摘要：2014年10月29日-30日，由中国汽车技术研究中心（CATARC)主办的“2014电动汽车科技创新国际论坛”在北京香格里拉举办。以下为10月29日上午圆桌演讲内容。
实录如下：
下面我们进入圆桌研讨的环节，前面的几位演讲嘉宾有的从总体的方面，有的从某一领域，比方说燃料电池，有的介绍了国家的新能源汽车发展的情况。下面圆桌的这部分讨论更加集中在本届论坛的主题上，提升技术水平，落实产业规划。我们新能源汽车产业发展规划明确提出来了，对新能源汽车的产量各个方面的目标，怎么样去实现，我们听听以下几位嘉宾他们是怎么说的。
张建伟：非常欢迎各位嘉宾能够参加今天的圆桌讨论，这个圆桌讨论我们主要是想集中在如何提升技术水平、落实产业规划这样一个主题上，因为前面的一些演讲嘉宾包括后面的一些演讲嘉宾会从不同的方面，从技术的角度，从各方的角度还要进一步深入的探讨。所以我们主要是集中这样一个主题。第一个问题我想请各位发表一下自己的见解。第一个问题，中国节能与新能源汽车产业发展规划所制定的目标是到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销达到50万辆，到2020年累计产销量超过500万辆，从中国市场整体局势来看，您认为这样一个目标如何来实现，首先请金军先生。
金军：首先非常感谢主持人给我们一个机会一起来探讨中国新能源汽车未来的发展规划。这个问题在中国其实已经探讨了很多年，我们一直都在从车厂，从我们各界的业界同行一起在探讨说未来到底用怎么样的方法能够帮助中国实现我们新能源发展的目标。可能从我的观点上分几点来说，第一点就是说我们看一看过去和现在，我们觉得如果我们去做一个统计，截至目前为止，中国新能源汽车销售在近9万台的量，这个量比我们之前设的目标还是有一定的差距，但是我们也很欣喜地看到，今年以来，随着我们整个政府进一步政策的落实和宣传，其实今年的前三个季度，新能源车已经取得了不俗的销售战绩。据我们的不完全统计，应该在前三个季度，整体销售达到3800台，我们有很多的预测，我们觉得从分析来看，可能未来这几个月能够达到1万台甚至更多的水平。我们会看到这个给我们非常好的前景，整个新能源汽车发展是在前进的水平。2015年作为一个分水岭，之前50万台和之后，从短期来讲，我们印象很深刻的，中国新能源汽车发展离不开政府的支持、政府的补贴和一系列的宣传推广，中国企业可能发展新能源、开发新能源还是处于一个比较短的时期，很多外国厂商在中国试水。但是其中政府的补贴和政府的支持政策，短期来讲对整个新能源发展还是至关重要的，这些政策对于我们短期来讲，对于消费者的接受，对于将来购买习惯的改变，对于大家使用成本的考虑，我们觉得还是很重要的。与此同时我们也看到，现在已经拓展到40个城市，如果这40个城市能够按计划推广，可能未来50万辆是一个很激进的目标，但是我们至少能做到20到40万辆的水平。从长期来讲，我们会再找时间具体交流，但是简单来讲，长期里讲，整个新能源技术的提升，包括充电技术，包括我们的充电桩的基础建设，包括新的商业模式的探索，现在我们讲很多的新能源不可能利用租赁的模式或者说很多汽车金融的模式，很多网络的推广模式，新的商业模式推广，我们觉得对于未来能够实现一个宏伟目标可能起到更加至关的作用。
满佰宁：从刚才的翻译中谈到的，应该是未来中国市场上发展的量，很明显，如果要实现一个很大的市场的销量，我们需要对于顾客有一个很高的期望，保证我们有新的技术，保证我们有这样的一个技术，同时顾客能够接受这样的一个价格，而且能够实现我们的充电，尤其是我们公共的充电，这是非常重要的一个部分。我们也看到我们政府也在实施各种各样的管理规则、政策，而且越来越多尤其是关于我们的基础设施的建立，以及我们政府的补贴等等，这样的话保证我们的顾客能够非常的敏感的意识到这些问题。比如说这些对我们的市场来说都是非常重要的因素。另外比如说我们的车牌，这些都是现在社会非常热议的问题，我们在北京我们都需要进行摇号才能够买车，这些因素都会使中国成为未来最大的市场，尤其对我们的新能源汽车来说也会发生的。
叶磊：2015年50万也好，2020年500万也好，可能我们还是立足于现状去看，从整个大环境来看，整个新能源车的发展是在加速，我们也知道今年前三季度，新能源车相较于去年产销有2.8、2.9倍的增长，势头还是不错的，但是要讲2015年50万、2020年500万也好，我想用一句老话，可能前途是光明的，但是过程会比较曲折，尤其2015年50万的目标，这个要打一个很大的问号。虽然很多城市也推出了一些扶持的政策，但是就我们目前销售的实践而言，还是遇到了很多的阻力，包括基础设施的完善与否，国家政策很明确，但是地方在落实的时候还是有一些不清晰、流程不明确、责任人不明确的状况，这样在实际操作过程中耗时，对于消费者的体验来讲都是不太好的，这都是一些阻碍的因素。但是前景来讲为什么是光明的，我想大家都知道国家的战略的调整，听说前天北京天气很好，今天又有一些霾，这些环境因素对于消费者向往环保的清洁是有这样的好处的。第三个我想随着国家政策进一步的明确，会有更多的厂家加入到新能源领域，为消费者提供更多的选择，包括技术进步，也会带来续航里程的延长，价格的进一步下降，包括可能消费者选择的范围也更多。这一切都让消费者有了更多的挑选的机会，从而能够让我们的新能源车上一个台阶。当然国家政策的进一步影响也会对厂家主动参与的意识有影响。应该说前途是光明的，道路是曲折的，我想为了实现这个目标，我也希望更多的厂家能够真心实意的用更好的产品来投放到新能源这样一个市场，同时做新能源的厂家最好联合起来，消费者毕竟需要教育，我们可能要用我们共同的力量来让消费者对这样的新生事物有更切实的理解。第三个，基础设施是非常重要的，叫不忘初衷，我们做50万也好，200万也好，可能更多的是考虑能源的转型、环境的改善，但是如果这个基础设施不得以完善，为了完成这个500万的目标，我们就冒然把中间状态导入，但是基础设施不完善的话，那可能这些车辆只是为完成这个目标的工具，谢谢。
孔健：感谢您的介绍，如果我想说一点的话，这样的一个故事，我刚才的同事也已经提到了基础设施肯定是我们现在热议的一个话题，如果要开发一些新能源车的话，我们不仅仅在中国，在全世界都是如此，而且产品也是非常重要的，而且我们的车型，在中国上市的车型，这些都是非常重要的因素，这样的话才能够填充我们的市场，开发我们的市场的基础设施，因为只有有了基础设施之后，我们才能够引入合适的车型，我们已经看到今年已经开始越来越多的这些新材料的车型进入到中国的市场，包括我们新的发动机的车型，还有我们自主品牌的新的车型等等，从戴姆勒的角度来说，我们可以说我们将会有更多的整机厂生产出来的系列化的生产，在中国是为中国顾客量身定做的这些产品。在刚开始的时候，我们可能要克服一些在基础设施上的问题，不管是在公有还是私有的部门，但是开端是非常良好的，我也相信我们有一个非常美好的未来，现在正好是一个很好的时机，让我们能够在市场上推出这样的车，从政策的层面上我们确实也看到了现在政府大的动作，大概在一年前的时候和现在的情况，刚才满佰宁先生也讲过，我们现在所推出的一些政策也是非常强有力的，可以鼓励一些私有部门的运营着能够来到这个市场。政府在9月份的时候也公布了一些新的政策或者是从今年9月到2017年的这样一个计划，这些都是可以鼓励这些私人的客户，有激励措施让他们来买新能源的汽车，因为有相关的补贴。之前我们的这些演讲也提到过我们的目标是什么，我们大概要在2015年到2016年占到市场的1%，当时我记得主旨演讲讲的，这是一个新的市场，而中国可以说是全球最大的汽车市场之一，所以这1%并不难，我是来自荷兰的，荷兰是一个小国，但是我们国家已经达到了1%的目标，也就是在去年的时候就达到了，挪威也达到了这个目标，而我们的政府已经达到1%就是新能源汽车的占比，这主要是由于我们的政府是引入了一些很好的政策，而这些政策可以鼓励我们个人的购车者，鼓励他们能够来购买这样的一些新能源的汽车，来使用这样新的技术。我之前也说过我们这个方面有很好的形式，比如说周五在北京，我们就会开启这样的一个新能源车的销售，我非常自豪地说，我们在过去的三年当中非常的努力来建立起最为安全、最为可靠的电动车，我们是在中国进行制造和生产的，而且是专门为中国量身定做，所以我相信我们会迎来这个产业的发展，我非常的自豪。是的，我们有一个美好的未来，但是需要一个长期的过程来发展起这个市场，同时我们现在还处于早期的起步阶段，我们还需要依靠政府的政策支持，同时还需要依靠地方政府的相关的政策，尤其是在建立起充电的基础设施的基础上，我们需要这样的政策支持。
吴碧瑄：我觉得新能源汽车因为它是一个全新的东西，本身像传统的汽车行业已经是一个百年的行业了，不论从行业监管、行业管理、制造和整个的产业链还有市场整个的价值链上，它是比较完善的。其实对于新能源汽车来讲我觉得最大的可能就是说，其实它是在各个环节的这样一个还有待完善的东西，因为它提出了对社会对监管对政策环境，刚才各位也提到了，对基础设施都提出了很多新的问题，基础设施只是一部分的问题，其实我们看到的，好比说电动汽车本身到底是一个电子产品还是一个汽车，可能在生产的环节和很多的地方更像一个电子产品，它的保修和维修的机制更像一个电子产品，因为它里面很多都是电子设备，而不是传统的机械设备。另外比如说刚才我们也讲到，现在电网到处都有，我们的车也基本上都停在，要不在公司，要不然在家里，在你停车的地方如果有充电桩的话，其实这也不是一个很难解决的问题，但是比如说有些小区或者有些物业，他还没有意识到这一点，这也是一个问题。另外比如说我们传统的汽车行业，我们大部分的消费者付的油费可能是能源的成本，但是我们没有考虑到说它的排放对社会造成的一些其他的成本，这些都没有计算在内。所以我觉得是一个完整的问题，还有待与我们去研究很多的东西，包括智能化，以后智能化到一定程度，今天我听欧阳教授讲的很有意思，如果到一定程度的话，它完全智能化以后，谁开这个车，是车开这个车还是人开这个车，所以我觉得整个大的一整套的，因为我们面临了很多新的问题，一整套的重新去看这个行业，重新去用一个新的视角，针对这样一个新的行业全面的去研究它的监管、它的管理，才能让政策跟上行业发展脚步，做到一个推动的作用。
张建伟：谢谢，几位嘉宾都从不同的视角谈了自己的一些看法，有的从技术的角度，有的从基础设施的角度，主要是从新能源汽车必须进入私人购买的角度。总的感觉还是比较光荣，但从绝对量上来说，目前的量和目标所规定的还是有比较大的差距，要实现这个目标，最重要的或者首先要解决的问题到底是什么。
孔健：最重要的问题，当然就是这个充电的基础设施，我觉得充电的基础设施是对于这种新能源的汽车是至关重要的，就像其他的国家一样，这还是需要一个过程来发展。我们可以看到现在也有一些非常正面的这样一些公告等等，从政府还有其他的角度，他们都是决定，比如说要投资2000亿在充电的设施上。可以说这个方面是非常大的一个进展，这么大的投资。当然我们还需要考虑对于这些汽车的生产厂家而言，他们也希望能够找到自身的解决方案，比方说他们是不是可以在家里面有一个私有的充电桩或者是在自己的这些办公室等等。私有的充电设备比如说在白天或者在晚上进行充电，同时我们也在努力，我们和（松海）和其他的这些非常有名的，他们的这些房地产开发商也共同在进行合作，同时能够发展起一些充电的基础设施，尤其是在我们这些客户经常去的地方，比如说一些公共的充电的场所等等，我们和房地产商，我们和这些宾馆等等，共同的进行合作，同时我们还鼓励，对于我们潜在的一些客户他们一些充电的行为，我们对此也加以鼓励。当然了我们现在还看到了一些在这方面的竞争也越来越激烈，我们作为一个新的产业，我们如果想要发展的话，我们就必须要加强合作，比如说这些充电的供应商，还有这些设备商、设备公司等等，我们都需要共同的努力，来设定一些通用的标准，并且要在这样的一个公共的充电设施上要达成一致。当然我们要建立起整个的一个市场系统，这样才可以使我们的产业越来越成熟。
叶磊：是，政策不可谓不给力，为什么我们推动新能源车还遇到这么大的障碍，或者说目标跟现实差距这么远。我觉得电动车毕竟是一个新鲜的产品，可能我们首要的第一步是先怎么样去解决消费者的担忧，这个担忧可能有几个层面。第一个，充电方不方便，第二个，产品可不可靠，第三个，毕竟这个车不是一个一次消费品，我用了几年之后，我这个车怎么办，我觉得这些都是实实在在的消费者的一些反映。因此我想作为东风日产而言，我们初期可能就是针对消费者可能存在的这些麻烦，我去设定一个麻烦地图，然后我去解决他的这些麻烦，从而让他消除一开始的这些担忧，这个可能对于推动纯电动车的普及是有好处的。因此我们也有一个服务体系叫做异想无优，包括给你安装充电桩，包括给你提供产品回购，包括产品上给你提供超长的保修保养的间隔，目的是需要找到消费者的痛点，抹平他的痛点。我是纯电动车的准用户，但是我今天还没有办法成为车主，为什么，那就是因为目前可能整个的流程还是非常的复杂，我要建充电桩，要去报桩，要经过供电局的审批，这是个漫长的过程，还要去跟物业进行协商。这个车买了以后还要进行补贴的申领等等。当然这个是前进中间的问题，会随着消费者的逐渐增多，大家对这个流程的逐渐熟悉，能够解决部分问题，但是更重要的是我们电动车从业的同事们应该去想怎么去突破消费的藩篱或者难度。
张建伟：非常好，为什么私人购买的市场增长的速度不是特别快，很多人不是买不起，就是这些担忧不知道怎么解决。
满佰宁：我补充一下，我深信我们必须要为这样的一个消费者他们设定这样的概念，并且能够说服他们。从一方面我们要告诉他们，我们的这个技术是非常的可靠的，充电非常容易，而且他们找到这些充电设备也非常容易。但这个我们可能还没有仔细谈论，但是我认为汽车的安全性也是非常重要的，也就是要让我们的消费者相信这个车非常安全可靠，新能源的车是很安全的。所以相比起这些传统的汽车，我们也要指明新能源汽车的好处。我们非常容易来运作这样一个车辆，我们要让消费者知道这些好处。
张建伟：都说前途是光明的，道路是曲折的，这个概念太大。到底我们新能源汽车的生产企业为实现这个目标如何来做，这也是我们大家所关心的一个问题。下面我们请各位嘉宾来谈一谈，从2015年到2020年针对中国市场电动汽车和插电混合动力汽车的研发销售有哪些布局和措施，先听一听吴总，是不是多投放一点特斯拉到中国市场有助于这个目标实现？
吴碧瑄：最重要的是要启动消费市场，消费市场要启动的话就一定要解决客户的一些问题，像我刚才讲，充电我是觉得其实不是最大的问题，因为大部分的人还是有，电网其实是到处都在的，我还是觉得那是最后一公里，就是刚才我们讲到可能现在有些流程还是比较复杂的，但是随着大家越来越多的人来走这个流程，我相信未来会越来越简单，所以这只是一个时间会解决的问题。我觉得对客户可能更多的，因为毕竟它不是一个快速消费品，所以这个产品的质量和产品以后的维修，其实对很多的包括以后他如果在这个车里面碰到的一些问题，其实这些传统质量的一些售后服务是很重要的，我还是觉得充电的问题是可以解决的，但是售后是作为厂商，作为所有这里面的都必须要去解决的。另外充电可能对于大家来讲，如果社会上就是我们刚才讲的标准化，如果每一个厂商建一些充电桩，大家都是统一的标准，那个时候大家可以分担社会的成本，而不是各建各的，就好像互联网，互联网有标准，大家都可以在这个平台上去往前走。所以我觉得很也的合作也是非常重要的。
张建伟：还是聚焦这样一个问题，您说的这些都对，但我们所关心的，针对这五年在中国市场上有哪些布局或者哪些产品的投放，比方说五年建多少特斯拉的充电桩，未来有什么样消费者买得起的特斯拉的充电桩的投放？
吴碧瑄：我觉得电动车有几个特点可能大家在使用的时候才会意识到，因为电动车的使用成本其实是非常便宜的，和传统的汽车比较起来，虽然它有点像一次性的投资产品，它的使用产品比传统汽车低很多，因为它没有特殊的保养，相对来讲电费也比较便宜。对特斯拉未来我们在2017年，我们在研发一款新的，M3，希望是在现在的车价上的一半，因为其实这个续航里程还是很重要的客户考虑的因素或者他焦虑的因素，所以希望能在这个上面不做太多的续航里程的情况下，能够给大家提供一个更好的更便宜的更优惠的产品，这个是公司现在的计划。在中国刚才也讲到了，在中国未来的发展，我们肯定是希望说把我们维修的网络和我们的充电网络在中国能够进一步去推广，其实我们现在从充电的角度我们已经在中国60多个城市有400多个充电桩，而且我们的道路救援已经能够做到覆盖中国200多个城市，未来我们一定要把维修站或者是维修中心铺下去，保障客户在使用这个产品的时候他可以无忧的去使用。
张建伟：叶总，其实刚才提到有一个单款的电动车在全球销量全球之一，作为东风日产来说，未来五年产品的投放或者说有那些重要的举措。
叶晴：东风日产2009年就在筹划进入新能源领域，我们也设了两条标准，首先第一条东风日产会坚持纯电动线，第二东风日产所做的产品应该是在功能价值跟价格上取得平衡的产品，也就是说我的续航里程，我的使用功能，我的价值，一定是能够被广大消费者接受的程度，换句话说是中位级别的产品，这个级别的产品可能也是未来能够有机会去做大规模普及的区间，这是两条原则。至于进入新能源领域，我们是希望计划分成三步走，我先谈一下历史，我们第一步可能就是跟广州、武汉、大连结成绿色城市的合作协议，通过这三地去对我的产品做进一步的验证，为我的产品的持续研发提供积累。第二步就是以刚刚过去的9月10号…上市为起点，以这个上市作为东风日产进入新能源第一步的举措，接下来会根据上市消费者的反映，进一步去改善我的产品，我想电池或者说电动车行业应该跟电脑行业有类似，我们都知道有一个摩尔定律，应该在电动车行业也有这样的定律发生作用，随着时间的进展，我想电池的单位容量、单位价格会有进一步下降的空间，这也为我们想象更好的价格、更好的续航里程提供了可能性。总体来讲，我们希望到2018年以这个平台为基础，我们在国内实现年销5万台，从而为改善环境做一些切实的事情。
满佰宁：我觉得要解决这个问题的话，答案非常明确，在中国我们肯定要实现国产化的这些电动车的发展，这样的话才能满足中国市场以及消费者的需求，同时还要结合背后的这些信息，可以综合戴姆勒的技术，比如说拥有20多年的电动车的技术。在这方面我们肯定要结合我们梅赛德斯-奔驰国产化车的概念，需要打造中国我们的高端车型，比如我们的一级车混合动力车型，还有我们这些传统的内燃机，我们也会提升它的一些技术。当然还有更多的内容需要我们去做，我们也会引进一些高科技的进口车。
张建伟：接下来我们再探讨一个话题，现在新能源汽车在我国市场的占有率还是比较低的，尽管我们实现了这个目标以后，可能这个占有率仍然还是比较低，如何能够提高电动汽车的市场占有率，满足目标的同时也解决燃料消耗量6.9升和5升的问题。关于提高占有率方面，我想听听在座的各位嘉宾都有一些什么好的想法和建议？
金军：刚才各位说我们的一些布局和方法，我觉得从这个问题上来讲也可以从两个角度考虑，我们知道发展电动车市场一方面是从怎么从公的角度考虑政府的采购或者定点的出租车和其他一些车辆的使用，另外一方面是私人消费者使用。如果从绝对量上来讲，如果看中国的城市示范，从中国的电动车推广上来讲，我们还是觉得如果要使占有率的数量上有所提升，可能我们其是要重点能够去做一些试点城市的推广，从政府用车的角度，从目前出租车的角度和一些其他车辆的角度，包括一些城市的公交系统的角度，能够更多的做电动车的推广。随着示范城市的推广工作能够进一步做，我们觉得从绝对量上来讲能够有比较大的支持，这是我们整体看电动车中国的量来讲，这个应该会占比较大的比例，这个是绝对量的贡献。另外一点刚才大家也讲了很多，从私人消费者角度怎么去增加认可，我们也知道电动车在中国年数很少，其实我们现在能够看到的一个直接的问题，其实还是对私人消费者来说怎么增加他们的体验度的问题。举个很直观的例子，一年前我周围的同事朋友很少有人提到电动车，但是今年有同事买特斯拉的，也有买自主品牌的电动车。但是如何使更多的消费者能够去真正体验，其实我们有很多疑惑还没有消除，怎么充电，怎么保证电动车的安全，未来质量怎么体现，怎么售后，这些东西如果没有真正的体验，可能你让一个消费者从传统车辆转化到电动车可能还是面临一个很大的抉择，这个抉择如果没有一个真正的体验，我们觉得是很难去做的。我们感觉如何去用一种新的商业模式去增加他们的体验可能是很重要的，我们也跟很多下游的公司在讲，目前很多人在推出的租赁模式，比如说特斯拉也在跟很多租赁公司推出分时租赁模式，这个模式的好处就是说使我们一个比较低的成本能够真正的去使用这个车，感受到这个车的优势是什么，感受到它的经济性，如果我们的电动车不会对我们现在的生活造成很大的麻烦。这样的用户体验的增加其实对消费者来讲是一个非常强的增加的信心。另外大家谈得非常多的是后市场的汽车金融问题，我们如何能够打消消费者的顾虑，我们能够设计一些好的金融产品，帮助我们消费者用另外一种模式，用租赁的模式，用汽车金融的模式去比较低的成本获得电动车，将来也比较容易去替换新的电动车，如果打消他们这个顾虑，对将来电动车也会有提高。现在我们一直讲互联网思维，其实整个一个互联网的发展，对于我们所有的，应该说经济里面的支柱产业都发生了很大影响，现在我们说互联网造车，很多时候是一些非汽车企业参与到我们的发展当中去，他们对我们整个行业的发展也起到很大的作用。我们看年轻的消费者，他们对整个互联网思维的接受程度，对网络化、社会化这么一个虚拟的经济的一些接受程度，远远高于我们60年代、70年代甚至80年代的人，他们这些互联网思维的因素，如果我们能够结合到我们电动车当中去，我相信对于年轻一代消费者的培育也是很重要的，对于我们整个量的提升我觉得也是有好处的。
满佰宁：想重述一下要增加一下我们的市场份额，肯定要争取更多的市场，更多的人员愿意花钱去买他们认为是最好的产品，他们愿意花钱去买这些新能源汽车，至少是新能源汽车有机会跟我们的内燃机的这种汽车进行一个对比或者竞争，当然还有很多其他的方式。在中国这边很大的因素是政策和管理规定的影响，我们觉得这样的一个政策和管理规定是非常正面的，比如说充电之类的，因此我深信如果说我们增加了我们的充电的可能性，而且停车方便、充电方便的话，我觉得应该是最重要的一个因素，能够实现我们的市场份额。除此之外，我们其他的嘉宾也讲到了，比如说成本，我们运营的成本以及维修的成本等等，所有的这些都需要去平衡，我们保证花在这个车上的钱是物有所值的，这些维修需要非常到位，能够对这个车辆进行及时的维修和保养。而且这些整体的这一套都是顾客非常关注的内容。当然这些顾客也可以基于他们的这些过去的经验，比如说我们的内燃机汽车的经验来进行考虑，看一下这些新的能源汽车的不同点到底是什么，进行两个的对比，看一下有哪些新的技术的不同，他们的价格差异怎样，以及我们的这些消耗的费用成本是不是会降低等等。他们会综合来考虑一下他们在车上花费的钱是物有所值的。当然特斯拉肯定能帮助我们提升我们的电动交通，人们也能够在中间体验到驾驶乐趣。而且我们会对这个车有一些私人的感情，这些都会增加我们市场的份额，增加我们市场的销量，那对于这个市场份额来说，我们肯定是需要这些车是大众愿意买的一款车，我觉得这是最关键的，节是说要增加我们的市场份额的话。
叶磊：如果要我说，我会说四个P，第一个P可能就是政策，这个政策有几个层面的意义，电动车毕竟是一个新鲜的产物，可能这个政府补贴的政策对于新能源领域的发展是非常有帮助的，也是需要持续去助力的。其次对于传统燃油车辆持续的限制也是应该政策去强力控制的，能够进一步的去降低传统燃油汽车的产量，给电动车市场提供这样一些机会。第三个重要的是，我觉得对于这样一个新鲜事物，可能政策需要给电动车的消费者提供相当的特权，比方说像北京这样一个限排限行的城市，为了鼓励新能源车，是不是能够给我们新能源车的用户有不限行的用户这样一些待遇，世界上其他国家也有一些类似的特权，让我们电动车消费者不仅自身能感受到环保的好处，也能感受到社会给予他的待遇。第二个P是我们的产品，可能需要通过一系列的体验式的教育，让我们的消费者对电动车有所了解，有所喜欢。当然也希望更多的厂家能够加入到这样一个新能源的领域，给消费者更多的选择。第三个P是价格，这个价格的因素我们可以期待技术进一步的成长，对于电池整体的续航里程跟售价有进一步提高跟降低的空间，让我们的消费者在未来有更经济的成本，去拥有全新概念的行驶工具。第四个P大家也反复提到，怎么能让消费者更加方便的去用，包括在办公室充电也好，包括他们经常活动的商场周边充电也好，在家充电也好，基础设施怎么样能够进一步完善，这四个P做好了，电动车或者新能源汽车的春天就来了。
孔健：刚才大家都提到了很多，我觉得我们应该开始说服我们的潜在客户来购买我们的这些车，就是我们的顾客应该是往前进一步，就是说考虑到安全性，我们要打消他们所有的顾虑，保证我们的车身安全的、可靠的而且是经过多方面测试的一款车，而且能够保证他们家庭每天的日用都是非常方便的。而且对于我们中国的这些家庭来说，保证他们日常的使用，比如说我们的行李储存区域都应该是非常到位，还有非常重要的一点就是说他是能够说服人的，能够说服我们的顾客，打消他们所有的疑虑，能够凭着这款车能够达到他们的目的地，尤其在中国的大城市，是很难预测我们的交通状况，我们需要向我们的顾客提供这样的一个信息，就是说能够长距离的开车都是没有问题的，即使在我们的电力供应商都是没有任何的问题。这就是我们的产品的这一部分。另外一点是关于政策，刚才大家也提到了，政策对于我们的顾客应该是非常有利的才行，比如说咱们在接下来的几年之中，能够运用到这些优势的政策，比如说北京的车牌这个问题。另外就是我们的基础设施的充电等等，我们需要帮助客户，因为客户想要买产品的话，他们就不想受到其他的一些管理、政策的这些烦恼，还有不想为这些充电的事情再担忧。我想这些都是我们的整车厂的一些责任与义务，就跟刚才大家所讲的是一样的，我们需要跟他们提供更多的这种便捷性，能够适用我们正常的这种充电的模式。比如说在家里充电、办公室充电等等。作为一个行业，我们要尽可能的来降低这些负担，也就是我们降低消费者的负担。比如说他们从一个传统的车转换到用这种电动车的时候，我们要尽量降低他们的负担，这点是非常确定的。
吴碧瑄：其实大家已经说很多了，总结出来，你要能够提供给客户一个让客户觉得非常满意的体验，他今天觉得如果我一辆汽油车或者是一辆电动车，他会觉得我愿意去选择这个电动车，当然这个体验包括了很的方面，包括你要有很好的产品，安全、充电，都要有。因为每一个客户他可能想要的那个体验是不一样的，所以这也确实是为什么我刚才讲，我觉得这个体验非常重要，整个行业的协同协作，刚才讲得特别好，真的是要百花齐放，大家都参与到这件事情来，让这个市场上有各种各样的选择。当客户真正可以选择到对他来讲是一个合适的选择，而且他能找到这样的一个体验的话，他就会选择。只要我们能够让更多的人进来，我也相信各个厂家都非常有实力，只要大家都走进来去做这件事，能让更多这样的产品去给客户更多这样不同的体验，就像传统的汽车一样，现在传统汽车我们看到有很多的模式，我相信客户最终他们会去选择。
张建伟：谢谢，看来各位嘉宾观点都差不多，都基本上围绕着4P的意思，我不知道特斯拉要想不断的增长市场占有率的话，怎么样解决？
吴碧瑄：我觉得价格是一个不断成熟的事情，就好像市场刚出来的时候也是非常贵的，福特是第一个把汽车能够大量的通过生产线的方式去生产，所以一下子大幅降低了生产价格。所以随着技术的发展，包括刚才我们也讲到电池的技术，其实是电动车最大的成本，和其他的技术的发展，尤其在电子行业大家都知道芯片是有摩尔定律，其实未来只要是这个技术在不断发展，有更多的人走进来，我相信技术的成本还是会不断降低的。我觉得只是一个时间的问题，随着市场的成熟，虽然量，包括特斯拉今天，我们全球一年就生产3.5万辆，规模也没有在那。当你的规模到了一定程度，规模效益其他这些东西都会体现，包括你的技术的成熟度，我觉得那个是时间应该会随着这个市场的增长，这个问题会解决的。
张建伟：谢谢，以上我们各位嘉宾围绕着提升技术水平、实现产业目标这样一个主题，我们分三个话题发表了真知灼见，这个讨论非常好，对我们非常有启发。这样一个问题，我想在座的各位，我们台上做的讨论只是一个开始，也希望在今后两天的论坛当中更多的代表要继续讨论这个问题，也可能在今后的一段时间，我们不断研究和讨论这个问题。只有这样，我们百花齐放，大家积极参与，全行业共同努力，能够实现我们的目标，能够实现新能源汽车的市场占有率的不断攀升，很好的解决4P问题，随着新能源汽车不断的成熟和发展，我们广大的用户接受新能源汽车的话，我们新能源汽车的发展或者目标，也包括节能减排的目标一定能够实现，非常感谢各位演讲嘉宾。
到此为止，今天上午所有的日程到这里结束了，今天上午我们从政府的层面，从政策的层面，从整个技术创新的层面，燃料电池的层面，包括产业规划的层面，做了非常丰富的讨论，相信大家能够有所收获。谢谢大家。
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