4月底，美国电动汽车品牌特斯拉的到来，引起了国人对新能源汽车的热议，特斯拉也一度成为业界探讨的焦点。无论是从刚刚入华时受到“众星捧月”的礼遇，还是到后来因“水土不服”而引起的种种非议，特斯拉在短短3个月时间内吸引了无数国人的眼球是不争的事实。爱特斯拉的人“很爱”，恨特斯拉的人也“很恨”，特斯拉上演的“爱恨交织”似乎注定了其只能在争议中前行，而这些争议也为其在中国市场带来了可观的销量。 ?
记者从特斯拉中国公司了解到，自特斯拉在华接受预订以来，5个月内，中国的预订量近乎特斯拉2013年全球销售量的1/4。而伴随着特斯拉在中国热销的同时，问题也接踵而至。因撞车起火引发的安全担忧，因提车难而遭到客户砸车抗议，因与国网充电标准不一致而面临充电桩不兼容等等问题，都让特斯拉在中国卖车受到了阻碍。 ?
电桩不兼容仍是最大难题?
如果说，电动车充电桩标准话语权将成为改变电动汽车市场竞争格局的关键砝码，相信没有人会说不。特斯拉也因电动车充电标准与中国国内标准不符，而被认为陷入中国式充电困局。“充电桩能不能通用主要看电压、通信协议、接口等是否能够与电动车兼容。其中既有软件的应用，也有物理充电接口这样硬件的统一。”中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世告诉记者。?
一向以我为主的特斯拉在面对中国充电标准时也不得不作出妥协。特斯拉中国区总裁吴碧瑄表示，我们愿意跟任何标准去对接，但现在国内的充电桩标准并不够统一，深圳、上海和北京的标准都是不一样的，但我们愿意配合并推动统一标准的出台。?
“特斯拉一直在做各种兼容的测试，我们已经研发出电动车充电转换头，在日本现有的直流充电站中，特斯拉的车型已经可以进行充电并使用。”特斯拉中国区负责充电桩业务的高翔告诉记者，由于国内关于直流充电的标准细节参数并未达成一致，因此暂时没有推进。?
事实上，为突破充电的尴尬，特斯拉在中国市场的充电方面已经进行了一些现地化的修改，尤其是在核心城市内建立超级充电站的做法以及启动“目的地充电站”项目，这与特斯拉在美国的超级充电站在城际之间以满足长途需求的做法有很大不同。?
无疑，特斯拉若想在中国卖更多的车，充电桩标准的统一显得尤为关键。但据记者了解，在经过长达4个月的谈判后，特斯拉仍然没有和国网达成共识，这意味着特斯拉在中国市场大范围建设超级充电站面临诸多难题。?
除了充电标准不统一外，特斯拉在中国卖车还面临其他必过难关。近日，北京亦庄特斯拉交车中心，来自内蒙古的车主因提车延期而挥起大锤砸向了刚刚到手的白色Model S，以示抗议。 ?
提车慢只因配套不足？?
6月初，这位来自内蒙古的车主终于等到了自己的爱车，而这辆从大洋彼岸运来的车却因关单号与车架号不符被海关扣押。重新申报需要至少三周，特斯拉提出将一辆配置相似的车辆交给该车主。该车主认为这是一辆二手车，于是控诉特斯拉“店大欺客”，最终砸车示威。?
该车主是首批订购特斯拉的车主之一，但他发现特斯拉单方面更改交车顺序，自己未能首批提车，于是和其他有类似情况的车主一道向特斯拉讨说法。对这一纠纷，特斯拉方面已对外解释多次：车主所在地区距离维修服务中心太远，且不在第三方充电桩安装团队的服务覆盖范围之内，为了保证客户体验，所以才延迟交车。为此，特斯拉CEO伊隆-马斯克在来华期间还与这些车主进行沟通。他表示，特斯拉的生产是有限量的，但目前订单量远大于生产量。“我们的车很快就卖光了，在中国要完善相关配套设施，才能给予消费者更好的体验，这也是我们延迟交货的原因。”马斯克说。?
通过此次砸车事件不难看出，马斯克的解释显然没有让车主满意。对此，业内人士称，这首先是供求匹配的问题。供给一端，特斯拉工厂的生产能力，中国维修服务中心的数量和辐射范围，以及特斯拉所雇佣的第三方充电桩安装团队的辐射范围成为三大制约因素。需求一端，对于特斯拉的狂热还在不断升温导致需求量猛增，这也就产生了此前的矛盾，来自全国各地的客户要买特斯拉，但因为多种原因，特斯拉还不能满足来自相对偏远地区客户的需求。?
“其实特斯拉完全可以事先声明，不符合条件的地区不卖车，如果没能在车主下达订单时‘卡住’客户，那么一旦客户下了订单，理应按顺序交车。”汽车行业资深分析师钟师说。特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄此前也承认，特斯拉应该及早与这些车主取得沟通获取理解，但由于人手不够，未能尽善尽美。?
那么，特斯拉在中国的销售行为仅仅是不能够按时向客户交车这么简单的服务纠纷吗？砸车维权似乎只是表象。在特斯拉Model S入关被扣之后，有媒体报道称，特斯拉不符合中国三包政策。 ?
符合国家三包规定？?
“特斯拉公司在国家质检总局并没有完成汽车三包备案的情况下，就进行了整车销售工作，其已经严重涉嫌违反了国家质检总局2013年10月1日开始执行的汽车三包规定相关条款。按照汽车三包规定的相关条款，特斯拉汽车是属于家用汽车产品范畴的，如果在中国进行销售，是需要进行三包备案的。”一位业内人士说。?
据了解，我国的汽车三包政策自去年10月1日起正式实施。“汽车三包”对生产者、销售者、修理者的义务以及“三包”责任、争议处理等作出了比较详细的规定。新规对家用汽车产品的“包修期”和“三包有效期”做了区分，规定包修期限不低于3年或行驶里程6万公里，“三包”有效期限不低于2年或行驶里程5万公里，以先到者为准。“包修期”内出现产品质量问题，可以免费修理；在“三包”有效期内，如果符合规定的退货条件、换货条件，消费者可以凭“三包”凭证、购车发票等办理退货或换货手续。?
根据以上的“汽车三包”规定，特斯拉在销售其电动汽车时，应当随车提供“三包”凭证，并按照“三包”凭证中明示的“三包”承诺和《汽车三包规定》向消费者提供“三包”服务。?
“如果特斯拉果真没有向国家质检总局进行备案或在没有完成备案工作的情况下，就向客户实施了销售行为和向部分客户实施了交车，即不具备执行汽车三包规定中‘三包责任’条款的能力，那么根据法规，特斯拉不仅要暂停售车，还要对其进行罚款。”汽车行业资深分析师钟师说，“不过，如果特斯拉没有遵守中国的汽车‘三包政策’，就处罚力度来看，警告、责令整改、最高罚款3万元的惩罚措施对特斯拉来说显然不是个事儿。”?
对于上述人士的质疑，特斯拉6月26日发出声明回应，表示特斯拉已经完成“三包”系统备案，并且完全满足中国的“三包规定”。特斯拉称，特斯拉每一台交付的车辆都附有“三包凭证”和质量保证条款，特斯拉会按规定执行对消费者的“三包责任”。根据国家规定家用汽车的“三包期限”为二年4万公里，特斯拉不仅完全满足中国“三包”的规定，更为整车提供4年8万公里的整车质保。电池方面，特斯拉为购买85千瓦时的用户提供8年不限公里数的质保；为购买60千瓦时的用户提供8年不超过20万公里的质保。?
中国所有车型都有“三包”备案，并在网上公布，真假一查便知。按照《汽车三包规定》，特斯拉应当向国家质检总局缺陷产品管理中心备案“三包信息”，并通过中国汽车三包网进行公开，以便公众能够方便地查询到车辆的“三包”信息。经记者查询，“汽车三包网”显示Model S早有备案，只不过品牌一栏上写的是“拓速乐”，生产企业也是“拓速乐汽车销售(北京)有限公司”，这明显是受制于商标纠纷。值得一提的是，该网站专家解读一栏显示，“特斯拉纯电动车没在系统中备案”，似有些误导性了。 ?
“小问题”不解决也难行 ?
正如刚刚提到的，特斯拉在中国还遇到了商标纠纷问题的困扰。车企商标被抢注的事件早有先例，国际车企一般会通过改名、购买商标权等方式加以规避。?
据了解，中国一位名叫占宝生的商人在特斯拉进入中国市场前，就已注册了“特斯拉”商标。占宝生的律师称，占宝生现在起诉特斯拉，要求后者停止在中国的所有销售和营销活动，关闭展厅和增压设施，并向他支付2390万元人民币的赔偿金。商标侵权起诉事件让特斯拉在中国市场的发展遭受了不小的困扰。?
对于此事，特斯拉相关负责人在近期对外表示，特斯拉与中国商人占宝生之间的商标争议已解决，但具体是如何解决的并未详谈。?
除了上述问题之外，中国用户都非常关心特斯拉的上牌问题。在中国，车牌显然已经成为一种稀缺资源。虽然上海给以包括特斯拉在内的3000个进口电动汽车免费上牌的优惠，但是在北京，特斯拉似乎并不太好过。从目前的政策来看，特斯拉在北京不能上电动车牌，仍然需要参加普通小客车摇号，而且能否进入新能源车目录也仍然是未知数。?
此外，特斯拉的车载导航系统是由谷歌提供的，这套系统在中国用起来并不方便。特斯拉想让自己的电动汽车更加人性化，还需在中国另找一家合作伙伴，重新设计并安装一套导航系统。?
尽管问题重重，仍挡不住特斯拉在华推进的步伐。据了解，特斯拉第二款车型Model X电动SUV即将接受预订。特斯拉预计今年全球销量将超过3万辆，其中，在中国市场完成5000辆目标，绝大多数车辆将在今年下半年交付。虽然中国市场的强劲需求可以扩大特斯拉的产销规模，但目前仍面临的各种棘手问题还有待解决。?
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
