观点PK
挺禁方：禁行禁售对从源头上减少事故有正面作用
对于“禁售”，市民和网友赞成和反对的声音并存，听证会代表赞成的主要理由是有利于交通安全、社会秩序和城市管理等。
无牌无证发生事故难追查赔偿
来自行业协会的代表郑伟雄在发言中赞成“禁售”，他指出，电动自行车没牌、没证，驾驶员未经过培训，很难管理，发生事故也难追查、赔偿。
他表示，自己10月25日至28日做了个小调查 ,在海珠的地铁新港站出口、客村站出口分别访问了20人，其中14人使用电动车，8个用来搭人，4个送货，2个送快餐。在天河北对行人简单调查发现，平时上下班出行主要靠公共交通工具，觉得坐电动车不方便或者不安全。
“因此电动车的主要用途是营运，而不是日常使用，问题就来了，正常营运的的士、货运车，他们的利益谁来保护？你不用交税、不用上牌，其他人要交税，会造成营运市场混乱。另外，机动车铁包肉，电动车肉包铁，电动车一旦在城区发生碰撞，代价非常大。”
废电池回收体系不完善易污染环境
郑伟雄的观点，得到来自广州市检测行业协会的代表方良媚的认同，赞成“禁售”的她指出：“我住的地方，就有大量无牌无证和改造的电动自行车。这些车一旦发生交通事故会逃离现场，受害人得不到赔偿。按照国家标准，电动车限速20公里/时，限重40公斤，但车主购买会拆掉限速版，存在严重安全隐患。”
而市民代表张绍权指出，“禁行”在广州2006年就已经实施，几年来实践效果是好的，受到市民欢迎。“禁了八年，无可能再走回头路，另外，广州‘五类车’导致的死亡很多，而且一旦出现事故，肇事者往往一走了之，难以得到赔偿。”因此，他认为，“禁行”、“禁售”对于从源头上减少交通事故有正面作用。代表龚庆生赞同政府实施这一措施，他的理由也是目前许多电动自行车、机动三轮车在主干道横冲直闯，争抢车道，逆行，而由此造成的恶性交通事故也有许多。
其他多名代表也提出，电动自行车虽然可以实现零排放，但它的“心脏”——铅酸废电池回收体系并不完善，会让环境受到污染。
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