新能源汽车的路子在中国到底该怎么走？应该支持纯电动还是插电式混合动力？对于这样的问题，业内一直存在争论。无论是政府、行业亦或是企业，都有各自的考量。有人说，纯电动是未来新能源汽车的发展方向，应当明确路线；也有人说，插电式混合动力是目前最适合中国市场的技术路线，应当大力推广。究竟孰是孰非，最好的办法就是交由市场来决定。
在国家和地方陆续出台的各项政策支持下，新能源汽车正呈现出良好的发展态势。在市场选择中，插电式混合动力汽车以电、油混合的特性，受到了更多私人消费者的青睐和关注。根据机动车整车出厂合格证统计，2014年1－8月，新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。其中，纯电动乘用车生产16276辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产6621辆，同比增长近12倍；纯电动商用车生产3079辆，同比增长55%，插电式混合动力商用车生产5161辆，同比增长91%。从这一组销量数据中不难看出，插电式混合动力越来越受到市场的认可。
命运多舛 路线之争已明确？
其实，业界存在这样一种说法，介于燃油汽车和纯电动车之间的插电式混合动力车型在目前国内基础设施尚不完善的情况下是一种完美的解决方案，它降低了新能源汽车的使用门槛，让普通消费者可以马上进入低碳环保的用车生活。与此同时，用油电结合的方式，大大增加了消费者的使用半径，不必苦于寻找凤毛麟角的充电桩，不必等待漫长的充电时光，这也是当下的务实之选。
“我开过一些纯电动汽车，就怕开出去回不来了，当前最接地气的还是插电式混合动力汽车，国家要大力推动有一定续航里程的插电式混合动力汽车，这样的车既能带动充电桩的建设，还能有利于培育纯电动汽车市场。”全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新说。
与吴志新有类似看法的还有比亚迪总裁王传福。“20年前，开车出门要带桶油，因为加油站少，现在看看我们的加油站基本上都很密了。同样的道理，我国的充电站建设也不可能在1年、2年搞的这么密。”王传福说，“现阶段根据市场调研插电式混合动力汽车更有市场。”
在此之前，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上也曾表示，在“十三五”规划中，插电式混合动力汽车也将是重要一环，因为“纯电驱动串联式插电混合动力，可以同时实现从油电、气电到氢电的转型，所以无论从战略发展方向还是国情上，插电式混动车型都更有利于市场推广”。
对于以上说辞，并不是所有人都赞成。业内有专家指出，发展纯电动汽车对于环保的重要性不言而喻，然而上海和深圳在充电及配套设施还不完备的情况下，就大张旗鼓给予新能源车牌及补贴政策来推广插电式混合动力汽车，似乎有些本末倒置，不仅对环保没有任何实质贡献，还会误导消费者，更加不利于整个新能源汽车行业的进步。
值得一提的是，今年3月份，前中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清在北京市调研时指出，纯电动汽车目前技术上相对成熟，非常赞成以纯电动汽车为主要方向的新能源汽车发展路线。中国汽车工程学会理事长付于武也表示，国内的纯电为主的技术路线已经形成，并且开始实现量产、产业化。这似乎也说明了在我国的新能源汽车发展上，目前的条件是完全可以支持发展一步到位零排放的纯电动汽车思路，所以就没有必要在插混这个过渡阶段投入过多的精力。
对于路线之争，除了上述正反两派外，事实上，还有来自业界的众多声音已多次强调，中国汽车工业眼下正处于战略机遇期，除了发展新能源车没有第二条路可走。纯电动汽车适合公交车等线路固定的公共交通，插电式混合动力汽车适合私人消费者，多项并举的策略才能使我国新能源车产业获得更好、更快的发展。
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