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零补贴却大力推广 上海投放非插电混动公交千辆

2014-12-16 09:39:12 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

摘要:今年,上海市不但没有放弃国家零补贴的非插电混合动力客车,反而比往年加大推广力度,从今年初陆续投放了1000余辆非插电式公交车,其中,上海巴士公司投放了700辆左右,浦东巴士公司投放了341辆。据了解,...

摘要:今年,上海市不但没有放弃国家“零补贴”的非插电混合动力客车,反而比往年加大推广力度,从今年初陆续投放了1000余辆非插电式公交车,其中,上海巴士公司投放了700辆左右,浦东巴士公司投放了341辆。

据了解,在今年,上海市不但没有放弃国家“零补贴”的非插电混合动力客车,反而比往年加大推广力度,从今年初陆续投放了1000余辆非插电式公交车,其中,上海巴士公司投放了700辆左右,浦东巴士公司投放了341辆。


为何上海在早年没有大力推广非插电混合动力公交车?但相关补贴政策停止后,其反而对这类车加大推广力度呢?上海浦东新区杨高公共交通有限公司副总工程师、机务部经理戴根宝为我们解开了其中谜团。


从百辆到千辆 运行效果今非昔比


“上海今年新投入了1000余辆混合动力客车。”戴根宝透露的这一消息本已让人吃惊,但更令人震惊的是,上海今年投放的1000余辆混合动力客车全部为“非插电式”。
为何说“双重”震惊呢?一是上海在今年前全部运营的混合动力公交车数量仅为150辆,而且这些车还是在2010年上海世博会时投放的,此后上海一直未再增加;二是新补贴政策出台后,由于非插电式混合动力客车不再享有国家补贴,这类车在“零补贴”之下迅速从市场消失,几乎不再有城市继续对这类车进行推广,但上海却“逆市”推广了千辆非插电式混合动力公交车。


自2010年后,为何上海此后两年内不再推广混合动力公交车呢?“世博会时,上海投入的混动公交车运行效果太差了。” 戴根宝说,当时上海世博会时投入的150辆申沃混动车,有35辆放在浦东巴士线路中运行,但这批车不但不节油且故障频发,无法完成公交车每日运营任务。“那批车着实让大家都很犯愁,根本不敢再对这类车的节油效果抱有希望。”


不过,面对新能源汽车示范任务,上海公交不可能完全停止对新能源公交车推广。“在今年,上海对新能源公交车进行了多种尝试,比如双源无轨技术等,但像双源无轨客车在没有线网的公交路线并不适合推广。” 戴根宝表示,对多种路线进行对比后,上海还是选择了混合动力技术路线。“上海政府对混合动力客车采取与国家对等的1:1补贴方式,而像不再享受国家补贴的非插电混合动力公交车,则可获得上海地方政府的50万元补贴。扣除补贴后,我们购买10米左右的非插电混合动力客车,只需自行承担购置成本35万元左右。”


据戴根宝介绍,从今年初开始,浦东巴士陆续采购了非插电混合动力公交车341辆,占到今年旧车更新比例的70%。“这341辆车中,有申龙69辆,万象大宇178辆,申沃94辆。我们公司分到了138辆万象大宇车。”(浦东巴士有4家公交公司,杨高公司属于其中之一。)


今年新投入的车运行情况如何呢?戴根宝指着一份记录7-11月各车型油耗数据的统计表这样说道,“从7-11月的数据来看,这批车经正常调试运营两周后故障率极低,且平均百公里油耗达到31.5L,比之前原线路的同车长车辆节油26.6%。而且,上海巴士今年投入的700余辆混动车运营情况也非常好。”


仔细查看该数据表时可发现,在11月,W1A车型(11米车,配玉柴)平均百公里油耗为28.6L,节油率为26.3%;W1B车型(11米车,配上柴)平均百公里油耗为27.4L,节油率为30%;W2H(12米,配玉柴)平均百公里油耗为32.5L,节油率为27.8%。从这些实际数据来看,上海新投入的非插电混合动力公交车确实比较节油。


通过考察择优 重新衡量混动车


无论是故障率还是节油率,上海公交今年新投入的混合动力公交车明显好于早年车辆,这又是为何呢?这位与公交车打了40余年老交道的工程师,戴根宝向记者细细道出了新一批车为何运营效果极大提升的原因。


“浦东公交今年采购混动车时,全部选用了伊顿混合动力系统(采用了并联方式,并包含了伊顿的AMT变速箱),而电机选择了上海电驱动。” 戴根宝认为,正是选对了混动系统、电机等关键零部件,公司新采购的混动车运行效果才会比早年好得多。“上海巴士采购的700余辆混动车也多数采用了伊顿混动系统。”


从诸多混动系统品牌中选择出最佳产品并不容易,浦东公交当初专门组建了一个考察团,到多地调研当地非插电混合动力公交车运行情况。“调研后,我们发现济南、泰安等地方的非插电混合动力公交车的运行效果非常好,使用的全部是伊顿混动系统。”在戴根宝看来,公交公司不应该盲目去推广插电式混动车,因为目前根本还看不到这类车运行二、三年后的效果,一旦效果不好造成大量的成本浪费。“但非插电混动车不同,有不少城市已经运行这类车三年左右,我们可以通过实地考察来选择出合适产品。”
除了关键部件择优外,浦东巴士还对更新车辆进行了严格的生产监控。“这批车下线前,我们至少去了6趟万象大宇车间,对车辆生产的要求严格到排线细节。”戴根宝说,如今上海政府提出了“公交先行,浦东先行”要求,因此浦东巴士在更新车辆中,不但要进入新能源时代,还要对车辆制造进行严格把控。“从人性化角度出发,我们还对车身做了不少改进,比如,车内可免费使用WIFI,增加摄像头数量,下车门中间增加了扶栏,车门下侧增加了夜间迎宾灯等。”


即使有前期严格把控流程,但戴根宝对新一批混动车仍不放心。“刚投放时,每条线路中只会分配几辆新混动车,同时,车队中依然先保留着待报废的车,以防新车不靠谱时可保证线路运营正常。结果,新车上线后运营情况出乎意料得好,根本不用担心车辆跑不了,我们后来就尽量把这类车集中到几条线路中进行统一管理。”


戴根宝还讲起一件趣事,新投放的混动车使用几个月后,有上级单位过来做故障检查,但发现新上的车根本找不到毛病,就是连传统柴油车存在的问题也没有。“最后,检查组好不容易找到了一处设计小缺陷,也算是完成了任务。”


“使用了半年后,我们已经能肯定今年新购进的混动车没问题,后期运营情况也不会差。” 戴根宝透露,浦东巴士及上海巴士明年更新车辆时,肯定加大混动车的采购比例,而且依然会与今年一样,对关键部件的选择很慎重。


对于非插电式混合动力客车,到底要不要继续推广?或许,这不是由“零补贴”政策说了算,还是要看市场对其到底有没有需求,而上海这一案例就提供了很好的参考。
 

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作者:[标签:作者] 来源:方得网

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