摘要：获悉，在中汽标协会员大会暨2014年汽车标准法规信息交流会上，来自中国汽车技术研究中心标准化研究所的高级工程师朱毅对国际汽车技术法规最新发展动态进行了介绍。
在国际上，汽车技术法规是所有国家汽车产品准入的基本条件。政府为了维护社会公众利益，不断强化、变革汽车安全、环保、节能和节约能源方面的标准法规。
欧美汽车技术法规是世界其它市场技术法规发展所遵循的路径，各个市场自身的技术法规根据已发布的法规、标准和市场要求；法规、标准和相关要求的制定草案；法规、标准和相关要求制定和试试的计划、路线图（政府发布）；具有前瞻性、超前性和非政策、措施和市场行为进行发展预测。
世界上最具影响力的典型技术法规主要有联合国ECE技术法规、欧盟ECE/EC技术指令和美国机动车技术法法规。我国的强标体系基本参照ECE法规制修订。
欧盟
欧洲联盟对汽车产品的市场准入管理和汽车技术法规发展的新发展表现在以下7个方面：
（1）轿车和轻型车欧6排放法规；
（2）中重型商用车量欧6排放法规；
（3）轿车油耗（CO2）排放法规；
（4）整车型式批准框架性技术法规；
（5）新的汽车噪声技术法规；
（6）中重型商用车辆新的行驶记录仪法规；
（7）新的在用车管理法规（年检、路检、注册）。
欧盟2014年2月11日发布的轻型乘用车和轻型商用车排放实施法规（EC）692/2008的修订本“EC 136/2014”，再次明确从2014年开始实施欧6排放法规。分为两个阶段实施欧6排放法规，再次明确了欧6排放阶段的OBD初始极限值要求和最终极限值要求。今后使用E10和E7基准油进行汽车排放试验，在燃油规范（EU）136/2014中做出了明确规定。
欧盟政府在未来（2015年-2020年时间段），还将对轻型车辆的排放法规做进一步的发展。发展更能代表实际驾驶路况的试验规程，特别是针对NOX的排放；对欧6排放法规中的蒸发排放试验进行复审；对欧6排放法规中的低温排放限值进行复审，修改低温NOX排放限值；确定欧6排放法规中的NO2排放限值；修改欧6排放法规中的THC排放限值（主要针对点燃式车辆），以便利CNG车辆的型式批准；进一步确定欧6排放车辆的耐久性要求（目前仅有选择性执行）。
欧盟轿车2020年后油耗限值对围绕95g/km的目标值存在争议，最终欧在2014年3月11日，发布法规（EU）333/2014，根据欧盟总体的气候目标，确定2025年的目标为68g/km至78g/km之间。在轻型商用车油耗法规方面，2014年2月6日，发布新的技术法规（EU）253/2014，修改轻型商用车油耗法规（EU）510/2011，确定轻型商用车2020年及以后的CO2的排放目标值。
针对噪声，欧盟发布新的噪声法规（EU）No 540/2014，该法规撤销并替代原有的技术指令70/157/EC及其修订本，涉及到所有M和N类车辆，与ECE法规协调。新法规同70/157/EC相比，有根本性的变革，主要体现在试验方法和规程上，比以往更加复杂，尤其增加了ASEP规程（只适用于M1和N1类车辆），因此车辆原有的指标和新法规的限值要求已没有可比性，新法规将限值分为两个阶段达标，最终降低4dB（A），载货车降低3dB（A）。
在整车型式批准框架性法规、中重型车辆行驶记录仪法规、用车的管理、新的儿童约束系车辆卫星定位系统等当面，欧盟都发布并修改相应的法规，加强对车辆的监督和管理。
美国
目前，美国针对轻型车辆的排放法规有美国联邦汽车环保法规和加州汽车环保法规。对轿车产品的排放要求有FTP（联邦试验规程）排放要求，蒸发排放要求，4000英里及完整寿命期SFTP（US06和SC03排放要求（适用于汽油和柴油车），50000英里低温CO排放要求（仅适用于汽油车）。
2014年4月，美国发布联邦Tire Ⅲ机动车排放和燃油法规，该标准使用范围为乘用车、轻型卡车、中型乘用车和一部分重型车。排放标准包括尾气排放和蒸发排放，燃油标准内容为降低燃油中的硫含量。尾气排放标准的变化点主要有：
（1）将NMOG限值和NOX限值修改为NMOG+NOX限值；
（2）对所有的轻型车和一部分重型车提出了PM的要求；
（3）扩展了车辆的使用寿命，由12万英里扩展为15万英里。
在安全技术法规方面，修改了FMVSS 111，强化汽车后视野法规。车辆安装后视野摄像头。修改儿童约束系统技术法规，修改FMVSS 213（FMVSS 213a），对所有重量至18kg儿童的约束系统引入侧面碰撞性能要求，修改某类儿童约束系统的标识要求，使其信息更为清晰。强化大客车安全性，要求大客车安装腰肩式安全带，制定新的大客车侧翻结构完好性。
中国
目前，我国轿车油耗标准的发展同时实施第2阶段和第3阶段油耗标准，有GB 19587-2004，GB 27999-2004，GB/T 19233-2008。我国轿车油耗的标准在试验方法上采用欧洲的技术法规，此趋势在相当长的时间内不会改变，我国轿车油耗标准在限值和评价体系上具有独特之处，借鉴、融合了欧美日的内容和模式。在2014年8月，送审我国油耗四阶段标准稿，规定了乘用车燃料消耗量评价方法及指标和乘用车燃料消耗量限值，采用重量分段，单车设限的方式规定了乘用车燃料消耗量限值。
欧盟和美国在汽车排放法规和安全性等方面，都逐步完善相应的法规。由于我国汽车市场发展迅速，汽车标准体系也在逐步完善，我国汽车标准法规的修订沿着国际汽车技术法规最新发展动态为风向标，跟随国标标准法规动态的变化。在标准完善的过程中，我国积极同国际标准机构组织协调，推进标准制定和修改工作。
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