摘要：欧阳明高在2014泰达国际论坛发言中表示，中国汽车工业目前面临由汽车大国向汽车强国转型，其中发展新能源汽车是我国迈向汽车强国的必由之路。在专门研究电动汽车的中国电动汽车百人会中，国家863计划节能与新能源汽车重大项目提出了低速纯电动车的发展课题，研究成果年底前正式公布。
大而不强是中国汽车产业的现状，中国汽车产业缺乏一个清晰、连贯的国家战略，这种局面亟待打破。在这个中国汽车产业从大到强转型和升级的历史关头，高屋建瓴地谋划汽车强国战略逐渐成为业界共识。
为了更好地探索汽车强国战略的实现路径和关键突破口，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛定于2014年9月5日-7日在天津滨海新区隆重召开，本届论坛围绕“深化改革与汽车强国战略”这个必选主题，力邀部委领导就汽车强国战略、汽车产业管理改革、新能源汽车发展等政策热点进行解读。同时集聚国内外各大主流车企高层针对企业改革、新能源汽车产业链、技术革新、产业融合、先进研发体系、营销变革、品牌经营等业内焦点问题进行交流探讨。
国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在发言中表示，中国汽车工业目前面临由汽车大国向汽车强国转型的历史任务，其中发展新能源汽车是我国迈向汽车强国的必由之路。在专门研究电动汽车的中国电动汽车百人会中，国家863计划节能与新能源汽车重大项目提出了低速纯电动车的发展课题。他表示，项目组已经完成了低速纯电动四轮车发展与规范管理的初步方案拟定，该方案年底可以正式公布。
以下是发言实录：
我这个主要还从科技方面介绍一下，我们现在正在做十三五电动汽车发展战略规划，所以我把这方面情况给大家介绍一下，今天上午万部长已经关于汽车科技方面谈了很多，我这个算是对他的一个呼应。
我们上午全球汽车三大变革，第一个汽车底盘的，现在未来汽车底盘技术的发展趋势就是开发一体化。第二个趋势就是车身的轻量化。第三个是智能化，智能驾驶汽车已经成为这两年关注的焦点，所以这是三大技术变革。第四个方面是三化的集成和融合，以电动汽车为储能终端，互联网和车联网相互连接。在这样一个全球技术大变革的环境下，中国汽车产业发展面临的挑战和历史任务，我们也认为有三个：第一个就是汽车产业由大变强的转型，总书记今年5月份在上海专门考察新能源汽车发表重要讲话，认为发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向强国的必由之路，这为我们汽车强国战略指明了方向。第二个就是面临第二个挑战，汽车排污的挑战。第三个方面汽车保有量快速上升与能源安排的挑战。我们已经进入保有量快速的上升期，到2020年估计会到2.5亿到3亿之间，而我们相应的能源供需缺口不断加大，所以现在我们制定了油耗法规，要在2020年降低到平均油耗百公里5升。
下面说一下战略目标与任务，第一个我们回顾一下十二五，十二五我们确立了纯电驱动技术转型战略，这是在十二五之间确立的，具体是09年由一系列中央领导同志作了一系列指示之后确定，纯电驱动技术转型。我们在科技方面，具体的发展路径叫技术平台一体化车型开发，产业推动三步走。具体来看，我们要建立汽车动力系统的一体化的平台，由于时间关系不详细介绍。第二个我们要实施我这个主要还从科技方面介绍一下，我们现在正在做十三五电动汽车发展战略规划，所以我把这方面情况给大家介绍一下，今天上午万部长已经关于汽车科技方面谈了很多，我这个算是对他的一个呼应。
我们上午全球汽车三大变革，第一个汽车底盘的，现在未来汽车底盘技术的发展趋势就是燃料多元化、底盘开发一体化。第二个趋势就是车身的轻量化，第三个是智能化，智能驾驶汽车已经成为这两年关注的焦点，所以这是三大技术变革。第四个方面是三化的集成和融合，以电动汽车为储能终端互联网和车联网得如何，在这样一个全球技术大变革的环境下，中国汽车产业发展面临的挑战和历史人物，我们也认为有三个，第一个就是汽车产业由大变强的转型，总书记今年5月份在上海专门考察新能源汽车发表重要讲话，认为新能源汽车是我国从汽车大国迈向强国的必由之路，这为我们汽车强国战略指明了方向。第二个就是面临第二个挑战，汽车排污的挑战。第三个方面汽车保有量快速上升与能源安排的挑战，我们已经进入保有量快速的上升期，到2020年估计会到2.5亿到3亿之间，而我们相应的能源供需缺口不断加大，所以现在我们制定了油耗法规2020年降低到平均油耗百公里5升，所以这也是油耗法规不断加严。
下面说一下战略目标与任务，第一个我们回顾一下十二五，十二五我们确立了纯电驱动技术转型战略，这是在十二五之间确立的，具体是09年由一系列中央领导同志作了一系列指示之后确定，纯电驱动技术转型。我们在科技方面，具体的发展路径叫技术平台“一体化”、车型开发“两头挤”、产业化推进“三步走”，具体我们要建立汽车动力系统的一体化的平台，由于时间关系不详细介绍。第二个我们要实施“两头挤”车型开发战略，逐步形成两头发展格局。第三个“三步走”产业规划战略，我们第一步08年奥运会开始的，第二步10年大规模示范时候开始的，我们相信在明年，可能是第三个阶段，第一阶段应该还处于产业的酝酿期，第二个阶段也就是我们现在正处于产业的导入期，这个阶段结束的目标应该是各种新能源汽车达到总的汽车销量1%左右，在2015到2017之间会达到这个目标；然后进行高速的成长期，这是十二五战略规划电动车的布局。我们现在叫科技部“863”计划电动汽车重大科技专项，我是这个专项的专家组组长。我们现在已经取得了比较好的成绩，尤其是今年以来，我们比去年增加了几乎是300%以上的增速。我们认为今年是电动汽车进入家庭的元年，所以在这样的形势下，我们指导方针电动车三纵三横体系战略，建立电动汽车超前研发下一代技术，这是总体目标。总体格局仍然坚持三纵三横，在科技研发方面我们认为常规混合动力应该是一个企业行为，到目前不是国家行为了，国家行为应该更侧重插电式，这样符合我们的技术纯电驱动技术转型战略，这是纯电驱动几种车型。
这是当前动力电池与电池管理方面的现状，这是我们所需要的理想状态和我们已经达到的状态，应该说目前中国的动力电池材料产业基本趋于成熟，动力材料实现国产化并且进入了世界动力电池制造企业的配套体系，国内的动力电池应该说已经广泛应用于各种新能源汽车，支撑了现阶段的发展，进入小批量生产阶段，开始为国内外电动汽车配套。但电池的一致性、可靠性还不太过关，在电池单体大规模制造和电池系统的技术方面还存在不足。
首先在下一步轿车用单体电池发展重点是高比能量、低成本的动力电池，这是2010年的水平，这是2015年开始希望达到的水平，明年要达到每公斤200瓦时，主体材料是三元材料，高电压的材料，还有其他的材料，我们到2020年的目标，我们定在每公斤320瓦时，是轿车用的，客车用的大功率、超长寿命动力电池，跟轿车基本相似，但在负极材料方面可能需要采用钛酸锂电，这是我们客车的电池，采用这种电池大功率充放电可以少装电池，快充，而且长寿命。
第二方面就是电池主要是安全性和系统管理，在这方面，我们认为还有很多工作要做，尤其是高比能量电池安全性问题，是当前发展中间要特别注意的，轿车用的只要往高比能量走，价格就会下降，唯要解决的问题就是它的安全性，所以这是我们下一步重点要解决的问题。客车用的高功率电池，下一代高比能量电池以及金属电池和铝电池等等，第二个方面我们在控制器方面，功率密度跟国外还有差距，电机由于我们的机械的减速器等方面问题，还跟国外有差距，所以我们总体思路是巩固和提升大客车方面的规模成果，推动乘用车和其他车辆市场化进程，重点来讲有三条，第一条就是高效轻量化电机技术，这个方面是接近国际先进水平，但是我们要保持这个水平。第二个控制器密度倍增技术，我们现在控制器功率密度比较低。第三个碳化硅，这是新一代的电力电子器件，这是当前国际上第三代半导体，中国跟国外是有相当大的差距，但是在碳化硅方面，是一个新的技术变革，我们应该抓住这个机遇。在这方面开展一系列的前瞻研究也是我们十三五电动汽车科技的重点。
第三个方面电力电子与智能技术，智能汽车技术包含了很多内容，首先是智能汽车的集成技术从产业链要逐步向生态链的发展。第二个就是用户至上原则在智能电动汽车方面将会是一个实实在在的技术开发的途经。第三个这是智能汽车的路线图，第一方面服务加信息网，第二个信息服务加车联网，这是预热加信息网阶段，这是智能加能源网阶段，我们建议内容要进行智能汽车电子构架及信息安全、环境感知技术方面的研发，这是下一步的研发重点。
第四个方面，燃料电池的动力系统，燃料电池是电动汽车产业化的热点话题，先后几家公司推出产品进入市场，这方面国内外燃料电池汽车的性能还有相当的差距，这是我们在分项进行的一个比较。所以下一步我们将在三个方面，第一是关键基础器件方面，要进行研发，主要是要攻克铂金表面改性技术，现在要为了使燃料电池功率密度成倍提高，必须采用金属双节板，现在国内已经有了，我们功率密度也达到了每升接近3个千瓦，但是双金板还需要进一步加强。第二个方面关于燃料电池系统，我们重点攻克燃料电池耐久性技术，目前还不能达到使用化的要求。第三个方面就是基础设施和示范要进一步加强，这是燃料电池轿车的发展技术路线图，这是一个很强的路线图，我在这不做详细的解释，包括膜电机和整车，我们都有详细的规划。在燃料电池轿车方面我们推进燃料电池混合轿车产业化，前天上汽已经开启了今年100辆燃料电池轿车大规模示范的活动，另外带燃料电池客车方面重点发展新一代燃料电池高功率电池，就是钛酸锂汽车。
第五个方面是混合动力，这是国际插电混合动力的典型，我在这不详细揭示了，但是国外的花样很多，我们认为要结合中国的国情，插电式跟常规混合动力不一样，常规混合动力尤其是功率分流性是很有优势的，但是进入插电式之后，其实各种对油耗的影响并不像常规混合动力那么大，这里面我们有结果。所以我们也可以避免这样的构型，比如比亚迪推出的这种擎构型，就是非常适合中国国情的，进入市场之后，市场反应也非常好，我们认为这是周围电动轿车家用轿车的主流构型，在这方面应该进一步完善他。另外混合动力大客车这是国内主导构型，这种车现在国内已经有一万多辆，这是常规混合动力车，需要中间加离合器，后边没有变速器，也是中国创造的一种构型，非常值得赞赏。但是朝插电式混合动力走的时候，我们认为有更简单更可靠的构型比这样的构型更加实用，就是纯电驱动串联式插电混合动力，而且同时实现从油电、气电到轻电的转型。
第六个方面是纯电力系统，就是对标宝马的i3。这种系统就是底盘跟车身分离，然后底盘平台可以适用不同的车型，电池直接放在底盘平台上，这样一来，电池就可以大大的节省重量，而且保持碰撞安全性，同时车身用新型材料，碰撞主要是由底盘解决，同时加上智能化的避撞，通过主动的安全来避免碰撞的发生，这是智能汽车最实际的技术。
第七个方面是基础设施与智能网络，我们认为在中国要建立点线面，可以满足家用，小型电动车和里程延长式需求是可以满足的，然后在主干线上增加一些补练的快充，实现一些换电，这样一个体系，是比较适合中国国情的。同时我们要实现城市交通设施一体化，按城市里面轻轨车，无轨车跟我们充电设施要联系起来，同时开发无线充电技术，尤其率先在城市公交使用，国外已经有成熟的经验。国内现在也开始做无线充电，比如说中心公司的无线电技术已经开始在电动客车中间示范，当然还有要完善我们电动汽车的体系。同时要所有这些网络合起来建立电动化智能交通系统，核心是大数据，包括车辆数据管理系统，交通数据管理系统，能源数据管理系统，其中关键技术包括新一代通信技术，没人管你，协同式智能交通系统，这个概念已经在国际上开始兴起，我们要迎头赶上，从科技的角度。好这就是我要说的发展重点。
最后我说一下政策方面，今年以来政府发布了一系列的政策，我在这里不做充分的解释了，我再提一下中国电动汽车百人会就是研究电动汽车，技术标准给政府提建议的机构，这里面包含了政府机构企业界和学术界，我们现在正在做的题目有9个，我只提一个题目，就是低速纯电动四轮车发展与规范管理，我们已经有了初步的方案，将会与各级政府进行沟通，我们今年年底将会举行中国电动汽车百人会的年会，在这个年会上我们将会发布我们的一系列中期的结果，请大家关注我们的年会，谢谢大家。
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