比亚迪总裁王传福：把电动化进行到底

2014-08-08 18:04:36 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

[摘要] 为了将电动化进行到底，比亚迪不仅将继续制造电动大巴、乘用车，也将制造电动专用车、工程车，还会参与车辆运营、产业投资，甚至是城市综合体的开发和运营。它还会是个制造企业吗？

当初“造传统车是为了造电动车”，现在新能源乘用车销量占全国市场52%，比亚迪已经成为电动车企中的领先者。下一步是什么？比亚迪总裁王传福说，要把电动化进行到底：从都市到高速公路，到机场，到码头，到港口，到矿山……

“到底”的意思还不仅是广度，还有深度。8月2日，在湖南韶山举行的由中科招商投资管理集团有限公司主办的中国新能源汽车产业三基工程工作会议上，王传福回忆了比亚迪做电动车的过往。8月3日，王传福又接受了包括第一电动网在内十余家媒体的采访。他认为，电动化就如同互联网一般，除了自身的流行普及，还将打开无法想象的广阔应用空间。而这一空间，比亚迪也要占领。

比亚迪总裁王传福发表演讲

收获在望

到韶山之前不久，王传福跟随国家主席习近平访问巴西。比亚迪与巴西政府签约，将在巴西投资兴建南美最大的铁电池工厂。这是比亚迪诸多出口和投资海外举措中的一个大手笔。在国内，近期公布上半年汽车销量数据显示，比亚迪占据了新能源乘用车销量的半壁江山，秦则以5357辆的销量成为上半年销售冠军。

下半年可能更好。在6月底的股东大会上，王传福说，今年在新能源大巴上预计将有5000辆的订单，年底最少交付4000辆。至于热销的秦，一直处于供不应求的状态，未交付订单超8000台。“这预示今年是比亚迪的拐点。”

王传福透露，比亚迪秦供货不足的原因正是电池产能吃紧。“最近每月出产1000台秦，但接单两三千台。”他坦陈此前产能计划有点保守，“前三年F3DM总销量不到三四千台。”F3DM也是双模混合动力车，是比亚迪秦的上一代产品。他透露，明年年初秦的产能会跟上需求。

电池的产能不仅限制了秦的供货量，也阻碍了纯电动客车K9、腾势电动车和电动叉车等车型的销量增长。王传福在股东大会上介绍，目前比亚迪在惠州有一个1.6GWh/年产量的电池工厂。明年将投产的深圳电池工厂一期项目，将有4GWh的年产量，能满足比亚迪1-2年内的需求。第一电动网此前曾独家报道，比亚迪北美总经理李珂在巴菲特股东大会中国投资人酒会上透露，比亚迪到2015年底电池年产能或将扩大到10到15GWh。比亚迪在电池产能上的急速扩张，说明新能源汽车业务已经走过培育期，开始收获。

继续电动化

纯电动客车K9和双模混合动力车秦，代表了比亚迪“公共交通纯电动化，私家车双模化”的思路。交通领域的这两个市场已经足够比亚迪广种博收。

但王传福看到的更多：“电动是一场革命，是用油到用电的彻底变化。不仅仅在公交领域，从都市到高速公路、到机场、到码头、到港口、到矿山……生活中的方方面面都实现电动化，减少石油的依赖，最终实现零排放。”

王传福提到，仅替换全国公交大巴和出租车为电动车，就能造就非常庞大的市场。“再加上旅游大巴、物流车、垃圾车、矿山用车、各种专用车，这个市场变得会更加庞大。这个一旦引爆的话，市场是比任何一个可看得见的市场都大。”

比亚迪也围绕这场全面的电动革命准备了各种车型。除了广为人知的公共交通、私人交通、物流、环卫等领域，比亚迪还会在城市建筑物流领域，推出T系列渣土车、混凝土搅拌车；在仓储物流领域，推出不同吨位的纯电动叉车；针对矿山、码头(港口)、机场等场合，推出电动工程车辆等等。这样全面丰富的电动产品线，中国乃至世界的其他车企恐怕都无法匹敌。

告别制造？

无论这个市场多么大，比亚迪在此处做的终究是制造电动汽车。但是在韶山举办的中国新能源汽车产业三基工程工作会议，透露的信息却是比亚迪要做充电设施投资和产业投资，甚至参与类似万达广场那样的城市综合体建设和运营。

十余个城市签署新能源汽车产业三基工程合作意向书

据中科招商董事长兼总裁单祥双介绍，中国新能源汽车产业三基工程，指的是“设基金”、“建基地”、“兴基业”。中科招商与比亚迪成立的母基金，将在各示范城市发起子基金，继而在各城市发起绿岛专项基金。再以子基金为平台，建设新能源科技产业基地，新能源汽车基础设施网络基地和新能源汽车综合体——绿岛。而所谓“绿岛”，是指基于绿色交通方式的绿色时尚生活圈，功能包括电动汽车充电、能源交易、汽车租赁、消费娱乐、创新创业等等。

中科招商董事长兼总裁单祥双发表演讲

单祥双说，技术和产品的优势是中科招商联手比亚迪的原因。但比亚迪在三基工程中的角色不仅是产品和技术提供者。

双方目前在深圳前海成立总额10亿元的中科比亚迪新能源汽车产业投资基金，比亚迪出资1亿元。王传福表示，与中科招商的合作近期会从建设充电设施开始。“长期能涉及多个领域。电动化就跟互联网一样，应用领域会越来越宽，就像现在的互联网的应用，比当初想象的宽太多了。”

他在会议演讲中也评论“三基工程”说，“这包括从制造、使用、销售、售后、网络、充电各种领域等等一系列的机会。”

在新能源汽车推广的初期，比亚迪为了展示电动汽车的可行性，已经进入到运营领域。“我们在深圳有了一系列的运行经验，包括大巴的运行经验，出租车的运行经验。”王传福说。比亚迪与深圳巴士集团合资的鹏程电动出租车公司已经实现了盈利。在与中科招商的合作投资的项目中，比亚迪顺理成章会成为车辆和充电设施的运营商。至于发起子基金，建设产业基地，建设充电网络，建设绿岛，则意味着比亚迪也会是产业基金投资者，甚至可能是城市综合体的开发商和运营商。