摘要：2014年10月28日-30日，由中国汽车技术研究中心（CATARC)和电动汽车百人会、电动汽车科技发展“十二五”重点专项总体专家组联合主办的“2014电动汽车科技创新国际论坛”在北京香格里拉举办。戴姆勒股份公司RD/RFF部经理Fleck先生介绍了戴姆勒公司在燃料电池汽车方面的进展和即将入市的情况，中国汽车技术中心赵航主任致辞，以下是发言实录。
我会讲四方面的内容，首先第一个就是我们戴姆勒公司发展的情况，还有就是我们的竞争对手的一些情况，然后是燃料电池设施厂基础设施的发展情况。另外我们还有一些相关的包括氢燃料的基础设施，还有公共投资以及各主要市场的策略，这是我讲的四方面内容。
首先我跟大家来谈一下我们戴姆勒公司的发展。同时希望能够减少能源的使用，并且能够减少温室气体的排放，所以我们在做技术上的一个转变。不然的话我们就不能够达到严格的目标，达到节能或者是减少这种烟雾还有污染物排放的目的。
从这张图表上来看，我们发展起了我们的可持续的移动目标。在长期来看，我们还需要发展我们现在的这样的一个内燃机，也就是我们需要有高效率的内燃机，这样我们才能够提交相关的解决方案。在下一步的发展，我们现在在市场上已经看到了一些车型，我们的这种混合动力的车或者是插电式的混合动力车，这样就可以提高燃料使用的效率，并且减少排放。还可以充分利用燃料电池，更好的使用能源，并且总体上减少能耗。第三步，在我的幻灯片里之前也提到了，如果能够降低我们的二氧化碳的排放，以及实现更少的能耗的话，我们需要审视一下一些新的技术，这样才能够克服我们的这些内燃机的极限。这是我们最近所做的这些工作，其中包含了我们的电池以及我们的车辆电池的使用以及其他的策略。
看一下我们在这样的一个技术上面已经工作了20多年的历史，从1991年开始，都已经开始开发一些环保型的车辆，在乘用车上我们也做了很多的工作，尤其是考虑到我们市场的一些条件。我们主要的一些组成因素的模块的策略，通过这些组成的部分，我们能够实现一些驱动的系统、传动的系统，这样可以适用于我们小型车上，而且能够利用我们很多的大功率的这些发电厂，而且能够实现140kw这样的电量，这样的话能够保证我们的发动机能够实现我们的一个大功率的输出，就是通过使用我们对于乘用车的开发，结合这些所有的优势。这都给我们提供了一个基础，实现了经济的成功，可以用多种系统来实现我们的目标，而且能够在我们的小型车上进行应用。
现在我们看一下我们的燃料电池车和纯电动车相关的特点。我们这个技术现在的趋势肯定是减少二氧化碳的排放以及我们有效的能源的使用，从能源角度来说需要审视一下我们原油的特点，还有其他的一些资源。我们需要考虑到的是他不依靠我们的原油，保持我们车辆的低成本，以及我们驾驶舒适性还有噪音排放低。所有这些都是与我们的技术相关的，我们以后来说，我觉得最重要的一点是，我们是要致力于宽范围的发展，因为在以后我们会燃料的储存，我们的功率之间要分开，现在他们是在一个空间之内的，我们是很难分离的，以后会增加更多的可能性。
在我们的电池上面，肯定要强调它的有效性，我们还面临着很多挑战，提到了我们这些燃料电池的成本所面临的挑战，关于这一部分我稍候也会讲到，我们的基础设施也是另外一点非常重要的，是需要我们再进一步提升的。但是我们相信这是可以做的，而且在我们的电池方面，我们现在还有一些问题，比如说充电时间长，以及它的这些成本比较高的问题，我们需要做出一个可持续性、可长期发展的这样一个策略，尤其是让我们的梅赛德斯-奔驰的这些客户能够高度依靠我们这样一个技术。
我们的充电基础设施也是一个很大的挑战，大家可能都遇到这样的问题，对以后来说，我们的这些技术都需要，尤其是需要他们以更好的方式共存。这点指出我们能够实现加注的时间不多于3分钟，因此这是一个很大的成绩，能够降低我们的排放，同时我们两种表格，我们可以看到里面不同的彩色的这些小点，去年应该有5000多次加注的状况，展示出来的加注时间是不到3分钟的时间，这也展示出来了我们高度紧凑型、高产能力的车上边也是不到3分钟的时间。在上面我们可以看得出来有一种新型可靠的技术，我们的竞争对手也在用这样的技术，是我们所有基础设施发展的一个基础，我们可以说它是非常好的一种基础，是我们能够达成共识，对于我们所有的整机厂来说都按照这样的标准来执行。基于这一点，我们可以看得出来，我们的技术就好比这一张图片，展示出来的是我们可以从自行车、公交车、小汽车上都可以应用这样新的技术，比如说我们的这些公交车，还有我们的快速的这些小车，都可以非常智能方便，因此我们可以为未来所有的这种车型适用都可以提供相关的技术服务。
我们可以想象得到，我们需要花出努力来节约我们生产的成本以及研发的成本，在全球市场的生产上，比如说像我们戴姆勒这样的公司，是需要与其他的公司开展相关的合作，尤其是类似的公司，尤其是那些针对于这些新能源开发的公司。戴姆勒已经跟福特合作了三年多的时间，而且也在跟日产进行合作，主要是针对于我们以后的燃料电池发动机的发展，我们想要怎家我们的销量，这也是非常重要的一点，能够实现我们的降本以及技术的应用。而且我们会实现这些合作，而且可以共同对于我们发动机燃料电池进行一个开发，并且延用同样的标准规格，最终实现一个全球的标准，这样的话就很容易进入市场，而且对于我们的基础设施的建设来说也会更加容易，因为不光是戴姆勒自己拥有的这种方式，而且是其他的一些单位也是如此，所以说政府还有我们的社会会更加注重于对于我们相关技术的支持。我们自从2017年之后，我们非常深信我们将会提供出来这种能够负担得起的电车。
我们是如何建立起我们公司的量产的能力，首先我们肯定有一个全球的供应商的网络，有各种各样的供应商的公司，还有一些是我们的子公司还有下属的公司等等，都可能会实现一些研发的工作。在德国斯图加特我们处理的是我们的燃料电池系统，在斯图加特，我们也在实现我们的燃料发动机的研发，在同一个地点还有另外两个地点，我们也在发展一些高压的电池以及电池组，德国这个公司是两个公司，它是戴姆勒的一个子公司，我们是有机会来提供一个很好的发动机，提供一个运营的好的发动机。
另外一个重要的发展步骤就是我们下一代的燃料电池的驱动系，我们可以从一开始对我们现有的这些发动机的底盘和平台进行相关的利用。现在我们需要做出变更，我们必须要保证我们的燃料能够适用于我们现在的体系结构，尤其是在下一代，我们将会有为顾客量身定做的车辆，之前的演讲也提到我们也会关注于汽车的轻量化。
下一点是全球厂商相关的燃料电池车研发活动的状况，从戴姆勒的角度上，我会简单提一下，比如说跟丰田、宝马、本田、现代、起亚、大众、奥迪、上海汽车等等，这些公司他们都是在我们这个行业里面的领跑者，而且他们也想要在接下来三到五年之中能够把他们的新的技术新的产品引入市场。所有的公司都有一个共同点，他们就会用一些新的技术，会有一些技术上的变革，比如说高度依存于我们的电，所有的公司都会用一些压缩的紧凑型的发动机的模式，而且会有一种混合动力的发动机，我觉得这些都是非常有趣的一些议题，所有的公司都在沿着同样的方向进行相关的研发。我们不光把他们作为竞争对手，而且作为好的帮手，这样来共同推进技术的发展。
其中有一点我想说的，也可以说我们非常骄傲自豪的一个部分，就是我们对车辆进行了测试，就是我们突破了30万公里的记录。这也展示出来了我们车辆的这样一个可靠性，证明它是非常正确的，以及它的技术也得到了相关的保证。可以展示出它的耐久性以及可靠性。因此我们也获得了相关的奖项，也就是2014年度的燃料电池奖，我们非常开心能够看到戴姆勒我们的网站里面会有更多的这些细节。
下一点，主要的燃料电池车市场上基础设施的发展状况的介绍。首先看一下德国这边的一些发展的措施，在德国我们建立起来了这种所谓的交通的结构，而且我们在德国开始进行相关的适用。我们把它作为一个核心的小组，同时也会邀请其他的整机厂还有我们基础设施的供应商参与到我们这个项目之中，这是我们共同的项目，相当于是我们的汽油厂商，我们的整机厂，还有我们的供应商等等，我们共同来建立起或者开展我们的基础设施建设。展示出来的是跟合作伙伴之间非常清晰的框架，而不仅仅是仅限于自己的发展，这其实也是与政府相关的，政府也会进行相关的投资，我们的目标是希望能够单独进行我们的氢气市场的上市，我们需要对基础设施之前进行一个确定，而且把它引入出去，我觉得中国也是在这方面相当的支持，支持力度也非常大，尤其是关于我们以后技术的这些基础设施的建设。我觉得中国在基础设施的支持肯定和欧洲和德国这种的状况应该是一样的。
现在已经建起来11座加氢站，已经有6座完成了相关的规划，70个相关规划，看一下欧洲这边的工作，在欧洲这边领跑的国家肯定是德国，然后是北欧国家，然后是英国，他们非常想支持我们的氢站的基础设施的建设，而且应用各种各样的国家资金或者是欧洲的支持资金，来开展这样的一个项目，能够实现一个非常好的商业计划，之前我也提过，在德国在年底的时候，我们大概会实现70个加氢站，其中35个能够在2015年的时候可以供氢。
另外一个非常重要的大市场是美国，美国是一个非常大的市场，主要关注于加利福尼亚的氢能基础设施的建设，而且有相关技术的推进，我们可以看得出来，现在已经有八座加氢站投入运营，而且到2016年的时候会有另外17座加氢站投入运营，我们也可以看出来有很多其他的车辆，比如丰田还有其他的品牌，他们都会对于这些有趣的地方投放他们的兴趣点。非常有趣的是，在我们的东海岸还有美国的其他13个州，也在应用相关的管理规定，尤其是对于我们加利福尼亚州进行相关的学习，来引入我们以后的电动车。
下一个非常重要的市场肯定是日本，现在在日本，我们现在也引入了非常多的这样的一个加氢站，比如说其中有6座具备70mpa加氢的能力，在2020年的时候，我们大概是要准备在日本大的这些岛上有100座这样的加氢站，这样能够支持包括丰田在内的还有日产公司在内的这样一些公司。还有包括现代等等，这些都是非常好的计划。但是我们这样的一个基础设施的建设，它需要在这些我刚才提到的国家都需要得到发展。
我的第四点，我们现在要讲一下公共投资以及相关的激励策略，首先我想跟大家谈一下全球的情况，包括在燃料电池车的奖励和补贴的一览表。我们现在有一次性的激励或者是每年年度的激励的政策，从全球来看，我们每个国家的模式还有策略都不尽相同，比如说我们自己的策略就不一样，所以说大家可以仔细来看一下，很有意思的是在德国还有瑞士，我们都没有这样的一次性的激励措施。但是在德国，德国政府现在正在以不同的方式引入技术的发展。在德国，我们现在有一些电动交通的示范区，所以我们就可以从中以300个项目的建设上得到一些支持的资金，大概是1.8亿欧元的投资，这就可以来促进我们电动车技术的发展，尤其是在这些示范区的发展。他们都是一些大城市来促进电动汽车技术的发展。
德国联邦运输和基础设施部还有德国联邦经济部他们共同所做的努力，他们所做的努力大概在过去的10年当中引入了5亿的投资或者资金，在十年之中，就是对德国而言，我们此外还有10亿欧元的支持，包括在交通还有这些重卡、轻卡还有相关的基础设施方面，这是总共的投资，包括我们这样一些电动车以及其他的领域，还有加氢的这样一些电动车的领域都得到了不同程度的发展。
最后一张是我们戴姆勒在巴登-符腾堡州开展的项目，我们有四个项目，对参与者来说都是非常好的消息。
我们现在这样的一些移动性还有我们的这些示范区或者是可持续的交通等等，都是非常重要的，这可以帮助我们来建立起一个基于技术的可持续的交通网络，并且能够让我们尽早的进入市场，而且能够以一个比较低廉的价格提供给我们的用户。这就是我们的一个思路，作为汽车行业的先行者，塑造安全、可持续性的交通，既是我们的骄傲，也是我们的义务所在。
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