节能新能源汽车

推广天然气商用车须因地制宜 切忌跟风

2014-08-12 09:07:42 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

  自2013年起,燃气价格的持续上涨,无疑给正准备大力发展NG卡客车的道路运输企业泼了一盆冷水。  事实上,对于NG卡客车的大范围推广,业内一直存有不同的意见。江苏省一位道路运输企业负责人曾提醒:推广NG卡客...

    自2013年起,燃气价格的持续上涨,无疑给正准备大力发展NG卡客车的道路运输企业泼了一盆冷水。

    事实上,对于NG卡客车的大范围推广,业内一直存有不同的意见。江苏省一位道路运输企业负责人曾提醒:“推广NG卡客车切忌盲目跟风,小心船大难调头。”类似反对者最大的担忧,源自推广NG卡客车的首要因素是燃气价格与燃油价格的比例,必须维持在一个合理的临界点之下,业内普遍认为是0.75:1,当比例超过临界点,燃气产品的性价比优势将不复存在。

笔者调研发现,CNG(压缩天然气)的价格如果超过4.8元/升、LNG(液化天然气)的价格超过6.5元/公斤,推广NG卡客车的成本优势将大大降低。

    同时,车辆购买成本及维修成本的居高不下,也是制约NG卡客车推广的重要因素。20%左右的购置成本及15%以上的维保成本增加是不得不考虑的。如LNG客车所用火花塞多为进口,价格在130—150元,理论上可使用10万公里,但车辆一般在7万—8万公里时便需更换火花塞。CNG客车则要同时更换火花塞及点火线圈,成本更高。国产火花塞大多只能用1—2个月,不得不选择进口点火装置,这对批量使用NG客车的企业是一笔不小的支出。

    此外,产品运营后期的不确定性及道路运输企业对NG产品操作知识的缺乏,也成为NG卡客车推广的一大制约。如今,CNG产品的使用特性逐渐成熟,但对LNG的相关特性尚未摸透,维修经验的缺乏及专业团队的缺失不容忽视。如在南方地区,NG客车还需解决常年高温环境下的技术稳定性问题;发动机机舱温度、发动机冷却水的温度问题;空气湿度大、盐分含量高的环境下,电子元件的工作条件及寿命,相关部件的防腐蚀性,发动机的机油压力过低、消耗量大等问题。

    2013年以来,各生产企业加快了NG产品的推广力度。不少道路运输企业在上座率下滑、燃料及人工成本增加的趋势下,将LNG作为降低成本的“救命稻草”。不少运输企业将推广发展NG客车作为企业战略,甚至准备将所有更新车辆全部换成LNG客车。

    中国天然气汽车发展论坛明确提出,“促进天然气汽车健康、可持续发展”。道路运输企业应该结合实际情况,因地制宜发展NG卡客车,将其总量控制在合理的范围内,否则盲目效仿,船大难调头,为时晚矣。

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作者:[标签:作者] 来源:中国交通新闻网

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