摘要：一直致力于绿色公交发展的厦门，在推广天然气公交车上不遗余力，且大胆尝试多种技术路线，投入了单层CNG（压缩天然气）与LNG（液化天然气）、双层LNG多种车型。
从厦门市公交集团获悉，全市公交车总量约4000辆，清洁能源公交车辆比例超过15%（约650辆）——其中，CNG公交车410多辆，LNG公交车240多辆。
厦门两类天然气公交车推广节奏如何？其运营情况又如何呢？
先推CNG公交 再推LNG车型
在厦门中山路、思明路等闹市一带，记者观察到来来往往的天然气公交车与新能源公交车的外表几乎一样，同样都为绿白相间涂身，仅是标识处的字样不同。而且，往来的天然气车型多数为LNG公交车，所见的CNG车型数量明显较少。
一位开20路大金龙LNG公交车司机这样解释道：“那是因为厦门投放LNG公交车时间较晚，像LNG公交车这类车比较新，基本会安排在途经闹市的线路上。”
位于“第一码头”的3路公交总站场内，记者从一位3路司机口中得知，从2010年8月起，厦门陆续投放了300辆CNG公交车，全部为大金龙品牌。 “首批车先投放了50辆，车长为10.5米左右，其外形与普通公交车几乎一样，最大区别仅是车辆前端顶部突出一个箱体装，且注有‘CNG’标识，分别投放 在3路、46路、99 路三条线路上使用。”
厦门公交集团相关人士表示，“我们首次尝试使用天然气公交车，对车辆安全性很谨慎。大金龙还为车辆设计了三道安全阀门和漏气报警装置，车身也特别采用高强度钢材，以确保车辆的安全。”
从2010年起，厦门先后投入了400多辆CNG公交车，直到今年才开始尝试推广LNG公交车。该相关人士透露，“今年上半年，厦门新增了246辆LNG公交车，占新投放公交车的71.3%，但未新增CNG车型。”
与推广CNG车型不同的是，厦门在推行LNG公交车时采购了大金龙、金旅两家品牌，不再仅采用一家品牌。“我们站场有多路公交车配有LNG车型。这类车品牌既有大金龙，也有小金龙（金旅）。”一位19B路公交会展中心总站调度室的工作人员这样说道。
LNG车优于CNG车：加气便利、续驶里程长
为何厦门初期先推广CNG公交车，后期又转而大力发展LNG公交呢？或许，这从两类车型的运营情况中可找到答案。
“这类车开起来与柴油车区别不大，就是加气有些麻烦，不但需要每天加一次气，而且加气用时较长。”当记者问及投放多年的CNG公交车运营情况时，一位开CNG车的3路公交车司机这样说道。
该司机表示，他们每天在车辆加气上要花费很多时间。“这类车加一次气，最多跑250公里左右，也就是公交车日常一天的运营时间，所以要一天加一次 气。而且，这类车加气时间比较长，每次需要10多分钟甚至20多分钟，而柴油车加一次油也就3分钟左右。”他还抱怨说，CNG车开起来噪音比较大，起步时 动力较弱。
运行中的LNG公交车情况又如何呢？在位于“厦大学生公寓”的135路公交总站场，一位开135路LNG公交车（12米车）的司机对记者说，“相比 起CNG公交车，我们开的LNG车更有优势。首先，这类车续驶里程更长，加一次气后能跑500公里左右，两三天加一次气就可以；其次，这类车加气用时与柴 油车几乎一样，4、5分钟就能加满，不用等。”
也许正是看中了LNG公交车运营的便利性，厦门今年7月还在10路上投入了18辆LNG双层公交车。“我们开的双层LNG公交车载重量比普通LNG车型更大，但动力性仍然不错，就是起步时稍慢点。”一位开金旅LNG双层公交车的司机这样评价道。
据厦门公交集团相关人士透露，“年底前，厦门预计会继续投入100辆LNG公交车，而对CNG公交未有新增计划。”如此说来，厦门未来是否会舍弃CNG公交，转而全面推广LNG客车呢？请关注方得网后续报道。
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