由中国汽车技术研究中心主办的“2014中国汽车高新技术发展国际论坛(AUTOTEC 2014)”于2014年7月10日-11日在北京会议中心举办。论坛作为汽车行业交流技术、洽谈合作的重要平台，得到了政府主管部门、行业机构和企业的高度认可。
本届论坛以“下一代汽车核心技术”为主题，邀请行业主管部委领导，SAE-International、中国智能交通协会、日本国土交通省、美国西南研究院、中国汽车技术研究中心、清华大学等中外行业科研机构代表，以及北汽、广汽、大众、日产、奔驰、本田、玉柴、博世、大陆、百度等行业技术领先企业专家等30多位中外嘉宾做技术报告。论坛还就“下一代汽车核心技术发展趋势”、“影响下一代汽车发展的IT技术”展开两场精彩的圆桌演讲。
日本自动车株式会社第一动力系统开发本部动力系统第3产品开发部部长山本清成先生演讲。
以下为演讲实录
山本清成：大家下午好！
我今天演讲的内容主要分三点：一、日产关于零排放的努力。二、CVT节能效果及其发展性。第三、CVT在中国对于产业发展的贡献。
日产关于零排放方面的努力，可能有些嘉宾也知道，为了把2050年的气候上来温度控制在比2000年高2度，我们需要减少90%的二氧化碳，将大气中二氧化碳浓度控制在450PPM，为了达到这个目标，需要普及零排放车，同时，增加可再生能源的利用。另外，将以往内燃机燃料的能耗降到最低。
中期目标，日产公司“绿色公司”，关于零排放，我们计划了一下四个关键活动，其中，CVT是非常重要的技术，可以扩大低能源消耗汽车的使用。
日产绿色工程的进展状况，左图代表了企业平均燃油经济性，2013年度，日本改善了31%的能耗，2016年要改善35%的燃油经济性。右图代表的是CVT车的销量，CVT的销量每年都在增加，2013年，销售了279万台，累计销售额达到1615万台。
CVT节能效果及其发展性，自动变速器的分类，自动变速及主要分为三类：第一类，由变矩器和行星齿轮组合的AT，第二类将离合器和并联齿轮组合的DCT，第三类将变矩器和带盘传动带组合在一起的CVT，图中横轴代表变速器的效率，纵轴是可变性，表示发动机燃油效率比较好的领域所占的比例，红线是等能耗线，越往右上走说明能源效率越好，CVT的特征，我们可以将可变性放在燃油经济性最好的领域之内，市内行驶时燃油经济性最好。DCT的特征，变速器效率比较高，在高速上燃油经济性比较好，通过这点，可以根据各个地区的交通环境和驾驶习惯选择自己适合的变速器。
自动变速器的特征，图中，横轴代表车速，纵轴是转速，随着车速的上升，转速也提高了。CVT是无级变速，对于转速的控制自由度会更高一些，CVT是无级变速，根据这个特征，我们可以在很多驾驶环境中使用高效率的燃油经济性。CVT的特征，第一，可以将发动机的运转控制在高效率领域，在市场上，我们的车速是根据运转的状况而变化的，在变化下，CVT可以自由的选择变速比，所以，我们可以使发动机领域处在比较高的状态；第二，可以扩大变矩器所指领域；第三，可以扩大引擎发动机的断油领域，CVT有这样的特征，所以它也可以大幅的导致燃油经济性的提高。
CVT燃油经济性的好处，图中横轴讲的是汽车的速度变动率，数值是将车辆的平均速度的标准偏差值除以车辆的平均速度，数值越大，说明车速的变动率越大。纵轴代表各种行驶条件下燃料消费量与在该条件下的平均速度的燃料消费量的比值，比值越小，说明燃油经济性越好，红线代表CVT，绿线代表DCT。在车速变动比较多的环境下，CVT汽车燃料消费量比DCT汽车燃料消费量小，CVT发动机可以控制在燃料消费效率比较高的领域。
中国市场上的驾驶环境，首先，请看左图，横轴是车速，纵轴是车辆的加速度，蓝色是市区的行驶，黄色地区是郊外的行使，红色是高速上的行驶，图中显示的是在这三种情况下车辆实测数据，中国市场的车辆在市内行驶的比例比较高，右图中是车速变动率，纵轴是时间频度，在中国市场上，车辆大多数在市内行驶，90%的驾驶条件下CVT燃料消费量都保持在0.35以上，说明CVT非常适合中国市场。
接下来，讲一下我公司最新的CVT技术，我们公司CVT第一步，扩大扭矩容量，从小型的汽车到大型车都有我们的产品线，第二步，更新产品线，提高变速效率，从而导致大幅的节油，小型车用的CVT7，中大型车可以用CVT8，这是我们的产品线，接下来我们看一下CVT7和CVT8的特征，CVT8是面向中大型车的，RC比例是7.0，CVT8RC比是6.8，磨损可以减少40%，所以，可以导致10%的节油。
（播放视频）
这个视频讲述的是CVT8的特征，想必大家也知道，CVT8采用了大量的最新技术，燃油经济性和动力性都非常高，同时，这两点也达到了平衡，可以实现平滑而顺畅的驾驶性。另外，CVT8在中国市场上安装在天籁车型上。
接下来，讲一下提高燃油经济性的关键技术，就是降低摩擦技术。CVT降低摩擦的历程，通过减少油泵的损失还有油品搅拌的阻力，实现了大幅的降低摩擦，今后我们还会在这方面加以改善。CVT7和CVT8在燃油经济方面的竞争性，讲的是等燃费线，如果同一条线上有标记的话，说明燃油经济性是同样的，他们的定位是提高燃油经济性，提高变速效率。另一方面，比DCT和AT，燃油经济性更好。
以CVT为基础，将电池和电机组合在一起，可以成为混合动力，另一方面，我们也可以追加大型的电池和充电插头，也可以发展为插电式混动。通过将CVT8变矩器转换为电机之后，可以很简单的发展成混合动力。
对中国汽车产业的贡献，加特和广州公司的生产能力图，该公司从2009年开始生产，生产能力急速增加，右下图是加特和广州公司员工人数图，随着生产能力增加，人数急剧增加，在中国扩大了很多就业机会。
本地化生产，中国最早生产CVT时，主要零件是从日本进口的，把最新的生产技术转移到中国，中国重要制品的本地化也在逐步增加，左图是CVT横切面图，分色和绿色已经在中国本地生产了，右图表示的是在中国生产的零部件的使用比例，比例每年都在增加。
图中显示的车型都安装了CVT，对燃油经济性的提高作出了很大贡献，2013年安装了CVT的车辆的覆盖率达到了90%。
总结，一共有四点：第一，日产绿色工程中，CVT有重要的位置，扩大了燃油经济性比较好的使用；第二，CVT的特征，将来会发展电动化；第三，我们公司不断更新CVT产品线，我们会不断生产CVT7、CVT8这样燃油经济性比较好的CVT技术；第四，我公司对于CVT在中国的产业发展，2009年开始在中国生产CVT，随着生产能力的增加和对员工的雇佣，提高了本地化机会，对中国汽车产业作出了贡献。
谢谢大家！
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