摘要：2014年10月，国内节能与新能源汽车产量为9076辆，较上月回落超过20%，其中跌幅最大的是纯电动客车，不过即便如此，10月产量仍列本年单月产量第二位，仅次于上月。在新能源汽车方面，本月生产各类新能源汽车8415辆，（含公告内铅酸纯电动乘用车864辆，铅酸纯电动专用车40辆，锂电新能源汽车共生产7511辆）。
按能源类型分：新能源汽车（EV、PHEV）8415辆，混合动力汽车（HEV）661辆；按车型分：乘用车7387辆，占81.4%（其中新能源乘用车6756辆，混合动力乘用车631辆）；客车1456辆，占16.0%（其中新能源客车1426辆，混合动力客车30辆）；新能源专用车233辆（占2.6%）。乘用车与商用车比例继上月达到6：4后，本月重回8：2的比例状态，乘用车是我国节能与新能源汽车主要力量已成常态。
在分车型方面，同、环比均有增长的只有纯电动乘用车和电动专用车两类车型，其中纯电动乘用车生产4575辆（含铅酸电池纯电动车864辆），同比增长5.6倍，环比增长2.46%；纯电动专用车生产233辆，同比增2.1倍，环比增42.94%。纯电动客车、插电式乘用车、插电式客车均较上月产量有不同幅度的减少。混合动力客车自6月开始连续三个月零产量，9月和10月产量均不超过30辆，混合动力乘用车仍保持600辆左右的平均月生产量，虽然数量不大，但需求稳定，值得关注。在整车进口方面，纯电动乘用车继上月进口量首次过千后，本月又跌回132辆，仍只有特斯拉Model s 和宝马i3两款车进口国内，进口混合动力乘用车3165辆，随着国内乘用车企业平均燃料消耗量管理的逐步深入，进口车企在车型配置上无疑将会把一定注意力放到油耗偏低的混合动力车型，这应该是一个长期的趋势。
在新能源乘用车方面，纯电动和插电式与上月产量总体变化不大，但纯电动乘用车产量格局发生较大变化，插电式乘用车比亚迪秦仍是主力。截至 2014年10月底，已有超过30个地方城市（区域）发布了新能源汽车推广应用的支持政策，随着新能源汽车地方支持政策的陆续落地，新能源汽车私人购买市场有望迎来更快的增长。纯电动乘用车本月产量前五位车型分别为：北汽E150、众泰E20、江淮IEV4、启辰晨风E30，以及比亚迪E6。2014年以来一直稳居纯电动乘用车排名第一位的康迪电跑本月仅排在第六位，以其累计约1.2万辆的产量来看，作为城市“微公交”的容量已经接近饱和，接下来就要看其在“团租”市场的表现了。北汽E150本月加大投产以满足北京地区不断增加的定单需求。另外值得注意的是，今年9月才上市的晨风E30本月以458辆的产量挤进前五位，为合资企业自主品牌在纯电动车市场上争得了一席之地，反观口碑不错但一直不温不火的之诺1E，似乎再一次印证了国人对租赁这件事的接受度偏低的事实，chinaev建议之诺1E不妨尝试以租代购这种形式，在国外很多高端车多采取这种方式。另外，以晨风E3去除双重补贴后仍超过18万的价格如果接下来还能保持这个势头并快速增长，是否可以说明纯电动乘用车的价格并不是最重要的问题，更针对市场需求的产品和更好的用户体验才更为重要。在纯电动乘用车里程分布方面看，7-10月产量最集中的是80至100公里和150至200公里的两个里程段，10月这两个里程段产量总和更占到90%以上。不知这个统计是否与国家的补贴标准相对应，我们不妨印证一下，80至150公里是一个补贴档位（3.5万元），150至250公里是一个补贴档位（5万元），在同一档位中取低段，即80至100公里和150至200公里当属车企的最高“投入产出比”区域了，但chinaev也想在此提醒，国家的补贴标准是动态调整的，尤其是免购置税目录的动态调整更将是常态，对照补贴造车还是对照市场造车，应该好好权衡一下。本月里程电量比前五位车型没有变化（见表2）。
表1.EV乘用车纯电动里程按产量占比统计
续驶里程（工况法，km）
7月产量（辆）
占比(%)
8月产量（辆）
占比(%)
9月产量（辆）
占比(%)
10月产量
占比（%）
主要用途
>300
79
1.96
29
1.06
188
3.56
256
5.6
出租
200~300（含200）
1
0.02
0
0
74
0.6
3
0.07
私人用车
150~200（含150）
2670
66.2
1339
74.9
1912
75.98
2067
45.18
出租、私人购买、租赁
100~150（含 100）
104
2.6
13
0.48
220
2.73
161
3.52
私人用车
80~100（含 80）
1181
29.3
643
23.59
2071
17.12
2088
45.64
低端市场私人用车
总量
4035
100
2726
100
4465
100
4575
100
表2.里程电量比前五位车型
品牌
车辆型号
车辆名称
储能装置种类
电池单体容量（Ah）
储能装置总储电量（kWh）
工况法里程（km)
里程电量比
众泰牌
JNJ7000EVZ2
E20
锰酸锂
10
19.2
250
13
江淮牌
HFC7000AEV
和悦iev
磷酸铁锂
12.5
19
152
8
启辰牌
DFL7000B2BEV
晨风E30
磷酸铁锂
33
24
175
7.29
赛欧牌/SAIL
SGM7001EV
赛欧
磷酸铁锂
20
21.4
152
7.1
康迪牌
SMA7000BEV
康迪小电跑
磷酸铁锂
66
21.12
150
7.1
插电式乘用车方面，比亚迪秦本月仍然是主力车型，比亚迪公司和秦作为国内新能源乘用车的领军企业和明星车型，在秦累计销售4000辆受到追捧的同时也受到不少置疑：比如秦在上海的热销是买车还是买沪牌？比亚迪在全力攻克新能源汽车市场的“今天”对没有了补贴的“明天”做何打算？等等，但可以肯定的是，新能源汽车市场需要这样的先行者和探路者，一切的积淀和所谓的“弯路”最后都有可能转化为财富。据了解，比亚迪公司已经成立了新能源推进公司，专项负责充电设施领域的推进，在私人领域充电设施明显滞后的今天，比亚迪力图效法特斯拉的勇气值得称道，但未来是不是全都要靠车企来解决充电问题，尚值得深入探讨。另两款插电式乘用车荣威E550PHEV和传褀增程式的产量与上月相比变化不大。
在客车方面，本月投产新能源客车1426辆，较上月新能源客车产量3934辆不及40%，常规混合动力客车继续表现不佳，仅有30辆产出。纯电动客车产量为467辆，较上月大幅下跌，本月出产的纯电动客车里程多为150公里以上，且不乏200公里以上的车型，车长覆盖6米至12米，永磁同步电机与交流异步电机的比例约为7：3，76%的车辆采用了磷酸铁锂动力电池。插电式客车本月共生产959辆，较上月的1861辆相比下降50%，排在前三位的分别为：郑州宇通、南车时代、厦门金龙。涉及客车企业共11家，车型共22款，值得关注的是，本月的22款插电式客车车型，有8款车型采用了锰酸锂电池，12款车型为磷酸铁锂加超级电容组合，一款车型采用三元电池，只有一款车型为磷酸铁锂电池，支持快充的钛酸锂动力电池最近几月并未见有产出。
（来源： www.chinaev.org）
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