由广东油气商会等主办的“中国天然气液化市场发展论坛”日前在陕西榆林市举行，通过采访与会的企业、行业协会、专家后发现，今年国内天然气液化市场已进入“寒冬”，全行业陷入不景气，亟须相关各方多管齐下合力救市。
天然气液化市场产能严重过剩
燃气在线了解到，从2013年开始，国内天然气液化市场正逐步迈入一个病理怪圈，上游产能的爆发式增长和下游需求发展的逐渐放缓，使得整个市场产能出现严重过剩。漫长的2013年并没有缓解这种现象，反而使其成为2014年前8个月国内天然气液化市场的主背景，供大于求的情况非常严峻。
资料显示，2014年国产与进口液化天然气供应量均呈现快速增长。截至今年6月底，国产液化天然气项目已投产能达5130万方/天，较2013年底大幅增加1285万方/天，接近2013年全年的增长量。在进口方面，海关数据显示，2014年前5个月液化天然气进口量较2013年同期增长21%左右。
反观下游市场，自2013年7月天然气价改后，价格上涨很快，液化天然气的经济优势相较其他能源已经不明显，下游投资速度有所放缓。目前，液化天然气与柴油之间的价格差正在不断缩小，尽管天然气是治理环境污染的优质能源，但是下游用户仍然以价格作为选用能源的主要依据。天然气价改导致的价格上涨打击了下游客户的使用热情，这已成为当前我国液化天然气下游发展速度滞缓于工厂投建速度的重要原因。
供大于求的局面使得国内液化天然气工厂开工率严重不足。陕西省液化天然气产业协会秘书长马延明介绍说，作为国内液化天然气工厂分布最集中、产能最大的西北地区，自今年5月中旬开始，液化天然气工厂出现了集体停工现象，区内液化天然气工厂平均开工率一度降至40%以下，陕西省的液化天然气工厂开工率更是跌至30%以下。与此同时，西北液化天然气市场价格也一路走低，目前与年初相比，西北液化天然气市场均价跌幅已超过700元/吨。
三大因素将主导后市发展
专家们对国内天然气液化市场的走势看法不一，不过普遍认为， 有三大因素将会起到重要作用。
一是市场的周期性因素。液化天然气知名咨询商英国A rgus公司高级分析师史丰蕾说，受暖冬及东北亚国家库存处于高位的影响，今年液化天然气无论是国内还是国际市场都处于近年来最低的熊市。不过，随着10月份以后又一个冬季的到来，天然气需求较当前会明显增加，天然气液化市场将会有所起色。
二是天然气价改的因素。国家发改委近日发布《关于调整非居民用存量天然气价格的通知》，规定自9月1日起将非居民用存量气最高门站价格每千立方米提高400元，这是自去年7月天然气价改后的后继措施。这对于调动天然气生产企业的积极性意义重大，不过对于下游用户产生的消极影响也不可忽视。专家们认为，从近两年国家采取的措施看，明年天然气存量气价与增量气价并轨的改革措施必然实施，届时由此带来的气价变化，将会深刻地影响到国内天然气液化市场的走势。
三是下游市场的因素。液化天然气的下游用户包括LNG汽车、LNG船舶、城市燃料、发电厂等，其中LNG汽车、LNG船舶引发的影响最大。陕西省燃气设计院院长郭宗华说，目前国内LNG汽车、LNG船舶的数量还是太少，全国600万辆卡车中，只有2%改造成了LNG汽车，如果这一比例能提高到20%，全国液化天然气的供需将会出现平衡。
综合上述三大因素看，虽然即将到来的冬季会增加需求量，不过由于天然气价改的不断推进会进一步打击用户的消费信心，以及下游市场迟迟没有充分发展起来，2014年下半年国内液化天然气供大于求的局面仍将存在。
应多管齐下合力救市
面对市场供大于求、产能过剩的压力，专家们认为，国内液化天然气产业链的相关各方，应尽快采取有力措施，多管齐下合力救市。这些措施至少包括三个方面：
一是生产企业要端正思想，强化管理，从提高生产效率上缓解市场压力。近年来国内液化天然气生产企业大规模上马，主要是看中前些年市场的暴利。而目前国内液化天然气市场利润率不断下降，已到10%左右，生产企业就需要“苦练内功”，从加强管理上要利润。如在节能方面，国内生产企业一般一方天然气液化需要耗电0.33度，而管理好的企业只需耗电0.2 7度。由此可见，通过加强管理完全可以大大减少企业的生产成本，从而提高企业的利润率。
目前国内液化天然气企业的生产工艺优化空间非常大，这些空间包括模拟燃气厂燃料消耗，修改运作及控制参数；改善供水系统，降低生产成本，提高毛利；降低燃气处理设施的水/电源比率；利用氮系统降低运作成本；转废为能(转污水为锅炉水)。这些生产工艺的优化，都能提升或释放企业的生产性能，从而增加竞争力，提升经济效益。
二是在实行天然气价改时，政府部门应顾及下游用户的利益，避免天然气价改导致的价格上涨严重打击下游客户的使用热情。如对于LNG汽车，可以在使用环节上给予一定的费用减免，以减少天然气价改带来的冲击。目前，国内有的地方已规定，凡是LNG汽车过往高速公路时可以少缴一定的过路费。
三是要加大力度培育下游市场，尤其是要扶持LNG汽车、LNG船舶的发展。国家财政应拿出专项补助资金，鼓励更多的汽车、船舶改造成LNG汽车、LNG船舶。对于油、汽两用的动力船，要提高液化天然气的使用比例。同时，要加大基础设施的建设，鼓励更多的投资主体参与到加气站的建设中来。
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