新能源汽车生产的准入大门即将被打开，同时低速电动车概念或将由此成为历史。“未来将来没有高速、低速之分，你要想造电动车，只要条件具备就可以进入行业制造。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子...
新能源汽车生产的准入大门即将被打开，同时低速电动车概念或将由此成为历史。“未来将来没有高速、低速之分，你要想造电动车，只要条件具备就可以进入行业制造。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬向财新记者表示。
11月26日，国家发展与改革委员会发布了关于《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》（以下简称意见稿）公开征求意见的通知。根据意见稿，新建独立法人纯电动乘用车生产企业（下称“新建企业”）在技术能力上，需具备3年以上纯电动乘用车的研发基础，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，并拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利；须拥有整车试制能力，并能对纯电动乘用车电池、电机、电控系统等核心部件不低于5年或10万公里（以先到者为准）的质保承诺，并有完善的销售和售后体系。
“车的速度可以是60、80、100公里/小时，但在安全、交通方面的法规标准都是一致的。”王子冬说。
低速电动车一般指速度低于70公里/小时的简易四轮纯电动汽车，其外形、结构、性能与燃油汽车类似。目前低速电动车生产企业所持有的主要是场地车生产资质，其生产要求标准与可上路的汽车标准相差胜远。山东省是低速电动车生产企业主要的聚集区，数目上百家，2013年山东低速电动车产量超过20万辆，并且不断提出“上路权”的要求。
“（意见稿出台）是给低速电动车发（生产）执照。”王子冬认为，此次意见稿给予符合资格的企业以合法的生产资格，将消除高速、低速电动车的上路权之争夺，实现电动汽车的统一管理。(文章来源：财新网)
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