摘要：2014年10月29日-30日，由中国汽车技术研究中心（CATARC)主办的“2014电动汽车科技创新国际论坛”在北京香格里拉举办。以下为大众汽车集团（中国）市场销售部商业发展高级总监杨海德先生的发言：
大家下午好，今天我们主要是来探讨大众汽车这方面的可持续性交通战略的解决方案，不仅仅是关于它的可移动性方面，我想简单给大家介绍一下大众，可能很多在座的嘉宾都知道，我们不仅仅是一个乘用车的品牌,我们还有很多其他的品牌，比如说奥迪车，包括从捷克来的这样一些品牌，还有兰博基尼等等。我们也有机动车的品牌，我们也是商用车的著名品牌之一，我们在其他的这些地区都有生产，我们是服务于全球的客户，有100多家生产的工厂，总共的员工数是57.2万名，这是截止到去年底的统计数量，我们每天的生产量达到了4万辆，所以我们可以说是全世界非常知名的生产厂家。当然我们也对我们这些客户和员工都负有很巨大的责任，同时我们也对环境负有不可推卸的责任，今天我更多来跟大家分享我们环境方面的责任。
我们环境上可持续性是非常重要的，我们也推出了一些非常清晰的目标，这些目标不仅仅是和产品相关的，同时也是和我们的生产相关的目标。他给我们制定了目标，也就是我们要将能耗降低25%，在2018年的时候要实现这样的能源能耗用水的降低。我们甚至是在排放方面制定了更严格的目标，降低40%，我们怎么样来完成目标呢，对于厂房我们都需要制定节能方案，我们的这些电厂他们更多的是用可再生能源进行发电，我们有10万kw的这样一些太阳能等等新能源，还有相关的生物能源的电厂。在德国的东北部我们还有风能的使用，在巴西我们也有水电能源更好的使用，我们还有光伏电池、太阳能还有在中国的大连、长春、佛山、上海等等，我们都充分使用了光伏电池和太阳能来进行能源供给。我们自己的产品本身也发挥了非常重要的作用，我们的可移动性也是非常重要的一个全球的战略。我们希望在2018年成为更大的市场的领军者，我们也希望把整个可持续性的移动方案整合到我们整体的发展当中。我们希望在新能源汽车的市场上占据更大的市场份额，在所有的品牌的车上都是如此。我们的生产还要生产这些混合能源的汽车，为了能够成为2018年的领军者，我们需要付出很多的努力。
另外我们还需要在耗油方面也有很多目标，我们在中国、欧洲在世界其他地方也有能耗的目标，从我们的内部，我们也设置了目标，对每一代的汽车，我们需要在它的燃料消耗上要降低，比起上一代的车降低10%到20%。这是什么意思呢，我们收到这样的一个排放的时候，我们可以看到这是我们全球的一个关于二氧化碳排放的减少的目标，这是到2020年的目标，而且2020年之后我们还将继续努力。而现在我们会更大幅度的来降低排放，为了能够达到这一点，不仅仅是说一组这样的产品来做优化，我们需要竭尽全力来做。现在这样的一个趋势来看，我们来看我们的动力系统等等，包括液化气还有压缩石油等等。我们也是要向着混合动力的趋势发展，包括纯电力的这些汽车。如果要达成这样的一个目标，我们需要政府的支持，当然全方位的支持。
我们为了提高效能，我们当然是要向轻量型的设计迈进，不仅是底盘的设计，包括内部的构造，还有轻量级的这些材料等等，我们都要努力来达成目标。几年前我们在用一些比较优化的引擎发动机，这样就可以用一个比较小的轻量级的引擎就可以达到现在的效率，而且耗油也会减少。我们如果是在一些不需要的时候，我们会自动关闭引擎，节约能源，这是在它的启动系统方面，这块对我们来说是非常重要的，也是我们发展的重点。不仅仅是引擎，同时在它的变速箱，我们也是很重要的，我们可以不断的实现切换换挡，并且能够很好的来节约能源。但是我们也可以看到我们需要考虑它的电动的交通性，在1993年的时候，大众都已经开始研究电动交通，尤其是关于我们的电动车进行相关的研究，在1993年的时候，我们已经把我们的高尔夫这款车转换成一种电动化的车，而且我们开始对我们的产品组合进行一个爬坡。我们的策略不是对于有限的品牌进行可持续性的发展，我们想对整个系列的产品组合包括所有的这些车型的大小，以及我们的这些车的整体的方方面面都进行一个标准化。现在我们已经开始了我们的混合动力的车，不光是我们大众的品牌车，包括了我们的保时捷，还有奥迪品牌的车，我们都已经开始相关的工作，已经开始把它作为我们全球的产品组合里面去。我之前也提到了，这些都是我们整个集团里面的车型，尤其是关于我们这个电动车的这样一个品牌。以后会有更多插电式的电动车，而且我们这些电动车在我们整个版块里都会扮演非常重要的角色。
如何实施我们的策略呢，当然我们的策略实施起来会非常难，因为我们面临着很多的挑战，因为大众的集团现在在过去的几年之内或者是现在已经在进行一些模块的转化，而且这些给我们提供了各种各样的一些平台，这样能够提炼出一个比较纯净的概念，保证我们有不同模块的可持续性的发展，也会把他们结合于一些比较有弹性的解决的方案，这将包含了我们所有的品牌，当然对于我们的车辆来说也是非常重要的。因此我们说把它的活性放到最大，而且我们会有这些插电式混合动力车型，因为它有各种各样的优势，可以产生各种各样的解决方案。有些我们已经开发了，而且正在开发的这些项目，我们并不会只在我们的研发这部分，我们将会跟我们传统的这些驱动进行一个结合，来产生出一些比较有弹性的系统，不仅仅是开发我们的车，而且进行车辆的量产，而且我们将会有很大一部分的研发的预算，而且一直在增加我们这部分研发的预算，将会继续给我们的市场提供可用的这些产品组合。
我之前也提到过我们需要满足每一个国家不同的法律法规的要求，尤其是关于二氧化碳的排放，对于我们来说，我们也需要遵守我们客户的需求，因为我们的客户他们也是非常期待着我们这样一个混合动力或者说我们插电式混合动力的车，最后我觉得顾客肯定会进行一些最终的选择，可能会在我们传统车以及我们的电动车之间进行一个抉择，我觉得这些都跟我们的策略是有关系的，而且让顾客选择自己满意的车型。只有这样做，我们才能够最后实现我们的目标，最终才能够减少二氧化碳的排放，这是我们共同的愿望。但是有一件事情我觉得大多数人已经意识到这一点了，就我们的行业来说，我们是可以交付车的，在车后面需要提供一些解决方案，我们需要跟利益相关方、相关公司、办公室还有其他的利益相关方都要谈论充电的事情，我们的车只能够通过电能来进行充电，我希望在任何地方都能够提供这些充电桩进行插电式的充电之类的，这样才能够实现车的性能，也是我们现在面临的最重要的状况。我们觉得在刚开始的时候，在研发初始时期，我觉得所有的车辆都会面临这样的问题，那我们的顾客可能面临着停车的问题，我们需要有这些充电的办公室还有公共的充电区域，只有这样的一个充电基础设施建立起来之后，我们才能够充分的打开我们顾客这样的潜力，才能够实现我们的电动车或者是混合动力车，在北京可以说是很大的一个市场，我们有各种各样潜在的客户，但是因为人们不知道在哪去充电，所以说失去了很多的顾客。意思是说很多人其实是对这个车非常感兴趣的，他们也想要是电动交通，实现我们的二氧化碳排放的减少。但是他也告诉我们，我们现在周围的系统还不够成熟，在我们的产业里面我们肯定需要做很多的加强作业，我们需要做出更大的贡献，比如说采取更多的措施来提供我们充电的系统这样的一个环境，希望我们所有的公司都能够参与进来，尤其是针对我们私人买车这一块，多做出一些贡献，尤其是我们需要联合起来，把我们的标准统一化，最终我们的这些基础设施其实会给我们带来很大的利益的效果，不管是中国国产车还是进口车，国际上的一些进口车，他们会需要同样的充电的基础设施，而且这是符合大家共同的利益，通过这种方式我们可以解决很多问题，而且这也会给我们创造出更多的机会，尤其是市场上的机会。
当然在长期的角度来说，在全球的角度来说，我们不仅仅需要看一下我们充电的问题，还要考虑其他的一些问题。在这我们有一个开发的系统，就是关于我们的可持续性的能源来进行充电，保证我们这个车有足够的受益，能够实现它排放减少的交通性。我们也会以环境友好型的方式进行相关的生产，当然这也是我们需要做出贡献的一个部分，我们需要面临这样的一个问题，跟相关的利益相关方共同来合作，来管理一下我们整体的市场，共同来实现我们共同的目标。
我把中国这边的情况放大一下来看，可以看得出，有很多的工厂，比如说发动机、变速箱等等，现在都要采取各种各样的措施。我们的电动车也逐渐上市，上到中国市场，比如说高尔夫这款车，还有奥迪也会上市几款这种电动车，当然还有一些进口的车型，这也是跟我们的业务周期是相关的，刚开始我们都会第一个环节采用进口的方式，而且这只是我们开始的一个部分，然后我们需要看一下我们的国产化这一部分内容，尤其是对这些，比如说奥迪A6混合动力，还有SW这一款车型，但是非常不好意思，今天我不能向大家透露更多的信息，尤其是关于我们国产化的信息。
最后总结一下，大众集团有各种各样的动态的富有感情的产品，但是我们致力于发展零排量的车型，谢谢大家。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
