5.6
88
2.1
出租
200~300（含200）
1
0.02
0
0
74
0.6
3
0.07
309
7.5
私人用车
150~200（含150）
2670
66.2
1339
74.9
1912
75.98
2067
45.18
1869
45.1
出租、私人购买、租赁
100~150（含 100）
104
2.6
13
0.48
220
2.73
161
3.52
35
0.8
私人用车
80~100（含 80）
1181
29.3
643
23.59
2071
17.12
2088
45.64
1845
44.5
低端市场私人用车
总量
4035
100
2726
100
4465
100
4575
100
4146
100
注：11月有18辆车无法获得纯电里程（工况法），故此表分析统计时未列入统计。
图4. EV乘用车纯电动里程按产量占比图
插电式乘用车方面，江淮和悦iREV加入竞争，秦月产能接近1800辆。在近来一直花开三枝（比亚迪、荣威、广汽）的插电式乘用车榜单上，本月出现了第四个身影----江淮和悦iREV,但“秦”一枝独大的局面还在继续，且本月产量接近1800辆。荣威550PHEV本月位列第二，也有500辆的产量，靠荣威品牌在上海的人气，如果在价格上更加亲民一些，550PHEV还是有很大机会的。新军江淮和悦iREV虽然本月产量很少，但也算正式亮相，与前辈“秦”的并联和“荣”威的混联方案不同，和悦iREV采用串联方案，串联被视为最简单的插电混合方案，这不知与江淮从未生产过混合动力车型有无关系，但油耗高达2.8，在四种插电乘用车中是最高的。
在客车方面，本月投产新能源客车2945辆，是上月新能源客车产量1426辆的2.1倍，本月常规混合动力客车产量虽然较上月有小幅增长，产量是上月的3.7倍，但绝对数量仍仅超过100。但常规混合动力客车在目前无补贴的情况下，由今年年初的连续几个月零产量到现在产量逐渐增长，说明我国混合动力客车的技术成熟度和节油效果已经得到了市场的验证，未来包括国内和国外市场还是应该会有一席之地。值得关注的一个现象是：气电混合以及插电式气电混合客车的份额近几个月来有下降的趋势，据了解在目前的气价下，插电式气电混合以及常规气电混合的节气效果并不显著，有时反不如单一燃料天然气汽车。这种现象值得业内关注。
（来源： www.chinaev.org）
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