摘要：2014年10月28日-30日，由中国汽车技术研究中心（CATARC)和电动汽车百人会、电动汽车科技发展“十二五”重点专项总体专家组联合主办的“2014电动汽车科技创新国际论坛”在北京香格里拉举办。日本经济产业省、制造产业局、自动车课副课长田中宗介先生在论坛上发表了演讲，他的题目是“日本电动汽车应用现状及推广战略”，以下是发言实录。
田中宗介：大家好，我是来自日本经济产业省的田中宗介，非常感谢大家能够给我这样的一个宝贵的机会，能够给大家介绍一下我们在电动汽车方面的应用现状以及相关的推广战略。
众所周知，日本政府是十分支持电动汽车发展的，今天我将对一些相关信息的预测以及情况做一些基本的介绍。
首先我想从两个方面为大家介绍一下，我们发展电动车和混合动力车的动机。第一个方面是提高效率方面。首先我们要从节能还有环保的角度来考虑，我们希望能够减少对石油燃料上的依赖，并且要减少二氧化碳的排放。现在屏幕上的这张图是我们在交通方面排放的情况展示，可以看到我们在这个图上首先展示的是一些汽油产品，占到了总数的95%，第二张图有20%的排放是来自电动车。我们的汽车排放占到了总二氧化碳排放量的90%，所以从节能还有环保角度来看，我们都很有必要传播新能源汽车技术，考虑电动车以及混合动力车的应用。
第二个原因是由于电动车效率非常高，大家可以看一下这些不同的排放标准，相比较汽油柴油，电动车的排放相对比较小，效率很高。
这是我们对未来发展的预测，这是由国际能源署做的一个统计，也是未来全球汽车销售的一个预测。如今全球汽车市场的发展也是非常快的，IEA国际能源署预测在2030年的时候，混合动力的车要占到30%，我们也可以看到日本的发展势头也是非常强劲的。我将会给大家展示我们未来发展的目标，下一张幻灯片就会给大家谈到这个数字。
日本政府对新能源汽车的目标是到2030年能够增长到占汽车市场份额的50%至70%，我们对2020年和2030年都做了预计。以现在的市场来说，比如说去年2013年的市场，我们现在的新能源汽车车辆的份额占到了23%，已经到达了2020年的目标了。我们现在虽然说离最终的目标还有一段距离，但是我们相信，由于我们也是支持使用混合动力汽车的，也就是当我们的消费者在选择买车的时候，他们可以选择下一代的车，他们可能就不愿意选择传统的车了，也就是说混合动力车一定会推动下一代汽车销售的增长。
接下来我来讲一下日本新能源汽车的现状以及我们对未来情况的展望，这张图表给大家展示了我们自2009年到现在的电动车还有混合动力车增长的趋势，大家看它是一步一步达到现在的目标的，我们现在也是在不断加装一些充电桩，今年增加了2000个充电桩。现在这种充电桩在全日本已经超过了6000个。
现在来看一下，我将从三方面来解读一下我们的政策。首先我们要建立起一个基本的需求，而且我们要通过一些相关的措施来减少现行机车上的负担，并且能够降低成本，并且加强他相关的重点的部件的发展，比如说燃料电池的发展。我们还对混合动力车进行了补贴，这样我们就可以降低它的成本。我们就可以建立起一个自给自足的国内车的市场，我们现在可以看到有很多不同的补贴，我们在不同的这些车型给予了不同数量的补贴，我们可以看到在我们下一代的车和传统车型上的不一样，这方面比如说日产的这一款，大概我们的补贴为8500美元，这是最大额度的补贴，而且我们的买车者他还可以受到减税的待遇，比如说有几千人民币的减税的待遇。同时我们还建立起了相关的充电设施，我们希望能够建立起全日本的电桩的网络。我们来看一下三个不同的门类，第一个是建立起充电桩网络，是基于我们的部署计划，这个部署计划也是由我们政府所推出的。我们也对这些相关的充电的设备进行了补贴，补贴范围占到了总共的三分之二。这些充电桩的位置也是便于大家能够使用的，尤其是在一些公共道路的附近，不仅仅是给他们提供服务，我们还有在充电桩附近提供其他相关的服务等等。也就是能够尽快的来减少这方面的成本，我们增加了这方面的投入。还有就是在一些私人住宅或者是周围，我们都建立起了这样的电桩设备，也是便于大众的使用。
我们建立起了我们充电的基础设施，这个是在各个政府的愿景的基础上建立起来的。我们希望能够建立起这样的一个不缺少充电设施的国家。所以我们大概有47个日本的县郡，他们都已经确立了自己的充电桩的安装计划，他们通过记者招待会的形式来传播这样的意愿。这是我们建立发展充电基础设施的现代化的计划。这个是我们不同的措施，比如说第一步我们是在大城市建立起来，5到10公里为一个范围区，我们来进行这样一个规划，第二步就是要到主干道，大概是10到30公里的区域里，我们要有一个充电桩。第三是到中小型城市，我们要根据当地的人口还有区域的面积来进行充电桩的安装。可以看一下私有部门的项目，我们的这些项目都是能够积极响应政府行为的，比如丰田还有日产、本田等等，我们都能够共同的合作来进行发展，充分发展充电桩基础设施的设备。我们共同努力建立起更有利与用户的充电桩的基础设施，我们的这些都是得到了政府的支持。还有我们的收费成本，这些都会得到政府还有我们这些行业、企业的支持。我们大概在不同的点上会建立起1000多家的充电桩，比如说我们的酒店、娱乐场等等都会建立这样的充电桩。另外是我们的购物商场也会进行进一步的开发，大概会安装1000多台充电桩。我们整体来说将会在高速路还有其他地方的充电桩增加200多个，比如说这些充电桩会在我们的便利店、高速路上建立，这是非常方便便捷的一种方式，在我们的购物商场还有酒店，也会建立起来我们普通的充电桩。比如说在我们的便利店，今年会安装500多台充电桩，会在一些轮船渡船上也会设立一些充电桩，这些都是很好的想法。这些充电桩不光是日本考虑的事情，在全世界范围都是如此，我们可以看得出来我们充电桩的数量将会增加到3883个，在日本会有1978个，欧洲1181个，美国700个，其他地方是24个。
最后一部分是我们电池上的研发项目，我们可以看得出来有一些预算的需求，基于现在的状况。最重要的一个项目就是要对锂离子电池的应用和商业化进行高科技的开发，将会有一个行业的领头者，我们明年的这些能源的消费会更大，我们可以看得出来整体的花费是2万日元，也就是200多美金这样的一个价格。
至于我们的项目成本，尤其是关于我们革新的储存电池的科研上面的一些项目的成本，现在也在进行开展。明年这些电池会有更多的优势，尤其是在我们整个行业来说都是如此。在不久的未来我们将会做出更大的贡献。现在在不同的国家之间也在进行竞争，开展相关的研究，尤其是关于我们的新电池。到最后它储存的时间会达到500wh/kg，现在我们也在应用这些新的技术来进行相关的科研。如果我有更多的时间，我会详细讲一下我们的技术以及规则的具体细节，但是由于时间的关系，我想要感谢大家的聆听，如果大家有任何问题的话可以在茶歇时间问我，谢谢大家。
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