2014年8月27日周三，据来自山东低速纯电动企业的消息，来自多部委联合调研团继工信部产业政策司司长冯飞调研山东后，时隔一周再度到访了山东几家重点的低速纯电动企业。
据一手反馈，参与调研的部委人士有：
工信部产业政策司司长 冯飞
工信部产业政策司产业协调处处长 胡群
公安部交通管理局研究员 应朝阳
中国汽车技术研究中心副主任 吴志新
中国汽车技术中心政研室新能源汽车研究部部长 方海峰
果不其然，就在8月27日，山东唐骏欧铃汽车制造有限公司电动汽车营销副总刘国增公开在微信朋友圈晒出了调研团到访唐骏的照片，并赞叹：“五大部委联合调研组在省市领导陪同下，来唐骏调研指导，行业的春天来了！”
而在结束了一天半的山东之行后，调研组即刻前往河南，调研当地低速电动汽车产业状况。8月29日上午，调研组一行在驻马店召开座谈会，河南省工信厅领导、驻马店市副市长杜中强，驻马店及许昌市工信局、公安局等相关部门领导，银泰电动车总经理、河南宏瑞世英副总经理以及河南省重点低速电动汽车生产企业负责人参加了座谈。
工信部产业政策司司长冯飞就本次调研的目的进行了说明：“低速电动汽车自产生以来，就受到了各方面的争论，包括政府部门、学术界等对这一事物的看法不一，为产业规范管理带来了挑战。这次来河南省调研低速电动汽车，是遵照马凯副总理的指示精神，由工信部牵头对低速电动汽车进一步摸底，了解真实的发展情况，为制定相关政策提供论据。这次座谈会主要是听取河南省低速电动汽车产业发展情况，低速电动汽车生产与运行管理存在的问题以及加强低速电动汽车管理对策与建议。”
而驻马店杜中强副市长就此表示：“驻马店市委市政府把电动汽车产业作为我市发展性新型产业的一个重要抓手，制定出台了《驻马店市促进电动汽车产业发展若干规划》、《驻马店市电动汽车汽车暂行管理办法》、《驻马店市鼓励个人购买电动汽车财政补贴实施办法》等文件，推动产业加快发展。在企业支持上，从市级财政设立“新型工业化引导资金”和“新型工业化项目建设引导资金”中列支500万作为电动汽车发展专用资金，用于扶持关键项目研发。在管理办法上，对设计时速20-60km的低速电动车出台33条管理办法，进行上牌管理。在购买鼓励上，拿出300万元支持市内企业的产品推广，推广期间，个人购买者，每台可享受5000-10000元电动汽车财政补贴。”
而主管驻马店工业和信息化的负责人也就此表示：“低速纯电动当前发展存在的难题，一是缺乏政策法律依据，管理工作难以开展；二是缺乏统一技术标准，产品性能难以保障；三是，废旧电池回收困难，环境污染隐患明显。”
与此同时，他们针对相关问题的建议有三：
一是明晰国家政策方向，鼓励企业技术创新；
二是尽早制定统一标准，促进产业科学发展；
三是出台相关法律法规，分类实施道路管理。
银泰集团就此提出建议：工信部尽快确认低速电动汽车是战略新兴产业，尽快制定出台低速电动汽车产业管理政策，尽快明确低速电动汽车各产品标准，加大行业管理力度，促进产业优胜劣汰，健康发展。
“我们走了一条与从不同的艰辛之路，我们先潜心做了五年的技术研发，在确定我们能做出利国利民并经的起历史检验的好产品，才投入生产销售的，完全正向系统开发，生产的产品是能够造福民众的。”宏瑞世英负责人也表现出了万分的感慨。
听取了相关部门和企业负责人的汇报后，冯飞指出：“从08年到现在这5、6年的时间里，对于低速电动车是一批人支持，一批人反对。低速电动车的最大挑战在交通的管理，低速这个特点，对道路安全和交通秩序究竟会带来怎样的影响？是最大的难题。低速意味着不能取得目前高速车的资质。但是低速意味着低价，如果提高速度，成本上升，又和老百姓的需求相矛盾。有人建议实行差别化管理或者道路分级，但如何实现差别化，调研组将进一步了解实际情况，争取把问题研究透彻，提出更加切合实际的政策建议。但是有一点，就是车辆的安全性，在这一点上，我们是坚决不降低的。
第二挑战是环境的风险，有同志谈到了电池厂回收的方式，我们认为回收的责任主体应该是车辆的生产企业。要着力研究如何实现电池生产、使用、回收的体系100%封闭，不出问题。“
冯飞司长最后表示，要研究如何快速促进低速电动车的技术进步，与高端电动汽车的发展结合起来，甚至于能靠前期的市场化为后者提供产业和技术发展的支撑。
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