盲目建设充电桩易浪费投资
清华-卡内基全球政策中心驻会研究员王韬接受《第一财经日报》记者采访时也认为，缺乏面向大众的公共充电桩的确是制约电动汽车私人市场发展的重要原因之一。但他强调，这不是最绝对的制约因素。
王韬指出，目前电动汽车的电池技术，充电时间长里程短，决定了它只能是作为通勤车辆，是部分有条件居民家庭第二辆车的较好选择。单靠增加充电设施不足以鼓励居民增加够买，尤其是在缺乏家庭固定停车位的情况下。但对于公共领域用车、快递行业、汽车租赁和部分企业车辆，包括公交和出租汽车来说，他们有条件建设自己的充电设施，也不太受目前电池技术的制约，可以作为优先发展行业增加电动汽车的购买和使用，这需要国家在电动汽车使用，而不单是购买环节提供更多政策支持。
至于电动汽车的充电桩应该或可以由谁来建设完善？不同的国家有不同探索，但共识是需要政府、开发商、电动车行业制造商以及电动汽车消费者来共同参与实现。
格洛丽亚认为，集合多元的合作伙伴来开发电动汽车的市场，包括建设充电桩等基础设施，非常重要。政府、电动汽车行业、能源和电力供应商都要参与，要想让整个电动汽车发展的系统发挥作用，需要不同相关方参与，来提高电动汽车的数量。她补充道，电力行业最终要能够支撑起充电基础设施，同时电力行业要更绿色环保。
王韬也认为，充电设施提供的电力是均一性很高的商品，在严格执行国家标准的情况下，充电设施也应该具有高度一致性和互通性。在这个前提下，任何单位和个人都应该有资质提供充电设施建设，而不应该有除国家法规和标准外的其他准入限制，就如同买水一样，可以去超市买，也可以去小店买，甚至自己家装滤水设备，只要是满足了国家标准和安全规定的就行。只有市场才能决定在哪里是充电需求最高的区域，哪里最适合建设充电设施，以及采取什么样的经营模式。
除了强调合作意识明晰职责外，王韬指出，充电设施的一大困难是前期投入较大，并且需要与电网就区域扩容以及其他政府部门就安全、消防等问题进行协调，对小规模投资者会形成障碍，因此需要政府改善行政流程，提供支持。
他还强调，不结合需求地投资充电设施往往会带来资源的浪费，这在政府主导的投资中比较容易发生，因此需要市场来确定投资方向，政府提供公平、透明、优惠并一视同仁的政策支持即可。
格洛丽亚说，建设充电桩等鼓励发展电动汽车的措施，不是鼓励更多数量的汽车，无论是传统还是电动环保的。“电动汽车是很好，增加汽车数量，造成更严重的拥堵并不是本意。一个城市或地方推广电动汽车，还要考虑自身交通承载能力和拥堵状况。”（转载自第一财经日报）
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