唯一对商用车具有杀伤性的强制性淘汰“黄标车”的政策，却如影随行，只因为开商用车基本上都是穷人和中国社会最下层的农民与下岗工人阶级，乘用车的主绝对 多数了官吏和富裕阶层一族。不接地气的“老旧汽车报废更新补贴政策”对商用车来说如同一张张擦拭过肛门而被抛弃的手纸。
与此同时，对商用车无新能源无任何补贴政策，不仅全国所有的新闻媒无良知地集体哑语失声而且各商用车生产厂家也不能联合起来发声抗争，这如同十亿中国农民一样，虽然是世界上最庞大的群体，但却是地球上唯一的最大弱势群体一样。
不难看出，近年来中央政府和地方政府颁布与实施的所有专项新能源汽车补贴政策，与商用车无缘无助，对占中国汽车市场比重七成以上的商用车丝毫没有起到任何 的利好建设性作用。国民经济的推进器、晴雨表与风向标的商用车自改革开放以来，一直处于被政策歧视、被社会抛弃而处于被遗忘的边缘角落，中国商用车始终处 于奢望和绝望中期待“太阳从西边出来”。
毋庸置疑，商用车相对于乘用车来说，其柴油机型车辆排污量更大，但为适合国家“政治大跃进”性质的排放政策，这对十多年来用天价巨资升级换代动力系统的商 用车整车厂家来说，显然有失公平、公正与公理。毕竟来说商用车所消耗的能源与排污是乘用车的许多倍，尤其是商用汽车在汽车尾气排放中占比权重更大，政策补 贴新能源商用车现实性意义更加重大和格外迫切。
折射当今社会现实的“嫌贫爱富”、不接地气和不合民心民意的新能源汽车补贴政策，其最大的弊病在于无法惠及大众，新能源乘用车的高昂造价即使得到补贴，仍 然属于“小众”人群的贵族式政策，一个不能真正惠及民生的政策是没有普世价值生命力的，更无益于中国汽车工业的全面健康发展。
下面我们可以从西方汽车发达国家对新能源汽车的补贴政策上可以发现，对待乘用车和商用车是一视同仁的，不存在任何歧视性与漠视性政策，因此，这些接地气有人性味的真正对新能源汽车起到促进与发展的作用：
美国2002年出台的《能源政策法》就提出，按纯电动汽车总重划分为四档（＜8000磅，＞8000磅且≤14000磅，＞14000磅且≤26000 磅，＞26000磅）确定不同的减税幅度，购买总重不超过8500磅的纯电动汽车减3500美元，若这种纯电动汽车一次充电续驶里程达到100英里的或有 效荷载容量达到1000磅的，可以增大减税幅度到6000美元。2004年美国对减税政策进行了调整。2007年，美国国内税务局(IRS)规定购买通用 汽车、福特、丰田、日产等公司生产的符合条件的混合动力车，可以享受到250美元至2600美元不等的税款抵免优惠。
法国政府1995年制定了支持电动汽车的优惠政策，对购买电动车的消费者提供每辆最高1.5万法郎的补贴，后来改为设立国家补助金，给予纯电动汽车3200欧元/辆、混合动力汽车2000欧元/辆的补助，并免收公路税，其中某些省还免征或减除50%的上牌税。
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