8月产量简析：纯电动轿车减产带动整体产量下降 燃料电池轿车世博会后首次现身

2014-09-12 17:45:46 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

摘要：继今年六月国内节能与新能源汽车产量突破7000辆大关后，七月和八月总产量连续下降，纯电动乘用车产量大幅下降所影响，八月更是降到了6175辆，环比下降11.3%。在分车型方面：纯电动类整车（包括乘用车和客车）均有超过30%的降幅，其中纯电动乘用车继上月环比下降超30%后，本月又下降32%；插电式类整车（包括乘用车和客车）产量均有超过30%的较大幅度增长，其中插电式客车的产量增长达到55%；常规混合动力客车产量仍然为零，常规混合动力乘用车产量也较上月下降26.01%； 本月上汽集团有4辆燃料电池乘用车出产，这是继2010年世博会后首次有燃料电池轿车出产。在整车进口方面，8月混合动力乘用车有7家企业的17款车型进口国内，进口量1801辆，连续两月下降并降至2000辆以下。在纯电动乘用车进口方面，本月只有特斯拉MODEL S有435辆进口国内，累计进口达到2288辆，但距离中国市场超过6000辆的预定量还相差较远，而8月在美国市场销量赶超特斯拉MODEL S的宝马i3本月并未出现在国内进口榜单上。

8月节能与新能源汽车产量按能源类型分：混合动力汽车（HEV）603辆，新能源汽车（EV、PHEV）5572辆；按车型分：乘用车4923辆，占79.7%（其中新能源乘用车4320辆，混合动力乘用车603辆），乘用车占总产量的比率较上月小幅下降；客车1030辆，占16.7%（其中新能源客车1030辆，混合动力客车本月零产量），新能源专用车222辆（占2.6%）。纵观2014年前8个月，新能源乘用车占比稳定在70%左右，已成为我国节能与新能源汽车市场的主力。

在乘用车方面，纯电动乘用车虽然较上月产量下降超过30%，但仍然在各分类车型中产量居首，应该是受9月免购置税政策的影响，七、八两月个人购买定单减少，产量也随之下降。康迪小电跑本月继续领跑，2014年已累计生产近9000辆，加上2013年年底约2500辆的产量，累计生产已超过1.14万辆，离康迪对外公布的杭州两万辆微公交的目标还差一半，接下来康迪小电跑的产量还应该会稳中有进。从纯电动乘用车的纯电动里程分布来看,150-200公里（含150公里）续驶里程的纯电动乘用车占比最高（见表1、图2），北汽E150、华晨宝马之诺1E、启辰晨风等车型均把纯电动里程定位在此区间，经过升级后的江淮iEV4纯电动里程也达到了152公里，此区间的车型最多，产量最大，主要用途为区域出租、私人购买以及整车租赁（长租），在未来一段时间内该区间竞争将最为激烈。下一个里程集中的区间为80-100公里，此区间价格相对最低，抢占私人购买领域的中低端市场。而在超过200公里纯电动里程的区间内目前车型较少，由于其售价最高，受成本所限该类车型其他配置较难兼顾，所以私人购买市场接纳度不高，目前主要用途为城市出租车，未来比亚迪腾势有望弥补这一里程区间的私人购买选择的空白。

插电式乘用车方面，比亚迪秦仍然是绝对主力，由于其上市以来累计的预定量较高，因此免除购置税政策七月发布、九月实施并未对秦的生产节奏产生影响，我们看到，秦产能已经提升至月产1400辆左右，较前几月提升近40%，而九月起实施购置税免除政策的相关影响应该会在销量数据上有所体现。

本月常规混合动力乘用车仍然是日系合资的天下，国内车企对常规混动力乘用车基本不再投入，不过为达到乘用车平均燃料消耗量限值要求，越来越多的国内乘用车企业有望把成本增加不高的启停技术作为标配配置到更多车型，至于中度混合和重度混合方案基本已经被国内乘用车企业所舍弃。

在客车方面，本月产量均为新能源客车，常规混合动力客车产量连续三个月为零。其中纯电动客车产量为167辆，较上月环比下降33%%，纯电动客车本月共有21款车型投入生产，其中比亚迪占据9个车型，这21款车型中有17款续驶里程超过150公里，由于纯电动客车主要用在公交领域，经过近五年的示范运行表明，纯电动客车用于公交领域如果纯电动里程太短，那么车辆的利用率就非常低，进而影响整个车队的运营效率，由于公交采购多为市政府买单，在保障运营为首要前提下，多装电池是比较稳妥的选择。插电式客车本月共生产863辆，较上月又有超过30%的增长，2014年前8个月，插电式客车累计产量排在前三位的是郑州宇通、苏州金龙、中通客，上述三家企业前8个月产量总和占比整个插电式客车产量达到62%。