昨日，北京交通委一纸《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，给原本火热的互联网商务租车行业打了一剂镇静剂。包括易到用车，AA租车等耕耘互联网商务租车多年的企业都受到了不同程度的影响，甚至基于P2P共享用车的企业也被吓出一身冷汗。
其实对于行政管制互联网商务租车是早晚的事，互联网介入传统行业使其加速发展必然会在在一定程度上领先于法规制度，触及到即得利益者的痛点也再正常不过。笔者在上周写的一篇关于商务租车的文中也已经提到，目前租车软件使用的车辆来源不一，尤其是以私家车，“按规定它是没有运营资质的，但租车软件公司通过将其挂靠到租赁公司旗下来获得载客资格，一旦租车市场发展到足够大，这种游走在灰色地带的行为必然引起政府的关注。发展市场的需求与政策的矛盾从长远来看是行业参与者不得不考虑的问题。”
问题究竟出在哪？
为了详细了解互联网商务租车到底触及了哪些问题，笔者详细阅读了《通知》，其中有两条十分值得关注。
首先是《通知》的第二条“严禁把私家车辆或其他非租赁车辆用于汽车租赁经营”。2012年出台的《北京市汽车租赁管理办法》（以下简称《办法》）规定，汽车租赁经营车辆应当是经行业管理部门备案在册的车辆，车辆行驶证件注明的车主名称应当是持证的汽车租赁经营者；将私家车辆或其他非租赁车辆用于汽车租赁经营的，属于违规行为。但是当前市场上流行的租车软件多少都有使用私家车的行为。以这次受影响最大的易到用车为例，他旗下用于出租的汽车大部分来自私人，此前通过将汽车挂靠于租赁公司，司机挂靠于劳务公司来规避上述规定。这些私家车在相关部门没有进行备案，按规定如果载客上路是属于非法营运，实质上也就是俗称的“黑车”，一旦被交管部门查扣，车主和乘客的利益都将受到损害。租车软件为了快速扩张，占领市场，吸纳私家车其实一早就埋下了隐患。
《通知》中值得关注还有明确指出了汽车租赁企业不得为承租人提供驾驶劳务。这也是目前互联网商务出租存在的一个普遍现象。商务出租作为一个高端市场，租车软件一直将配备有专职司机作为特色，但是《办法》中也明确指出了租赁汽车不能带有司机。所谓的特色一直是一种违规的行为。事实上，仅这一点，不论是商务租车还是P2P汽车共享都有一个司机角色在内，此次P2P汽车共享暂时没有受到大的波及，但是未来仍不可确定。
到底损害了谁的利益？
互联网介入传统领域，尤其是打车，租车，拼车，无论怎么看都对行业的发展有极大好处，长远来看是对汽车资源的分配再利用，有助于公共交通发展，还环保绿色，对于消费者的出行也提供了极大便利，中国目前的交通客运已经急需改善，市场化的改革无疑对哪方面都有好处。这次《通知》的下发，一定程度上打击了从业者的信心，接下去必然使共享用车的创业者如履薄冰，对社会经济的发展起到负面作用。对于消费者，出行便利最大的受益者也是这次监管间接的利益受损者。据新浪科技在相关新闻下做的一个统计数据显示，参与问卷的人群中接近60%的人是不支持这次监管的，并且希望给企业更多的发展空间。
共享用车也需担心
在《通知》下发后，P2P共享用车的创业者PP租车即与交通委进行了沟通，确认此次监管不会对PP租车及其所属的P2P共享用车平台产生影响。共享用车作为最佳新兴的用车模式，对于城市绿色交通和消费者出行都有极大好处，目前政府对这个模式也比较支持。但是从长远来看，一旦它成长的规模大到影响了传统汽车客运，尤其是出租车和长途客运，是否会有既得利益者用行政手段打压这个行业还是一个未知数。
一些看法
“做平台，轻资产”。目前传统的汽车租赁市场既有大玩家，也有很多小型租赁公司，互联网企业在进入这个市场时，如果能将数量众多的小型公司联合起来，用互联网建立一个租车平台，本身不涉及到营运中，仅仅是加快租车信息的流通与透明化，是否是一个办法。轻资产则意味着不去购买租赁用的汽车，这可以借鉴神州租车的发展，作为国内领先的汽车租赁公司由于购置汽车，一直背负着沉重的财务负担。此段仅是笔者作为一个行外人的一点臆想，到底这个行业接下去如何发展，还有待进一步观察。
互联网大佬接下来会如何行动？
易到用车去年已经获得携程6000万美元投资，最近又传出百度要出3亿投资的消息。Uber一个外来者将如何面对中国特色的市场，快的，滴滴这些背后有大佬支持的企业也在进入商务租车市场。在昨天政府监管指令的下达下，下一步将会有什么行动？接下来又是一场好戏。
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