插电式混动短期将是主流
确实也是如此，面临竞争压力，虽然550plug-in才刚上市，荣威E50上市时间也仅2年左右，但上汽“二代”新能源汽车已经初步改进到位，有望将于明年推向市场。“我们未来的纯电动新车在价格方面将更具竞争力，而插电式混合动力在技术上将有很大改观，另外，在车联网方面，我们将在新的插电式车型上搭载ivoka系统。”上述上汽内部人士介绍道。在业内人士看来，由于对基础设施的依赖程度较低，插电式混合动力将更适用于目前的消费环境。“对我们来说，纯电动是战略重点，但插电式混合动力短期内将成为我们的销售重心。”上述上汽人士补充道。
“从每个月的订单情况看，插电式混合动力车型要占据75%的份额，而纯电动只占25%左右。”徐维翰告诉记者。之所以如此，在比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福看来，是因为插电式混合动力能很好地解决消费者的“里程焦虑”，同时又能满足节油的要求。以荣威550plug-in为例，记者从上述论坛的车主处了解到，其百公里油耗大概是4L，而1.6L荣威550汽油车的油耗大概是8L。
消费者对插电式混合动力的“偏爱”不仅在国内市场成为普遍，在美国这样相对成熟的市场亦是如此。有数据显示，2013年上半年，美国纯电动汽车销量为2.2万辆，2014年增长至2.5万辆，增长速度为15.6%；而插电式混合动力汽车销量则同比增长近60%，从1.83万辆增长至2.9万辆，增速约为前者的4倍。上汽亦是如此，据了解，上市至今，纯电动车荣威E50的总销量仅为1000辆左右，而550plug-in上市首月的订单量就达到300余辆。
因此，在此之前，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在“2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上表示，在国家“十三五”规划中，插电式混合动力汽车也将是重要一环，因为“纯电驱动串联式插电混合动力，可以同时实现从油电、气电到氢电的转型，所以无论从战略发展方向还是国情上，插电式混动车型都更有利于市场推广”。（转载自第一财经日报）
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